Dois jovens arquitetos, separados por 246 anos, fizeram o mesmo trabalho. Auguste Montferand instalou a Coluna de Alexandre, Domenico Fontana - o obelisco bizantino. O primeiro pesa 600 toneladas, o segundo 330 toneladas. Ambos publicaram livros com descrições detalhadas, fotos e desenhos dos trabalhos realizados. Seria melhor se eles não o fizessem …
Auguste Montferand descreveu em detalhes como o monólito da Coluna de Alexandre foi extraído, como foi entregue. As descrições desses processos em si são facilmente acessíveis (para quem ainda não leu, recomendo que se familiarize primeiro) e não aumentaremos o volume do artigo. Vamos adiar a questão de quebrar e virar o monólito, mas com o transporte da própria coluna faremos várias comparações.
A pessoa média tem consciência do peso de 10, 20 kg. Ele percebe 100, 200, 500 kg como algo muito pesado. E o peso de 100, 300, 500 toneladas "já é muito pesado", mas não dá para perceber o quão difícil é. Portanto, vamos fazer uma comparação para entender como o comboio de 600 toneladas foi transportado em um navio de madeira?
Plataforma ferroviária moderna. Comprimento - 13,3 metros. Seu próprio peso é de 23,5 toneladas. Carregando (carga) - 71 toneladas. Hoje em dia, são necessárias 9 plataformas para transportar a Coluna de Alexandre! O peso total das plataformas é de 211,5 toneladas!
Veículo pesado moderno. O peso médio de um semirreboque é de 7 toneladas. O peso médio da carga transportada é de 25 toneladas.
Já precisamos de 24 dessas máquinas! O peso total dos semirreboques é de 168 toneladas!
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E a madeira não é ferro. Sua força é muito menor. Agora imagine o que um navio de madeira deve ser para carregar esse peso.
Agora vamos ver a origem do Obelisco do Vaticano.
Segundo a descrição de Plínio, sua origem é de Heliópolis (uma cidade do Antigo Egito). Mais tarde, o obelisco ergueu-se no Fórum de Julia de Alexandria, no Egito. Eles o trouxeram do Egito para Roma durante o reinado do imperador Calígula (Gaius Julius Caesar Augustus) em 37 DC.
Espere, espere … Em mil em que ano? Não, não estávamos enganados. Apenas 37 DC.
330 toneladas (agora podemos começar pela coluna de Alexandre sobre a categoria de peso) foram transportadas do Egito para Roma em 37 anos. Nossos ancestrais nunca param de me surpreender com a facilidade de transporte de pesos tão enormes, e até mesmo em navios de madeira!
Se não fizermos uma nave espacial de madeira e a enviarmos para uma galáxia próxima, só então não cairemos de cara na lama.
Assim, como Fontana instalou apenas a coluna, Auguste Montferand recebe um ponto para a fabricação e transporte.
Montferand: Fontana - 1: 0
Já disse que os dois arquitetos nos deixaram desenhos e desenhos para a instalação das colunas. Como Domenico Fontana foi o primeiro a instalar a coluna (em 1586), damos-lhe a coluna à esquerda, e Auguste Montferand, que instalou a coluna em 1832, à direita.
Domenico Fontana foi o primeiro a pintar. Mas Auguste Montferand … Você notou que os desenhos e desenhos são como uma planta? Os encurtamentos e estágios de levantamento são os mesmos. Parece que eu esbocei.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Agora vamos ver como foi o processo de instalação. Ambos foram quase sem problemas. Apenas um mal-entendido irritante.
Ao instalar a Coluna Alexandre: no momento de sua separação da carreta, 3 cabrestantes, quase simultaneamente, pararam devido à confusão de vários blocos; neste momento crítico, um dos blocos superiores explodiu e caiu da altura do cadafalso no meio do grupo de pessoas que estava abaixo.
Durante a instalação do obelisco do Vaticano: durante a subida, as cordas que o sustentavam enfraqueceram, o que ameaçou a queda do obelisco. Todos congelaram de horror e silêncio mortal … e naquele momento, violando a proibição, uma voz veio da multidão: "Água para as cordas!" Era o capitão de um navio chamado Domenico Bresca de San Remo. Ele sabia muito bem por experiência própria que quando as cordas ficam molhadas, elas se unem.
Para os nervos fortes, para o trabalho cuidadosamente planejado com pesos tão grandes, problemáticos até nos dias de hoje, cada um um ponto.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Pontuação igual …
Isso significa que atribuímos um exame dos desenhos e suas descrições.
Equipamento de elevação e pessoas para elevação:
Domenico Fontana (Obelisco Vaticano, 330 toneladas): Foram necessários 900 operários, 140 cavalos e 44 guinchos (cabrestantes).
Auguste Montferand (Alexander Column, 600 toneladas): levou 2.400 pessoas, 60 cabrestantes.
Pare! Na descrição de Montferan é indicado que havia 16 pessoas para um cabrestante. 60 cabrestantes * 16 pessoas = 960 pessoas. Apenas 960 pessoas giravam os cabrestantes diretamente, levantando 600 toneladas.
Vamos traduzir em coisas modernas para facilitar a avaliação. Vaz-2109 (nosso nacional russo nove) pesa 950 kg. Portanto, precisamos de 632 carros para obter o mesmo peso. E agora vamos dividir 960 pessoas em equipes para levantar 632 máquinas. E temos que uma pessoa e uma criança de quinze anos têm que levantar um carro em cordas, sem guinchos modernos.
Não é um argumento? Nós olhamos mais longe.
