Menção em documentos históricos de viagem no tempo
Assim como a palavra impressa em nosso tempo, na Idade Média as pessoas acreditavam na palavra escrita à mão incondicionalmente! Não deveríamos procurar fatos misteriosos e até hoje inexplicáveis nos anais e crônicas? É curioso, mas nesses documentos do passado, junto com as visões, que sempre foram muitas, também há registros bastante interessantes. Ao mesmo tempo, é costume confiar nos cronistas que os fizeram hoje. Foi de acordo com essas crônicas antigas que a história europeia foi detalhada e verificada.
O cronista medieval relatou com horror que uma vez esteve em um vale enquanto caminhava, e de repente duas longas listras de metal apareceram bem diante de seus olhos - como as bordas de um barril, e então um dragão de metal voou sobre elas. O monge viu perfeitamente bem que o dragão tinha um corpo comprido, como uma cobra, e fez um barulho monstruoso. A propósito, os cientistas encontraram o vale onde o monge conheceu o terrível dragão. Em nossa época, uma linha ferroviária passa por ali.
Século IX na cidade de Lyon (França) as crônicas capturaram o seguinte evento. Um dia, durante um dia normal, três estranhos apareceram do nada. O cronista medieval, sem saber como descrever o lugar onde os estranhos apareciam, chamou-o de "círculo mágico do demônio". Os estranhos alegaram que também eram residentes de Lyon, o que irritou monges e habitantes da cidade. Os alienígenas foram presos com segurança e começaram a procurar testemunhas que pudessem confirmar que essas pessoas estranhas realmente viviam em Lyon, mas não existiam tais pessoas.
Os estranhos, por sua vez, disseram que viajaram no "círculo mágico do diabo" por curiosidade para conhecer o país de Magonia, mas ficaram lá por um curto período de tempo e voltaram imediatamente. Depois de alguma consulta, o povo medieval decidiu que seria melhor matar os estranhos. E o então bispo os excomungou da igreja e os anatematizou. A multidão perturbada, acreditando que três alienígenas do inferno foram enviados à cidade para levar suas almas e apressar o fim do mundo, literalmente despedaçou os infelizes viajantes.
Na crônica francesa do século 12, em 1166, há outro fato interessante. De manhã, três camponesas foram a uma aldeia vizinha. Eles caminharam pelo campo, como já haviam feito muitas vezes, conversando. De repente, uma das mulheres … simplesmente derreteu no ar. As amigas começaram a ligar para ela, tentaram procurar - tudo em vão. As camponesas, é claro, ficaram com medo e correram de volta para sua aldeia natal o mais rápido que puderam. Qual foi o seu choque quando na estrada, não muito longe da aldeia, encontraram seu companheiro. A mulher estava inconsciente. Quando ela recobrou a consciência, ela realmente não disse nada, quando de repente foi transportada de um lugar para outro a uma distância tão grande.
Tempo misterioso no céu e no mar
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12 de maio de 1999 - aproximando-se de Nassau, o avião desapareceu do radar. Os despachantes atordoados viram como ele começou a descer, então cruzou o zero … e desapareceu. Nenhum avião na pista. Em tal situação, tudo o que resta é enxugar o suor frio da testa. Mas este não é o fim da história! O avião reapareceu no radar … e do zero começou a subir … 100 pés … 200 pés … 500 … 1000 … 1300 pés … alcançou estabilidade … desapareceu! E não é uma piada! Sobre esta "piada" do dia 24 de junho do mesmo ano, o aeroporto de Nassau teve que dar um relatório a uma autoridade superior!
1980, 11 de fevereiro - o cadete da patrulha civil Peter Jensen decolou em uma aeronave Beechcraft N9027Q leve em St. Thomas. Foram preservados documentos que confirmam que ele teve permissão para decolar. Mecânico de aeroporto. Harry Truman viu o avião decolar em segurança. Hora exata de decolagem: 4,15. Duas horas depois, às 8,38, o avião do vôo 667, a 400 milhas das Bermudas, captou um estranho sinal de socorro. O piloto deu o número do seu avião - N9027Q e pediu ajuda. A mensagem era esta: Estou a seis milhas e meia de Miami, perdi os dois motores, estou caindo. O piloto relatou a tragédia para a Torre. Às 8,53, houve uma segunda mensagem, um pedido de socorro. Já foi recebido por dois aviões - o mesmo voo 667 e o voo 924 (ambos os carros estavam a 300 milhas das Bermudas. Esta mensagem foi ainda pior:Estou a 50 metros do chão, perdido entre as nuvens.
