Navio de guerra real sueco à vela do século 17 "Vasa", que ficou à tona por menos de uma hora. O triste, trágico e incomum destino de um veleiro que naufragou e tirou a vida de dezenas de pessoas, tornou-se o único e mais famoso navio-museu, o único navio do século XVII no mundo que sobreviveu até hoje.
“Entre quatro e cinco horas, o enorme novo navio Vasa virou e afundou” … O cronista escreveu apenas algumas palavras sobre a catástrofe que se abateu sobre a Suécia e a frota sueca em um dia quente de agosto de 1628.
Vamos lembrar como foi com mais detalhes …
O “Vasa” foi um dos maiores e mais belos navios de sua época, não só na Suécia, mas também na Europa. Sua altura é de 52,5 metros, seu comprimento é de 69 metros e sua popa tem quase 20 metros de altura. Setecentas figuras diferentes adornavam o navio.
O navio foi construído na era barroca - uma época divertida e travessa. Aqui está uma sereia ou ninfa inchada que mostra a língua e lambe a ponta do nariz. Aqui está um soldado e coçando a barba pensativamente. Mas uma cobra rasteja para fora da órbita do olho de uma figura que simboliza a morte … Além disso, todas as figuras são pintadas com cores vivas, algumas são douradas. E contra o fundo da caixa de madeira clara, eles criaram uma sensação de festa.
O navio está equipado com a mais recente tecnologia naval. Em dois conveses de armas há 64 canhões de bronze, dos quais 48 são de 24 libras (pesando mais de uma tonelada cada). E mais seis morteiros, e uma grande quantidade de pólvora e uma variedade de balas de canhão para o combate naval.
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Hoje nos parece estranho: por que foi necessário decorar um navio de guerra dessa forma, gastar tanto dinheiro e esforço nesses “excessos” “não funcionais” para uma batalha naval. Mas esse era o espírito da época. A rica decoração do navio era considerada parte essencial do seu "armamento", uma demonstração do poder do Estado.
Os enredos são retirados da mitologia grega antiga, da Bíblia e da história romana. Estas são imagens de Hércules e grifos de fadas, sereias e golfinhos, guerreiros bíblicos e leões (há mais de sessenta deles, símbolos do poder real), guerreiros romanos e imperadores, anjos cantores e trombeteiros. Além disso, os lendários reis suecos são “contados”. Além disso, as esculturas mais “importantes” foram cobertas com ouro verdadeiro: por exemplo, enormes leões na proa com 3,5 metros de comprimento! E todo esse esplendor, junto com velas brancas como a neve, bandeiras brilhantes e canhões escaldantes, deveriam ter causado uma impressão mágica …
Gustav II Adolfo deu ao navio o nome de seu famoso avô, o Rei Gustav Vasa, que governou no século 16. Mas “Vasa” não é um nome, mas um apelido do rei, que significa “feixe de feno”. O rei reuniu as partes dispersas da Suécia, como espigas de trigo reunidas em um feixe. Foi Gustav Vasa quem transferiu a Suécia do catolicismo para o protestantismo, introduziu a sucessão ao trono (antes dele eram eleitos reis) e, finalmente, ele praticamente fez de Estocolmo a capital da Suécia. Aliás, naquela época os nomes dos navios ainda não eram escritos nas laterais. Na popa, o brasão do proprietário ou da pessoa em cuja homenagem ou memória o navio foi construído costumava ser reforçado, e todos entendiam como era chamado.
Como herança de seu pai, o rei Carlos IX, Gustavo II Adolfo recebeu uma frota bastante grande, mas bastante danificada e com mau tempo. E em 1615, o Conselho de Estado observa: "A frota marítima, na qual repousa o bem-estar do país, foi quase esquecida nos últimos anos e, portanto, precisa ser atualizada."
Nos primeiros anos do reinado do jovem rei, não havia dinheiro para construir novos navios.
