Segurança. Rapidez. Preço. Apenas três palavras, mas descrevem com precisão os requisitos para os projetos de inventores que tentaram melhorar o modo de transporte ferroviário.
Alguns podem ficar indignados com o fato de os desenvolvedores estarem sendo empurrados para a caixa. Mas, desde a inauguração da primeira ferrovia, muitos desenvolvimentos exigiram investimentos em dinheiro. Mas o financiamento do estado não é borracha, então não se pode prescindir das restrições apropriadas.
Vamos falar sobre um experimento malsucedido dos engenheiros soviéticos.
Na década de 20, o talentoso inventor N. G. Yarmolchuk (formado pela Universidade Técnica do Estado de Moscou em homenagem a Bauman e o Instituto de Aviação de Moscou) começou a trabalhar em um trem elétrico de alta velocidade que podia atingir a velocidade de 300 km / h.
Engenheiro de desenvolvimento N. G. Yarmolchuk
Em 1924, Yarmolchuk chegou à conclusão de que os trilhos e as rodas tradicionais dos trens não eram confiáveis. Ele acreditava que bater as rodas contra os trilhos em alta velocidade poderia destruir a roda e o desastre aconteceria. Portanto, ele decidiu substituir os trilhos usuais por uma ranhura arredondada especial e as rodas por esferas especiais que corresponderiam ao diâmetro da ranhura.
A autodirecionalidade das bolas no processo de movimento e a ausência de "tensões" são as principais vantagens desse sistema de trajetória.
O carro que ele projetou tinha um chassi original: um par de bolas grandes foi colocado na parte traseira e dianteira do carro. Havia motores elétricos dentro da roda e elementos de suspensão nas partes laterais.
Vídeo promocional:
Um trem de esferas é um trem monotrilho projetado pelo engenheiro N. Yarmolchuk. Imagem obtida de fontes abertas.
Em 1929, um engenheiro soviético construiu um pequeno modelo de um trem de esferas e o demonstrou no Instituto de Engenheiros de Transporte em Moscou.
Em 1931, o Comissariado do Povo Soviético decidiu lançar um protótipo de um vagão de bolas e preparar uma calha arredondada especial para ele - uma pista de corrida de bola. Um milhão de rublos foram alocados para o projeto e cerca de cem engenheiros estiveram envolvidos.
O local de teste foi escolhido próximo à estação Severyanin na região de Moscou. Para economizar dinheiro, a primeira pista era feita de madeira e tinha três quilômetros de extensão.
Em 1932, na escala de 1: 5, montaram um trem com vagões esféricos cilíndricos e rodas de um metro de diâmetro. O comprimento de uma carruagem era igual a sete metros. O trem de bola fez uma "caminhada" suave (em comparação com o barulho usual e o barulho de metal das rodas nos trilhos) a uma velocidade de 70 km / h. ao longo de uma pista de corrida de bola eletrificada, que consistia em um par de anéis fechados. Durante os testes, havia passageiros dentro dos carros. Devido ao seu pequeno tamanho, cada carruagem podia acomodar no máximo duas pessoas, que se acomodavam sobre um colchão.
Em 1933, com base nos resultados de testes bem-sucedidos, decidiu-se começar a construir uma pista de Moscou a Noginsk. Mas a produção do novo "Sharoline" nunca foi iniciada.
Projeto SHELT - Transporte de Eixo Elétrico.
O reexame revelou uma série de deficiências significativas.
- A dificuldade de colocação de calhas arredondadas em concreto armado.
- Materiais de alta qualidade eram necessários para a produção de rodas esféricas. Difícil de alcançar na URSS.
- Neve e gelo acumulados nas calhas das estradas.
Uma ideia ousada e promissora quebrada em face da dura realidade. O projeto permaneceu em estágio de teste, e Yarmolchuk entrou para a história para sempre como o infeliz inventor do primeiro trem elétrico de alta velocidade do mundo.
