O Projeto BELL é o projeto mais secreto, mais misterioso e ambicioso da Alemanha durante a era Hitler. Sua implementação prometia ao Fuhrer a realização dos sonhos mais inimagináveis, e o resto do mundo estava ameaçado de escravidão completa …
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os serviços especiais poloneses tomaram conhecimento da existência do "Plano Geral - 1945" - um programa secreto de evacuação nazista de alta tecnologia, por trás do qual estava o associado mais próximo de Hitler, Martin Bormann. Foi alarmante que as equipes especiais de SS operando no âmbito deste plano, em vez de lidar com a eliminação de documentação, especialistas e empresas para o desenvolvimento e produção de tecnologia de jato, sistemas de orientação, computadores e muito mais, propositadamente destruíram vestígios de outra atividade mais misteriosa. Nos últimos anos, informações sobre um desses projetos ultrassecretos da Alemanha, chamado "The Bell", vazaram para a imprensa. O projeto realizou experimentos com um objeto em forma de sino,feito de metal duro e pesado e preenchido com um líquido roxo semelhante ao mercúrio. O líquido foi armazenado em uma garrafa térmica alta e fina com 1 m de altura, acondicionada em uma bainha de chumbo com 3 cm de espessura.
Os experimentos foram realizados sob um grosso sino de cerâmica, com dois cilindros girando rapidamente em direções opostas. Uma substância semelhante ao mercúrio era convencionalmente chamada de "xerum-525". A sala em que os experimentos foram realizados ficava em uma galeria subterrânea. Sua área era de cerca de 30 m2, as paredes eram revestidas com ladrilhos de cerâmica com um grosso forro de borracha. Após o término de cada experimento, a sala foi tratada com solução salina por 45 minutos. O processamento foi realizado por prisioneiros do campo de concentração de Gross-Rosen. As almofadas de borracha eram trocadas a cada dois ou três experimentos, as usadas eram queimadas em um forno especial. Após cerca de dez tentativas, a sala foi desmontada e seu conteúdo destruído. Apenas o próprio sino sobreviveu.
Cada experimento durou aproximadamente um minuto. No estado ativo, o "Bell" emitiu uma luz azul pálida, os cientistas ficaram a uma distância de 150-200 m. Equipamentos elétricos neste raio geralmente falharam. Várias plantas, animais e tecidos vivos foram colocados dentro do raio do Bell. Durante a primeira série de testes, conduzida de novembro a dezembro de 1944, quase todos os protótipos foram destruídos - líquidos, incluindo sangue, coagulados e separados em frações purificadas! A primeira equipe de pesquisadores se desfez devido à morte de cinco entre sete cientistas. Na segunda série de experimentos, iniciada em janeiro de 1945, os danos causados aos animais foram um tanto reduzidos por várias modificações no equipamento. Pouco antes do fim da guerra, a equipe de evacuação SS retirou o sino e toda a documentação em uma direção desconhecida. Cientistas envolvidos no projeto foram baleados por soldados SS entre 28 de abril e 4 de maio de 1945. Qual era o objetivo final do projeto Bell? De acordo com Witkowski, as descrições feitas pelos cientistas que trabalharam com o Bell não usavam termos da física nuclear e nenhum material radioativo foi usado durante os experimentos em si. Sporrenberg lembrou-se dos termos "compressão de vórtice" e "separação de campos magnéticos". Alguns pesquisadores sugerem que os experimentadores tentaram usar campos de torção, agora conhecidos como campos de torção (Projeto "Mestre da Luz") para influenciar a quarta dimensão - o tempo (Projeto "Chronos"). Ou seja, não estamos falando menos em criar … uma máquina do tempo? No entanto, também existem suposições que se parecem mais com a verdade. Nas atividades de um dos participantes do projeto, o professor Gerlach, há episódios que dão motivos para classificá-lo como um cientista que lida com a gravidade.