Mas em 1620, a situação econômica do país havia melhorado significativamente, e o rei pôde convidar artesãos holandeses, considerados os construtores de navios mais habilidosos da época. O trabalho estava a todo vapor em todos os estaleiros. Por volta de 1625, 25 novos navios de guerra foram construídos, e o rei ordena a colocação do maior e mais belo navio, que se tornaria uma tempestade dos mares e intimidaria os inimigos do reino.
No século XVII ainda não sabiam fazer cálculos e desenhos para a construção de navios. Tudo se baseava na experiência dos construtores navais e em breves tabelas, que davam as dimensões principais do navio e suas partes principais. Essas tabelas eram passadas de pai para filho e mantidas em total sigilo. Normalmente, o comandante do navio pré-constrói um modelo em escala reduzida do navio (por alguma razão, isso não foi feito no caso do Vasa).
Havia 145 tripulantes e 300 soldados no "Vasya". Mas as salas fechadas existiam apenas para o almirante e oficiais. A vida de soldados e marinheiros passou então para conveses de armas abertos. Não havia camas, colchões, cobertores. Dormíamos com nossas roupas bem no convés. Os marinheiros recebiam 6 metros de tecido por pessoa por ano (e seu custo era descontado do salário) e costuravam suas próprias roupas. Normalmente era uma jaqueta curta e calças na altura do joelho.
Todo o abastecimento de alimentos foi preservado no navio "Vasa", graças ao qual ficou conhecido como os marinheiros comiam no século XVII. A dieta consistia em pão seco, peixe ou carne salgada ou seca, ervilha, feijão ou lentilha, farinha, bacon, manteiga. Como os principais métodos de enlatamento naquela época eram salgar e fumar, a comida apimentada causava sede intensa. Mas eles não pegaram água - a água estava apodrecendo. Pegamos cerveja.
A equipe recebia comida quente uma vez ao dia. Foi distribuído em tigelas de barro para várias pessoas. Sobre a mesa do almirante havia pratos de estanho, faiança e vidro, a equipe se contentava com pratos e colheres de madeira, que rapidamente se saturavam de gordura e adquiriam um odor desagradável. E muitas vezes a comida estragava: o pão bolorenta, a manteiga rançosa, os vermes começaram na carne e no peixe …
Durante a viagem, quase um terço da tripulação desistiu. Mas não de feridas de batalha, mas de doenças - satélites comuns de marinheiros de todas as frotas. Mas, para crédito do almirante, um grande suprimento de limões foi encontrado no "Vasya". Aparentemente, já foi estabelecido pela experiência que eles ajudam com o escorbuto.
“Vasa” foi depositado em um estaleiro localizado na ilha de Blasieholmen (agora esta ilha está localizada no centro de Estocolmo). O trabalho foi supervisionado pelo experiente construtor naval holandês Henrik Hubertsson, que nessa época já havia construído vários navios para a Suécia. Havia 300 trabalhadores “permanentes” no estaleiro. Além disso, há muitos "especialistas" convidados: carpinteiros de navios, serradores, ferreiros, ropemen, velejadores, sopradores de vidro, tanoeiros, carpinteiros, entalhadores, especialistas em pintura de figuras …
A data exata do marcador "Vasa" não foi preservada. Mas sabe-se que isso aconteceu na primavera de 1626. E em agosto de 1628, ele partiu em sua viagem trágica. Antes de partir, o almirante, de acordo com as regras da época, testou a estabilidade do navio. 30 marinheiros correram de um lado para o outro e voltaram. Mas após a terceira arremetida, o almirante interrompeu o teste - o navio balançou tanto que poderia virar à direita no cais. A única coisa que ele disse foi: "Se ao menos Sua Majestade estivesse em casa!" (O rei estava na Europa naquela época.) “Vamos sair para o mar, se Deus e o vento quiserem”, escreveu o almirante. E isso não é um exagero. Os navios eram dificilmente manobráveis e desajeitados, mudar de vela nos corredores estreitos entre as ilhas na saída do porto de Estocolmo é quase impossível. Portanto, os navios muitas vezes estavam fundeados, esperando por um vento favorável. Uma viagem curta de Estocolmo ao mar aberto (literalmente alguns quilômetros) pode levar um mês ou até um mês e meio. Enquanto com vento moderado, leva apenas uma semana!
