Na aviação, infelizmente, nem tudo depende da experiência da tripulação e da facilidade de manutenção do transatlântico. Muitas vezes, o chamado "fator humano" atua como árbitro dos destinos. Mas muitas vezes, quando não é possível determinar a causa real de um acidente de avião, tudo é simplesmente atribuído a esse “fator humano”.
As investigações de acidentes de avião na era pré-reforma eram um segredo de Estado estritamente guardado. Para o público, seus resultados permaneceram em segredo com sete selos. Hoje, a situação mudou significativamente. A Sociedade de Investigadores de Acidentes de Aviação (ORAP) foi estabelecida na Rússia. Todos os anos, seus membros realizam conferências nas quais o menor detalhe dos trágicos eventos é discutido abertamente, toda, mesmo a manipulação insignificante de pilotos, o trabalho de todos os sistemas da aeronave é analisado segundos antes do encontro fatal com o solo.
Mas houve menos desastres com isso? Ficou mais fácil investigar os próprios desastres?
Apesar dos métodos mais sofisticados de pesquisadores e da experiência acumulada, não há menos mistérios e mistérios que não foram respondidos, apesar de todos os esforços. Há muitos exemplos disso.
Por exemplo, a versão da morte da aeronave Yak-40 em 1997 no Azerbaijão é a destruição de cilindros de oxigênio com armas de fogo. Até conseguiram deter um soldado que disparava uma metralhadora neste momento e neste local.
Conforme estabelecido por uma investigação oficial, foram encontrados orifícios redondos com diâmetro de 8 mm em ambos os cilindros da aeronave. Além disso, com o auxílio de um exame, foi encontrada chapa de cobre nos cilindros e nos próprios furos, o que confirma a derrota do projétil pelo fato de o projétil possuir apenas uma bainha de cobre. O exame forense também confirmou a versão "bala". À primeira vista, a conclusão é óbvia - o culpado do desastre e da morte de pessoas é um soldado que atirou no lugar errado e atingiu os tanques de oxigênio da aeronave. Mas ao examinar o buraco com um microscópio eletrônico, descobriu-se que a "bala" não apenas entrou, mas também saiu por ele, o que em si é improvável. Além disso, não encontraram a saída, alegadamente pelo motivo de durante a queda o tanque ter sido destruído do lado onde deveria estar a saída. A própria bala também não foi encontrada.
Este segredo ainda não foi desvendado, mas uma coisa é certa - o soldado não é o culpado. E este está longe de ser o único caso.
Então, no mesmo 1997, o Boeing-747 americano deveria voar de Odessa para a Grécia Thessaloniki, mas foi descoberto que estava com defeito. Portanto, o Yak-42 foi chamado de Lvov. Foi ele quem saiu à noite ao longo do percurso que se tornou o último para ele e os passageiros. Foi liderado pelo mais experiente piloto Starodubtsev, além de haver um piloto-instrutor muito experiente a bordo.
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Voamos com segurança para Thessaloniki. Verificou-se que o avião cruzou a pista de pouso a uma altitude de 250 metros. E então algo completamente incompreensível aconteceu - o avião de repente começou a se afastar do aeroporto. A tripulação foi instruída a virar à direita no rádio-farol do aeroporto, ganhando altitude de 1.800 metros. A tripulação respondeu a indagações de solo de que a aeronave estava realizando uma manobra e estava localizada onde os despachantes a haviam instruído a fazer uma abordagem de contorno. No entanto, na realidade este não foi absolutamente o caso - na verdade, ele voou para longe do campo de aviação, em direção à sua morte. A tragédia aconteceu 70 quilômetros acima das montanhas. Todos os membros da tripulação e passageiros morreram. Não apenas russos, mas também especialistas da Grécia e da Ucrânia participaram da investigação do acidente. "Caixas pretas" foram decifradas na Rússia e na Alemanha. Mas,apesar disso, ainda não foi possível dar uma resposta clara à questão de por que a aeronave fez essa manobra.
O mistério da tragédia de Irkutsk também não foi resolvido. A aeronave de transporte militar An-124 em 6 de dezembro de 1997, enquanto decolava, colidiu com uma área residencial. Poucos segundos depois que o avião deixou a pista, o terceiro e o primeiro motores foram desligados, após o que o segundo motor também falhou. A tripulação tentou manter o avião com um dos motores restantes, mas sem sucesso. O desastre matou 72 pessoas - quinze tripulantes, oito passageiros e dezenas de pessoas de duas casas destruídas. Esta terrível tragédia contém mistérios não resolvidos, mistérios complexos e contraditórios. As tentativas de descobrir a causa da falha do motor foram malsucedidas. Ambos os gravadores de vôo foram gravemente danificados. Os motivos para desativá-los como um experimento,e com a ajuda de meios de controle objetivo não foi possível estabelecer definitivamente.
Por que os motores falham? A razão do fracasso da tecnologia aeronáutica é muitas vezes chamada de fenômenos inexplicáveis para a ciência, fenômenos anômalos. Estranhos fenômenos naturais freqüentemente provocam quedas de aviões e, às vezes, aviões até desaparecem sem deixar vestígios. É impossível dizer inequivocamente - há alguma verdade em tais suposições ou nem tudo é verdade. É claro que a maioria dos acidentes ocorre precisamente por causa de falhas de design, sistemas de segurança não confiáveis e outras nuances que a princípio não parecem tão importantes, mas acabam custando a vida de centenas de pessoas. No entanto, não se pode excluir um certo misticismo e um fator sobrenatural, em que muitos continuam a insistir. Ainda não podemos provar ou contestar o envolvimento dessas ou daquelas forças sobrenaturais na morte de aeronaves. Se razões como condições climáticas, ação militar,erros de pilotos ou despachantes são bastante compreensíveis e compreensíveis, então uma falha inesperada do computador de bordo é talvez o mais terrível. De acordo com os céticos, todos os fenômenos podem ser encontrados cientificamente. Aparentemente, os cientistas ainda não são capazes de fazer isso.