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Nas décadas de 1920 e 1930, Gerlach trabalhou nos problemas de polarização do spin, ressonância do spin e as propriedades dos campos magnéticos que têm pouco em comum com a física nuclear, mas dizem respeito a algumas propriedades inexploradas da gravidade. Gerlach, junto com Otto Stern, possui uma prova experimental da existência de um spin de elétron, datada de 1922. E o aluno de Gerlach, O. Gilgenberg, publicou um artigo intitulado "Sobre gravidade, fluxos de vórtices e ondas em um meio giratório". Mas, após o fim da guerra e até sua morte em 1979, Gerlach nunca mais voltou a esse assunto, como se estivesse proibido de falar sobre ele. E agora vamos relembrar a substância misteriosa "xerum-525". A única coisa que sabemos é que parecia mercúrio. No texto indiano Samarangana Sutradhara, que é atribuído ao Rei Bhoja de Dhar (1000-1055 DC),existem descrições de aeronaves nas quais o mercúrio foi usado como combustível.
Aqui está uma dessas descrições: “Seu corpo deve ser forte e durável, feito de material leve, como um grande pássaro voador. Um dispositivo com mercúrio e um dispositivo de aquecimento de ferro por baixo deve ser colocado no interior. Por meio da força que espreita no mercúrio e que aciona o vórtice que o carrega, uma pessoa dentro dessa carruagem pode voar distâncias pelo céu da maneira mais incrível. Quatro recipientes resistentes para mercúrio devem ser colocados dentro. Quando eles são aquecidos por fogo controlado de dispositivos de ferro, a carruagem desenvolverá o poder do trovão graças ao mercúrio e imediatamente se transformará em uma pérola no céu. Especialistas presumem que o fluxo de mercúrio, acelerado ao longo do caminho do anel a altas velocidades, excita um campo gravimagnético de grande intensidade ao redor da "carruagem voadora",como resultado, a sustentação necessária para o vôo é gerada. Mas por que mercúrio? A questão é que, para obter a força de levantamento máxima, é necessário escolher uma substância com a maior densidade aparente como fluido de trabalho. Essa condição é satisfeita precisamente pelo mercúrio - ou compostos baseados nele. Assim que a velocidade do fluxo de mercúrio ultrapassar a do som, a intensidade do campo gravimagnético ao redor da "carruagem voadora" atingirá um valor tal que os raios de luz vindos do casulo do campo começarão a se dobrar. E a "carruagem voadora", que antes pairava no ar, desaparecerá e em seu lugar, estritamente de acordo com o texto indiano, aparecerá uma bola ou pérola de prata brilhante.que para obter a força de elevação máxima, é necessário escolher uma substância com a maior densidade aparente como fluido de trabalho. Essa condição é satisfeita precisamente pelo mercúrio - ou compostos baseados nele. Assim que a velocidade do fluxo de mercúrio ultrapassar a do som, a intensidade do campo gravimagnético ao redor da "carruagem voadora" atingirá um valor tal que os raios de luz vindos do casulo do campo começarão a se dobrar. E a "carruagem voadora", que antes pairava no ar, desaparecerá e em seu lugar, estritamente de acordo com o texto indiano, aparecerá uma bola ou pérola de prata brilhante.que para obter a força de elevação máxima, é necessário escolher uma substância com a maior densidade aparente como fluido de trabalho. Essa condição é satisfeita precisamente pelo mercúrio - ou compostos baseados nele. Assim que a velocidade do fluxo de mercúrio ultrapassar a do som, a intensidade do campo gravimagnético ao redor da "carruagem voadora" atingirá um valor tal que os raios de luz vindos do casulo do campo começarão a se dobrar. E a "carruagem voadora", que antes pairava no ar, desaparecerá e em seu lugar, estritamente de acordo com o texto indiano, aparecerá uma bola ou pérola de prata brilhante.que os raios de luz que passam pelo casulo do campo começarão a se dobrar. E a "carruagem voadora", que antes pairava no ar, desaparecerá e em seu lugar, estritamente de acordo com o texto indiano, aparecerá uma bola ou pérola de prata brilhante.que os raios de luz que passam pelo casulo do campo começarão a se dobrar. E a "carruagem voadora", que antes pairava no ar, desaparecerá e em seu lugar, estritamente de acordo com o texto indiano, aparecerá uma bola ou pérola de prata brilhante.