Os pilotos ficaram perdidos: que nuvens estão a 50 metros do solo? Mas uma segunda mensagem também foi passada para a Torre de Miami. A torre tentou convocar o estranho piloto N9027Q. Não houve resposta. Em Miami, eles decidiram que ele ainda caiu. A busca começou em Miami. Tudo em vão; Não havia nuvens - nem altas nem baixas - em Miami. O tempo estava bom e claro. A Guarda Costeira verificou o oceano onde o avião poderia cair. Sem rastro. O despachante ficou intrigado por que os dois sinais de socorro pegaram os aviões perto das Bermudas. Talvez um estudante inexperiente tenha confundido Bermuda e Flórida? Confundiu as nuvens com outra coisa? Mas também não é o fim da história.
Às 20h05 do mesmo dia, o despachante da Torre da Ilha de Caicos (a meio caminho entre Miami e Gan Juan) recebeu uma nova mensagem: Estou a 10 minutos do aeroporto, peço licença para aterrar, avião N9027Q! Os controladores, que nada sabiam sobre a busca pelo N9027Q perto de Miami, consideraram a mensagem normal e prepararam a pista de pouso. Mas nenhum avião pousou nele … Foi feita uma investigação, mas o que essa investigação poderia revelar? Que o piloto tinha abastecimento de combustível para cinco horas de vôo, sendo que a última mensagem foi recebida onze horas depois que o combustível acabou, mais precisamente, dez horas após a decolagem.
A suposição de que um avião pode sobreviver no ar sem combustível por onze horas, e até mesmo sem motores, deixa todas as pessoas normais muito doentes de cabeça. O que então ?! As mensagens foram enviadas muito antes? Mas por que então eles foram recebidos em tal intervalo e em vários lugares do triângulo, onde o piloto não deveria estar? A questão de onde ele poderia estar e quando ele comunicou suas dificuldades pelo rádio continua sem resposta. Se todas essas mensagens não fossem oficialmente documentadas, tudo teria se resumido a uma piada de mau gosto. Mas o piloto de Jensen está realmente desaparecido. E ninguém duvida que ele estava se reportando.
1956, 8 de agosto - O barco da guarda costeira, que era Frank Flynn, navegou nas águas das Bermudas. “O tempo estava calmo e muito claro. Excelente visibilidade, embora ainda fosse bastante cedo, quase noite. O barco saiu em patrulha regular. Por volta da 1h30, vimos no radar um objeto a 45 quilômetros de nós. A configuração deste objeto lembra o contorno de um litoral. Portanto, estávamos preocupados por estarmos fora do curso. Mas quando verificamos o curso, descobrimos que estávamos indo bem. A costa mais próxima fica a 165 milhas. No lugar onde observamos "terra", nada assim simplesmente não deveria existir. O objeto não pode ser algum tipo de recipiente. Ele não se mexeu.
Portanto, decidimos subir e verificar o que é. Estabelecemos um curso para o objeto e depois de cerca de uma hora e meia chegamos a uma marca de meia milha para o alvo do radar. Depois disso, diminuímos a velocidade e começamos a nos aproximar com cautela. Quando estávamos a 100 metros do objeto, apontamos um holofote para ele. Aqui tínhamos que pensar: a luz parecia ser absorvida pelo objeto, não podíamos ver nada. Chegamos mais perto, quase batendo no objeto com o lado esquerdo, voltamos a brilhar, mas não vimos nada, nossa luz não penetrava ali. Nós nos viramos e quase tocamos o objeto com nossa estibordo, mas ainda não podíamos ver nada. Duas ou três vezes praticamente tocamos o objeto, mas com o contato nem sequer sentimos um solavanco, como se fosse vapor ou névoa.
Isso era incomum e decidimos tentar entrar nas instalações. Assim que cruzamos sua fronteira, a visibilidade caiu drasticamente para zero. Quase imediatamente, fomos avisados da sala de máquinas de que a pressão deles estava caindo, o que nos deixou muito entusiasmados. A velocidade começou a cair e, quando caiu para quatro nós, decidimos nos afastar. Mal escapamos dessa missa e ainda não sei o que enfrentamos naquela noite. Desde então, conversei com muitos oceanólogos, mas ninguém conseguiu me explicar."
Flynn estava convencido de que o objeto detectado pelo radar não era uma costa, nem um navio, nem qualquer corpo sólido. Os feixes de holofotes não conseguiram penetrar no objeto. Mesmo assim, tinha uma forma, embora a densidade fosse a mesma do ar e da água comuns. Dentro desta formação estava absolutamente escuro e imediatamente o motor do barco começou a parar. E mais uma coisa: Flynn teve a impressão de que valia a pena se aprofundar nessa massa incompreensível para nunca mais voltar.
1970, 4 de dezembro - o piloto Bruce Gernon decolou do aeroporto nas Bahamas. Quase imediatamente depois de assumir seu escalão, o avião estava em nuvens densas. Mas ele nunca havia conhecido tais nuvens antes.
