Em um domingo quente e ensolarado, 18 de maio de 1935, uma catástrofe ocorreu no Aeródromo Central durante um vôo de demonstração no céu de Moscou. Diante dos olhos da imprensa, documentaristas e centenas de moscovitas reunidos, o gigante Maxim Gorky, um milagre da tecnologia de aviação soviética, equipado com o primeiro piloto automático soviético e oito motores, e o leve caça I-5 que o acompanhava, colidiram. Os dois carros, engolfados pelas chamas, caíram no chão, levando consigo dezenas de vidas humanas. Nem as ambulâncias nem os bombeiros puderam ajudá-los de forma alguma.
Nessa tragédia, ninguém conseguia acreditar, mesmo quando os destroços da aeronave envolta em chamas estavam queimando. Tirar fotos - e o filme foi proibido, e falar sobre isso - também.
Então ninguém poderia imaginar que o grandioso espetáculo planejado pudesse se transformar em um desastre. Como isso pôde acontecer com os primeiros aviões soviéticos - os melhores e mais confiáveis do mundo. Quem poderia explicar imediatamente o que aconteceu, se os próprios pilotos eram os culpados por fazerem a manobra errada ou se o mau funcionamento técnico da aeronave causou o desastre? Ou talvez os inimigos do socialismo tenham feito sua vil sabotagem? Naqueles anos, esses pensamentos não eram incomuns.
No entanto, problemas técnicos dificilmente foram a causa da colisão da aeronave. Na véspera do feriado, dia 17 de maio, a verificação pré-voo não revelou problemas, nada previa acidente. "Maxim Gorky" já foi lançado várias vezes, participou do encontro dos heróis-Chelyuskinites, mais de uma vez circulou no céu sobre Moscou, sobrevoou a Praça Vermelha. Ele foi saudado por milhares de moscovitas, que especialmente correram para as ruas para ver o milagre da tecnologia soviética trovejando no céu. O mais incrível é que durante seus voos, vozes de rádio e música vinham do céu. Entre os primeiros passageiros honorários do Maxim Gorky estava o famoso piloto francês, e mais tarde o famoso escritor Antoine de Saint-Exupery, que elogiou com entusiasmo a nova aeronave.
Eles previram um grande futuro para o gigante: ele deveria liderar um esquadrão de agitação.
A história de sua origem é típica dessa época turbulenta. Quando em 1932 se comemorou o 40º aniversário das atividades literárias e sociais do escritor Alexei Maksimovich Gorky, nasceu a ideia de criar um esquadrão de propaganda da aviação denominado “Maksim Gorky” e ser comandado por um avião gigante. Uma arrecadação de fundos pública foi organizada no país e, em pouco tempo, seis milhões de rublos foram transferidos para uma conta especial do tesouro estadual.
Uma equipe de designers liderada por A. N. Tupolev. Incluía V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky e outros engenheiros de design. Para a nova aeronave, eles escolheram o bombardeiro TB-4 (projetado por A. N. Tupolev) como modelo básico. Os projetistas aumentaram o tamanho do bombardeiro, acrescentaram motores a ele e … acabou sendo um espaçoso avião de passageiros. O comprimento da fuselagem atingiu 32,5 metros e sua envergadura de 63 metros. A área total dos salões internos era de mais de 100 metros quadrados.
A aeronave era operada por uma tripulação de oito pilotos e navegadores. O Maxim Gorky levou 72 passageiros a bordo - o número era enorme na época. Mas a sua tarefa não era no transporte, mas na agitação, por isso os salões tinham um equipamento especial: uma instalação radiofónica "Voice from the Sky", uma instalação de cinema, uma gráfica para imprimir folhetos, um laboratório fotográfico.
Vídeo promocional:
Naquele dia de maio, estava prevista a realização de vários voos de lazer para funcionários do TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinâmica). A tripulação era composta por 11 pessoas, e os passageiros - eram 36 pessoas - foram convidados a trabalhar no laboratório com suas esposas e filhos.
Quando o avião ganhou altitude e circulou o campo de aviação, o caça que o acompanhava decidiu, provavelmente para maior efeito, fazer o looping de Nesterov, e ao redor da asa de "Maxim Gorky". Foi planejado que tal manobra perigosa fosse filmada por documentaristas do solo. Foi durante essa manobra que ocorreu a colisão fatal.
No dia seguinte, uma reportagem de luto da TASS apareceu no jornal Pravda. Dizia, em particular, que o caça que acompanhava o Maxim Gorky era controlado pelo piloto Blagin, que (apesar da proibição categórica de fazer acrobacias) violou a ordem e começou a fazer o loop de Nesterov a uma altitude de 700 metros. Ao sair do loop, o lutador colidiu com a asa de "Maxim Gorky". O avião gigante mergulhou, desabou no ar com os danos recebidos e caiu em partes no solo no campo de aviação perto da aldeia Sokol.
O Pravda imediatamente se apressou em nomear o culpado do incidente, o piloto Blagin, que decidiu por uma manobra perigosa, não a cumpriu e por suas ações causou uma catástrofe com grandes baixas humanas. No entanto, na realidade, não foi bem esse o caso. Um experiente piloto de testes em quem se confiava para testar as máquinas Tupolev, Nikolai Blagin nunca, sob nenhum pretexto, violaria a ordem de seu comando. Isso é evidenciado por toda sua biografia e histórico. Ao contrário, ele recebeu ordens de fazer uma manobra perigosa! Foi para a filmagem do loop de Nesterov no campo de aviação que a imprensa e os documentaristas se reuniram, que deveriam capturar outra conquista notável da tecnologia de aviação soviética no céu. Eles iriam relatar isso ao próprio líder.
O piloto Blagin, como seus colegas mais tarde sussurraram entre si, estava simplesmente insatisfeito com essa ordem e muito preocupado se seria capaz de cumprir uma missão tão responsável. O caça de baixa velocidade I-5 não diferia em nenhuma característica especial de vôo ou manobrabilidade especial, e era muito arriscado fazer o loop de Nesterov ao redor da aeronave com uma envergadura de 63 metros. Além disso, era necessário fazer um cálculo preliminar, mas para isso o piloto Blagin simplesmente não tinha tempo. Também não havia possibilidades técnicas para isso. Ele foi instruído a fazer uma manobra arriscada por sua própria conta e risco.
Mais tarde, este desastre foi tomado por todos os tipos de rumores e especulações. Dizia-se, por exemplo, que os documentaristas eram os culpados de tudo: supostamente foram eles que persuadiram Blagin a realizar uma manobra de demonstração, foram eles que sonharam em filmar o loop de Nesterov e Blagin fez uma concessão a eles. Chegou a um ponto em que os documentaristas foram responsabilizados criminalmente. O comissário do povo Yagoda relatou a Stalin que haviam encontrado pessoas que haviam cometido uma conspiração criminosa. Em seguida, houve um boato sobre uma suposta sabotagem pré-planejada, que o piloto Blagin decidiu ir por causa de seu desacordo com a linha do CPSU (b). Foi o carneiro, em sua opinião, que seria um ato de retaliação dirigido contra o Partido Comunista. Mas todas essas foram insinuações tardias, espalhadas especificamente para caluniar uma pessoa já não correspondida, e serviam a um propósito - ocultar a verdadeira causa do desastre.
Aeronaves gigantes como o Maxim Gorky não foram mais construídas após esta tragédia. Posteriormente, eles abandonaram a ideia de campanha aérea.
Do livro: "CEM GRANDES DESASTRES". NO. Ionina, M. N. Kubeev