Como a entrada em mar aberto de um navio tão grande como o "Vasa" poderia levar dois ou três meses, os soldados tinham que caminhar pela costa e embarcar no navio na saída. E a equipe, nessa época, teve permissão para levar esposas e filhos com eles no navio, os quais, é claro, ninguém considerou.
O navio estava no palácio real, onde foi carregado com armas e provisões. No domingo, 10 de agosto, o tempo estava ensolarado, quente, às vezes apenas rajadas de vento leves voavam. Na costa e nas rochas circundantes, os habitantes de Estocolmo lotavam. Até embaixadores estrangeiros compareceram. Ainda o faria! Tal evento é a partida de uma poderosa fragata, brilhando com todas as cores e ouro. Dois formidáveis leões dourados, curvados em um salto na proa do navio, lançavam olhares ferozes. Rostos de leões igualmente intimidantes estavam em cada escotilha de armas. Os soldados de madeira ficaram em uma formação, prontos para repelir o ataque do inimigo. Canhões espiaram de todas as portas de armas (escotilhas).
Os primeiros 600 metros "Vasa" passaram com a ajuda de uma âncora. Eles pegaram a âncora no barco, largaram, o navio puxou, puxaram a âncora, levaram mais longe, largaram de novo … Então quatro de dez velas foram levantadas (seis permaneceram no porão, sobreviveram até hoje - estas são as velas mais antigas do mundo)
O enorme navio se movia lenta e majestosamente. Mas ele nadou meio incerto, e quando após a próxima salva de canhões a fumaça se dissipou, na frente dos olhos dos espantados espectadores, “Vasa” foi para o fundo …
Tripulantes, mulheres, crianças tentaram escapar nadando, alguns deles agarraram-se ao topo dos mastros, que permaneceram salientes no local da morte do navio (afundou a pouco mais de 30 metros de profundidade, e a altura dos mastros, lembramos, era de 52 metros). As pessoas foram removidas pelos navios e barcos que acompanhavam a fragata. O número de mortos não é conhecido ao certo, mas estima-se que sejam entre 30 e 50 pessoas.
O navio passou cerca de 1300 metros e não passou mais de meia hora sozinho. Eis como o Conselho de Estado descreveu o que havia acontecido em uma carta ao rei: “Quando o navio entrou na baía aberta em Tegelviken, as velas estavam cheias de um vento mais forte e logo o navio começou a adernar para sotavento, mas se endireitou um pouco e chegou a Beckholmen, onde caiu a bordo, a água correu portas de canhão, e ele lentamente foi ao fundo com as velas levantadas, bandeiras e tudo o mais."
O almirante, que na época verificava o aperto dos canhões, escreveu: "Enquanto subia do convés inferior, a água subiu tanto que a escada quebrou e só com grande dificuldade consegui sair dali".
A corte real nomeada para determinar o culpado começou a se reunir no palácio real no dia seguinte ao desastre. As perguntas foram dirigidas principalmente ao capitão Sefring Hansson, nascido na Dinamarca:
- O time estava bêbado?
O capitão afirma sob juramento: o navio partiu no domingo, muitos compareceram à comunhão e “Juro diante de Deus que ninguém a bordo estava bêbado”.
- As armas foram disparadas?
“Você pode me cortar em mil pedaços se as armas não estiverem seguras,” Hansson responde. E o almirante confirmou isso.
- Você pegou um pouco de lastro?
- Todo o lastro estava a bordo, era impossível levar mais - não havia lugar.
Devemos dizer que, para crédito da Corte Real da Suécia, ninguém foi considerado culpado.
Quando, três séculos depois, o navio foi erguido à superfície, todas as carruagens de canhão estavam no lugar - então a acusação de que os canhões estavam mal protegidos foi descartada com justiça. E era impossível levar mais lastro - não havia espaço.