A este respeito, vale lembrar a luz que o "Bell" alemão começou a emitir quando estava em funcionamento. O indologista e historiador Vishnampet Dikshitar no livro "A Guerra na Índia Antiga" dá inúmeras evidências do uso de "carros voadores", ou vimanas, nas antigas guerras indianas e afirma que os vimanas eram veículos voadores reais. As tentativas de construir uma aeronave com um sistema de propulsão baseado em mercúrio foram feitas já no século XVIII. Isso é evidenciado pela história do monge italiano Andrea Grimaldi Wolande. No jornal "Leiden Vestnik" de 21 de outubro de 1751, a aeronave que ele construiu é descrita da seguinte forma: “No carro em que Andrea Grimaldi Wolande pode fazer sete milhas em uma hora, há um mecanismo de relógio; sua largura é de 22 pés, tem a forma de um pássaro,cujo corpo é constituído por pedaços de cortiça interligados por arame, cobertos por pergaminho e penas. As asas são feitas de ossos de baleia e intestinos.
Dentro da máquina, há trinta rodas e correntes exclusivas que são usadas para levantar e baixar pesos. Além disso, seis tubos de cobre são usados aqui, parcialmente preenchidos com mercúrio. O equilíbrio é mantido pela experiência do próprio inventor. Em uma tempestade e com tempo calmo, ele pode voar com a mesma rapidez. Esta máquina maravilhosa é movida por uma cauda de dois metros de comprimento presa às patas do pássaro. Assim que o carro decola, a cauda o direciona para a esquerda ou direita, a pedido do inventor. Três horas depois, o pássaro desce suavemente ao solo, após o que o mecanismo do relógio começa a funcionar novamente. O inventor voa constantemente na altura das árvores. Andrea Grimaldi Wolande voou pelo Canal da Mancha de Calais para Dover uma vez. De lá ele voou para Londres naquela mesma manhã, onde conversou com renomados mecânicos sobre o design de seu carro. Os mecânicos ficaram muito surpresos e sugeriram construir um carro antes do Natal que pudesse voar a 30 milhas por hora."
Depois de ler sobre "tripas", "rodas", "correntes" e principalmente "tubos cheios de mercúrio", muitos cientistas rejeitaram essa história. Mas, além do artigo, há mais dois documentos atestando os voos do "pássaro Grimaldi". Na Itália, há uma carta de Londres confirmando o vôo, e na cidade francesa de Lyon há um estudo científico desta máquina, certificado por três acadêmicos, no qual se registra que em 1751 Grimaldi fez um vôo bem-sucedido de Calais a Dover. Infelizmente, nada sabemos sobre o futuro destino da invenção do monge italiano. Voltando ao projeto "Bell", deve-se lembrar que o Terceiro Reich prestou grande atenção ao legado histórico de civilizações antigas. Tomemos, por exemplo, o conhecido Instituto Alemão Ahnenerbe (Sociedade Alemã para o Estudo da História Antiga Alemã e do Patrimônio Ancestral). A eficácia do trabalho aí realizado é claramente evidenciada pelo fato de que em 1941 o instituto foi incluído na sede pessoal do Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler e supervisionou projetos para criar armas de retaliação. Não é segredo que em 1938-1939 uma expedição bem-sucedida ao Tibete foi organizada sob a égide de Ahnenerbe e as SS. Foi instalada uma ponte de rádio direta entre Lhasa e Berlim que, segundo as informações disponíveis, funcionou até 1943.
Além de extensas informações sobre a antropologia, geografia e climatologia da região, os membros da expedição trouxeram à Alemanha numerosos textos antigos, incluindo a coleção completa da coleção budista de Gandzhur. É possível que, graças à atitude benevolente das autoridades religiosas tibetanas, os cientistas alemães pudessem ter em suas mãos descrições de dispositivos semelhantes aos Vimanas indianos, e talvez até mesmo alguns exemplos sobreviventes de tecnologias antigas. Sob este prisma, o projeto Bell parece ser um dos segmentos de um programa científico mais amplo para criar um sistema de propulsão para um sistema aeroespacial de um tipo fundamentalmente novo, baseado no patrimônio tecnológico de civilizações antigas. A principal tarefa do projeto Bell, provavelmente, era criar um sistema para proteger os pilotos de consequências negativas,surgindo durante a operação de motores de um novo tipo. Não se sabe até que ponto os cientistas alemães foram capazes de avançar nessa direção, mas o boom de observações de veículos misteriosos com características de vôo incomuns, que começou na década de 40 do século XX, sugere que seus esforços foram coroados de algum sucesso.