Eu desenhei especialmente apenas 2 cordas - para tornar mais fácil de explicar. Para levantar a coluna, ambas as cordas devem ser enroladas em guinchos. A corda A deve ser enrolada mais rápido do que a corda B, pois a parte da coluna amarrada à corda A sobe mais rápido. Se não seguirmos a carga uniforme e a carga em uma das cordas exceder sua resistência, ela se quebrará. Pergunta: como descobrir a carga nas cordas? Para isso, são utilizados dinamômetros. De acordo com a descrição de Montferrand, havia 480 cordas. Portanto, deveriam ter 480 dinamômetros e uma equipe bem coordenada que monitora suas leituras e informa na hora quais cordas para vento mais lento e quais mais rápido. No entanto, nem Montferrand nem Fontana tinham esses dispositivos. E olhe para a corda o quanto quiser (como os arquitetos descrevem), sopre os canos, bata os tambores - sem dinamômetros, a olho nu, não proporcionam uma carga uniforme.
Também não é um argumento? Bem, então ainda estamos assistindo.
Agora vai ser um pouco difícil. Mas não se preocupe muito vou explicar tudo. Se houve pelo menos um triplo em física na escola, você vai entender tudo!
De acordo com este esquema de Montferand, as cordas foram enroladas nos blocos nos cabrestantes. Duas forças atuam no bloco: a primeira para cima (F1) - carga proporcional do peso da coluna e a segunda (F2) - da tensão do cabrestante. Ao calcular "uma corda - um bloco", com a coluna já suspensa, com uma carga uniforme das cordas (não queremos que se partam), a primeira força será criada a partir da parte do peso da coluna igual a 1,25 toneladas por uma corda (600 toneladas divididas por 480 cordas). A segunda força deve ser pelo menos igual à primeira força, de modo que a coluna pelo menos penda no ar (sem falar na subida). E depois de realizar os cálculos elementares correspondentes, descobrimos que este bloco (com seu próprio peso de 30, máximo de 50 kg) deve ser fixado de tal forma (para que não voe para o céu com tal carga), como se pesasse 1767 kg (e este já é o peso de outro carro popular russo - Gazela).
Sinta a diferença: 50 kg e 1767 kg. Naturalmente, os blocos não têm esse peso ou contrapeso. Portanto, você precisa consertá-los de forma poderosa. As ferramentas e tecnologias daqueles anos. E agora a questão é o que consertar alguma coisa? Uma questão mais problemática é como consertar? A plataforma é feita de madeira.
Mas mesmo que um sistema de blocos fosse usado e a carga fosse reduzida no bloco inferior, não há milagres na física - permanece uma carga que não pode ser alterada - nos blocos superiores. Acrescentei essa parte mais tarde, quando percebi que muitos têm pressa em comentar, sem nem mesmo pensar em todos os elementos do design. Se estudarmos cuidadosamente os desenhos e a descrição de Montferrand, descobriremos que os blocos foram presos à caixa de 11 vigas de madeira (cada uma consistia em 4 troncos e tinha um tamanho total de 45 cm por 45 cm (enfatizo - esta é a descrição de Montferrand)). 44 toras e peso de 600 toneladas.
Domenico Fontana até desenhou um diagrama detalhadamente.
É a mesma história com os cabrestantes. Eles também precisam ser consertados. Ou um contrapeso de 10 toneladas cada!
Mas agora vou mostrar um erro de cálculo global. Mesmo cálculos globais não são necessários aqui. Você vai ver e entender por si mesmo.
Tarefa. Atendendo a 14 cabrestos, respectivamente 224 pessoas.
Executar: uma coluna de 600 toneladas, role-a ao longo da encosta.
Erros. Não vou nem levar em consideração o atrito da corda contra a própria coluna, mas esse é um problema adicional sério. E assim a carga não é pequena e até atrapalha. Mas, devido a esse atrito, o "peso" da coluna aumentará em pelo menos 10% (mesmo com um coeficiente de atrito de 0,1) - em 60 toneladas.
Mas temos uma inclinação séria. E agora os cálculos:
Já dei um exemplo com o nosso folk russo nove, por isso vamos aplicá-lo aqui.
632 carros e 224 pessoas. Com um leve arredondamento, verifica-se que uma pessoa deve rolar uma locomotiva de 3 carros morro acima. E isso sem guinchos modernos. Quem pode entre vocês? Tenho certeza que ninguém vai tentar, porque já está claro que isso não é real.
Portanto, Auguste Montferand - trapacear não é bom! É assim que acontece quando você não o entende e o redesenha sob uma cópia carbono. E mesmo sem verificar.
E quem é o autor deste maravilhoso projeto? Domenico Fontana. Os mesmos erros. Na verdade, ele tem ainda mais.
Acontece que nem Domenico Fontana nem Auguste Montferand instalaram as colunas dessa maneira.
E para tal falsificação - desqualificação para ambos.
Resumir. Se algumas questões sobre a instalação de colunas serão discutidas por muito tempo, então um fato corta esta lenda: sem dinamômetros era impossível rastrear a carga nas cordas e uniformizá-la. E deveria haver 480 deles.
P. S. O próprio mecanismo de levantamento Montferrand também foi verificado quanto ao tombamento, quando com sua ajuda a coluna foi puxada para cima (verifique, verifique). Lá conseguimos uma margem muito confiante. Mas, formou-se um fato surpreendente: se você acreditar na descrição e na precisão dos cálculos, o peso do elevador era de cerca de 300 toneladas. Se estimarmos a olho nu o peso da plataforma em relação ao elevador, a estrutura inteira pesava cerca de 1.500 a 2.000 toneladas.
Segundo pós-escrito. Considerando que a grua deve ter contrapeso, as colunas não foram levantadas desta forma para a colunata superior da Catedral de Santo Isaac (já expliquei o algoritmo de cálculo).