E ainda: quem é o culpado? Parece que foram vários os culpados, mais precisamente, aqueles que cometeram erros que levaram à morte do navio.
E, acima de tudo, o próprio rei Gustavo II Adolfo. Ele estava com pressa de construir e, além disso, aprovou pessoalmente as dimensões do navio (que foi concebido como um convés único). Mas o rei queria um navio com o número máximo de armas, para o qual ele teve que adicionar outro convés de armas durante a construção. E o Vasa era o único navio com duas fileiras de portas de armas.
O almirante Fleming também pode ser considerado culpado. Já na costa, ficou claro para ele o quão instável o navio era. Mas ele não ousou com seu poder impedir a saída do navio, que o rei esperava ansiosamente na Europa.
Os construtores navais também são os culpados. O fato é que durante a construção, Henrik Hubertsson morreu e outro mestre, Hein Jakobsson, a terminou de acordo com as dimensões aprovadas pelo rei.
E, finalmente, de acordo com a teoria moderna, a viagem inaugural ocorreria com escotilhas de armas fechadas.
Mas, naturalmente, ninguém ousou dizer que “Sua Majestade” era o culpado. Como observou o inquilino do estaleiro Arent de Groot, “só Deus sabe quem é o culpado”. Mas nem Deus nem o rei estavam sob jurisdição, e os juízes não procuraram os "bodes expiatórios", e o caso foi encerrado.
Imediatamente após o desastre, eles tentaram içar o navio ou pelo menos canhões de bronze caros, mas todas as tentativas fracassaram. Mas quando o sino de mergulho foi inventado no final do século 17, cerca de 50 canhões foram removidos. Foi um trabalho titânico! Pelas escotilhas de armas, no escuro e no frio, com a ajuda de vários ganchos e ferramentas em cabos longos, as armas pesadas eram retiradas das carruagens com o toque, puxadas pelas escotilhas e levantadas à superfície. O suprimento de ar era suficiente para no máximo uma hora. (No século 20, um mergulhador em um traje espacial equipado com equipamentos modernos levava um dia inteiro para fazer isso!)
E então eles se esqueceram de Vasya por quase três séculos …
Mais de 300 anos se passaram e eles decidiram levantar o navio. Não havia informações exatas sobre onde ele afundou (documentos de arquivo indicavam vários lugares diferentes). Anders Fransen, um engenheiro de 38 anos, entusiasta e especialista em antigos navios naufragados, projetou um amostrador especial e começou a pesquisar em 1953. E em 25 de agosto de 1956, um pedaço de madeira enegrecida ficou preso no amostrador. Mergulhadores desceram, apalparam a lateral do navio com duas filas de escotilhas de canhão - ficou claro que se tratava do navio "Vasa". Decidimos tentar aumentá-lo. Mas como? Houve muitas ofertas. Por exemplo, congele o navio até formar um bloco de gelo e, quando ele subir, rebocá-lo em águas rasas. O gelo vai derreter, o navio vai ficar! Ou encha-o com bolas de pingue-pongue, que irão erguer o navio.
Mas a ideia mais realista prevaleceu: enxaguar seis canais sob o casco, passar cabos por eles e erguer Vasu em pontões. Os mergulhadores, que realizavam este trabalho mais difícil na escuridão total, a uma profundidade de 30 metros, sob o casco de um navio de trezentos anos, arriscavam suas vidas todos os dias. Os túneis eram tão estreitos que as pessoas mal conseguiam passar por eles, as mangueiras de ar podiam ficar emaranhadas (e às vezes ficar emaranhadas!) Em vigas, tábuas e outros detritos no fundo. Além disso, a qualquer momento um casco de várias toneladas com pedras de lastro no fundo pode desabar. Mas, felizmente, tudo deu certo e, em agosto de 1959, o navio estava pronto para o içamento.
Primeiro, o casco foi arrancado do fundo e rebocado até uma profundidade de 15 metros. Então, ao longo de dois anos, os mergulhadores tamparam milhares de buracos nos parafusos que faltavam, reforçaram a popa e fecharam todas as escotilhas de canhão. E finalmente, em 24 de abril de 1961, chegou o momento tão esperado - os contornos do lendário navio surgiram lenta e solenemente sob a água.
Nunca existiu no mundo um navio tão antigo e ao mesmo tempo tão bem preservado. (Antes disso, a primazia pertencia ao navio britânico Victoria, Admiral Nelson, mas é 137 anos mais jovem que o Vasa). No dia em que o navio foi içado, quase toda a Suécia congelou. As pessoas pediam folga do trabalho, os alunos faltavam às aulas - todos se agarravam às telas de TV ou ouviam rádio intensamente. Jornalistas de todo o mundo descreveram este grande evento.
A honra de ser o primeiro a pisar no navio foi dada ao seu "descobridor", o engenheiro Fransen.
Por que o Vasa está tão bem preservado? No frio Mar Báltico, nas suas águas ligeiramente salgadas, não existe a concha do caruncho, que devora rapidamente a árvore nos mares quentes do sul. E então todos os parafusos enferrujaram (havia vários milhares deles), todas as decorações entalhadas caíram e cerca de 14 mil partes diferentes foram levantadas do fundo do mar. Freqüentemente, a ferramenta de trabalho dos restauradores era uma haste de metal comum: eles aplicavam uma parte na placa e passavam a haste pelos orifícios. Se os furos coincidirem, o local da peça foi encontrado. E apenas as peças e detalhes que não foram encontrados foram feitos de madeira mais clara.
Os restauradores conseguiram resolver o problema mais difícil da conservação da madeira. Normalmente, quando uma árvore é retirada da água, o líquido evapora e a árvore encolhe, racha e desmorona. Não há experiência no mundo de preservação de um objeto tão grande. Assim, decidiram construir um cais coberto especial, onde o navio era rebocado na base de pontões, e durante 17 anos, dia e noite, irrigaram o casco com uma composição que substitui a água. Para cada quilo de madeira, havia um litro e meio de água. Foi preciso retirar 580 toneladas de água do prédio! No início o trabalho era feito manualmente, depois foi instalado um sistema totalmente automatizado com 500 bocais fora e dentro da caixa.
O cais tornou-se uma “sala” de exposição temporária do navio “Vasa”. Um dos primeiros a visitá-lo foi o Rei da Suécia, Carl XVI Gustaf, apaixonado por arqueologia e deu grande apoio aos trabalhos de elevação do navio. Os restauradores limparam o casco e todos os itens de lodo e sujeira. Artigos de couro foram preservados, tecidos e pratos foram limpos e secos.
Os visitantes do museu temporário naquela época foram recebidos por uma névoa bastante densa do líquido pulverizado. Como resultado, o corpo preto úmido quase não era visível, do qual pingava constantemente. E, no entanto, ao longo dos 27 anos de existência deste próximo museu temporário, mais de 11 milhões de pessoas vieram ver Vasu.
O trabalho difícil estava à frente com as velas. De vez em quando, eles ficavam tão próximos no porão que podiam desabar ao menor toque. Eles foram cuidadosamente transferidos para uma base de fibra de vidro e impregnados com um conservante.
Quando, por fim, terminaram a conservação do navio, encontraram lugar para todas as figuras e detalhes, "Vasa", como dizem os marinheiros, "na quilha" partiu em sua última viagem, para o local de ancoragem "eterno" - para o cais localizado no território de um antigo estaleiro militar. Além disso, o edifício do museu foi erguido em torno da "exposição" principal. Agora, dos sete andares do museu, o navio é perfeitamente visível em todos os detalhes. As vitrines exibem coisas autênticas do século 17: sapatos, roupas, pratos, barris para guardar comida (eram pendurados no teto para protegê-los dos ratos), um caldeirão no qual deveriam cozinhar comida para quase 500 pessoas, suprimentos médicos de um barbeiro, um jogo, uma reminiscência do gamão moderno, os primeiros cachimbos. A tripulação era muito pobre: a única coisa de ouro encontrada no navio foi um anel e algumas moedas no bolso de uma das vítimas.
Por 11 anos (!), Todas as peças de madeira foram borrifadas com um líquido conservante à base de polietilenoglicol. O casco do navio foi reforçado com uma estrutura de aço e os parafusos corroídos foram substituídos. A proa do navio foi reparada, a popa foi completada com a altura original de 20 metros. No total, durante as obras de restauração, cerca de 14 mil fragmentos de navios foram reunidos. O casco do navio real é ricamente decorado, as tampas das portas de canhão são decoradas com cabeças de leão. No total, havia cerca de 700 esculturas no navio e uma enorme figura de um leão estava na haste. E assim uma nova vida começou para o infeliz veleiro no status de Museu Vasa.
Agora, o veleiro "Vasa" é o único museu único de um navio. No centro do grande complexo do museu há um pavilhão onde está o próprio navio. Em diferentes pavilhões, uma maquete em tamanho real da popa, são expostos materiais sobre a construção e ascensão do "Vasa", sobre a vida dos marinheiros do século XVII. Os canhões levantados do "Vasa" e os antigos equipamentos de mergulho, com a ajuda dos quais 53 armas foram levantadas no século XVII, são exibidos separadamente.
Este lugar é mais popular entre os visitantes de Estocolmo, tanto turistas como os próprios habitantes do Reino da Suécia, o museu invariavelmente desperta grande interesse. Em primeiro lugar, está localizado no centro da capital sueca e, em segundo lugar, este museu é um lugar único no mundo. Não é de admirar, porque estar em uma nave-museu é como entrar no passado distante em uma máquina do tempo. Todo o equipamento foi restaurado e preservado aqui, incluindo não apenas armas, mas também esculturas artísticas.
Externamente, o museu parece tão sólido quanto internamente. Ao se aproximar, você pode ver os mastros estilizados do navio de longe, mas o casco em si está escondido atrás das paredes. Você pode inspecionar o veleiro único de todos os lados, já que o museu é composto por vários andares, mas você não pode entrar no navio. Você pode aprender sobre a criação do navio a partir de exposições, que descrevem em detalhes a história do veleiro, descrevem todas as etapas de sua construção e também analisam os motivos do seu naufrágio. Durante o dia, você também pode assistir a um filme especial, que é exibido em dezesseis idiomas. Como o veleiro é de madeira, é realmente surpreendente como ele sobreviveu até hoje, especialmente com um fluxo tão grande de visitantes. As maquetes apresentadas do navio também surpreendem, principalmente as maquetes feitas de fósforos comuns.
Para além da demonstração do veleiro, decorrem também exposições temáticas sobre o tema da navegação e construção naval. Várias coisas que já foram erguidas do fundo do mar estão em exibição. Um guia de áudio também funciona, incluindo uma gravação em russo. E em uma tela especial, você pode tentar projetar seu próprio navio e observar se ele vai para o fundo ou não. Afinal, o Vasa afundou precisamente por causa de ajustes reais incorretos no projeto. Esta atração interativa é muito popular entre crianças e homens.
O navio Vasa era o projeto mais caro da casa real. Portanto, as esculturas com as quais o veleiro foi decorado são de grande interesse. Em uma época eles eram até dourados, mas agora apenas vestígios disso permanecem. Deuses gregos, estátuas de imperadores romanos, estranhas criaturas marinhas e leões - todas essas adoráveis obras de arte ocuparam seu lugar original graças aos esforços dos restauradores.
Outra exposição única do museu são as velas. Eles não estavam instalados no navio no momento do naufrágio e antes dos esforços dos trabalhadores do museu eram bastante frágeis. Eles são agora as velas sobreviventes mais antigas do mundo! Além dos arredores aparentemente reais do navio à vela, os pertences pessoais da tripulação do navio naufragado sobreviventes também são apresentados. Uma visita ao Museu Vasa está incluída em todos os programas de excursão de qualquer guia licenciado em Estocolmo, porque esta é uma verdadeira viagem aos séculos passados.