Eles, como ele disse mais tarde, pareciam um "donut" com um "túnel" dentro. E ele entrou neste túnel misterioso e voou entre as nuvens que o cercavam com uma "parede".
“Imediatamente após a decolagem”, disse Gernon mais tarde, “notei uma pequena nuvem bem na nossa frente, em algum lugar a um quilômetro de distância. Ele pairava bem baixo sobre o oceano, a cerca de 150 metros de distância. Você sabe, uma nuvem de lente tão comum, biconvexa, só que tão baixa que nunca vi essas nuvens. O boletim meteorológico estava bom, então essa nuvem não nos assustou e continuamos nosso vôo. Mas essa nuvem de repente começou a se transformar em uma enorme nuvem consistindo de nuvens cumulus. Subimos 300 metros, e a nuvem também subiu conosco.
Ele literalmente cresceu diante de nossos olhos e não pudemos nos esquivar, ele capturou nosso avião. Subimos por mais dez minutos, mas já dentro dela, antes de nos libertarmos. A altura era de 11.500 pés e o céu estava claro. Endireitei o avião, escolhi a velocidade ideal para o vôo, 195 mph. Então olhei para trás e fiquei terrivelmente surpreso. A nuvem da qual saímos era enorme, parecia um semicírculo gigante, se estendia por 20 milhas, eu não conseguia ver onde terminava. Logo outra nuvem apareceu na nossa frente, pairando perto da ilha de Bimini. Parecia a nuvem da qual havíamos acabado de escapar, só que era ainda maior, atingindo 60.000 pés. e quando chegamos alguns quilômetros mais perto dele, parecia tocar o solo. Estava bem em frente e nós entramos. Foi uma visão estranha. De repente, tudo ficou escuro, embora sem chuva, a visibilidade era de 4 a 5 milhas.
Sem ziguezagues de relâmpagos, apenas estranhos flashes brancos, muito brilhantes, iluminando tudo perto de nós. E quanto mais fundo penetrávamos na nuvem, mais brilhantes e frequentes esses flashes se tornavam. Fizemos uma curva de 135 graus e voamos para o sul para sair da nuvem. Então voamos por 27 minutos. Pensamos que poderíamos ir até a borda da nuvem e contorná-la, mas após 6 a 7 milhas, percebemos que ela estava se curvando para o leste. E depois de mais 5 minutos, tornou-se absolutamente claro que a nuvem da qual saímos em Andros, e esta nuvem em Bimini era uma e a mesma nuvem, esta era sua segunda parte. O lado oposto do corpo anular estranho. Aparentemente, formou-se sobre a ilha de Andros e começou a crescer como um donut, um donut gigante com 30 milhas de diâmetro. Era impossível, mas não encontramos outra explicação.
Percebemos que estávamos presos, que não podemos sair dela, nem dar a volta, nem voar por baixo dela. Cerca de 21 quilômetros depois, vi um corte em forma de U na nuvem. Não tive escolha, me virei e tentei passar por este corte. e quando nos aproximamos, vi que era como um buraco em uma nuvem. Este buraco parecia um túnel perfeitamente formado com cerca de 1,6 km de largura e 16 km de comprimento, vimos um céu azul na outra extremidade do túnel. Mas notei que este túnel parecia estar comprimido. Então, aumentei a velocidade do avião, estávamos agora indo a 370 quilômetros por hora, em velocidade máxima. E quando entramos no túnel, ele se tornou muito estreito, com 60 metros de diâmetro, como se estivéssemos em uma mina. E se antes parecia-me que o túnel tinha 16 quilômetros de comprimento, agora parecia que seu comprimento não passava de um quilômetro.
Do lado da saída, vi a luz do sol, era branca e sedosa. As paredes do túnel eram absolutamente redondas e estavam todas encolhendo e encolhendo. Todo o interior do túnel estava riscado com finos filamentos cinzentos de nuvens que giravam no sentido anti-horário na frente e ao redor da aeronave. Passamos por este túnel em cerca de 20 segundos e, por cerca de 5 segundos, senti uma estranha sensação de leveza e parecia estar me puxando para frente. Quando olhei para trás, recuperei o fôlego: as paredes do túnel estavam comprimidas, estava claro que estavam desmoronando, o corte desapareceu e toda aquela massa cinzenta girava lentamente no sentido horário. Todos os nossos dispositivos de navegação eletrônicos e magnéticos estavam com defeito.
O avião voou absolutamente reto e a agulha da bússola se moveu lentamente em um círculo. Pude entrar em contato com Miami e disse que estávamos a cerca de 45 milhas a sudeste de Bimini, a 10.500 pés. O despachante de Miami respondeu que não podia nos ver no radar da área. Tudo era muito estranho. Pensamos ver um céu azul na saída do túnel. Mas nós caminhamos em uma névoa opaca cinza-esbranquiçada. A visibilidade não era superior a três quilômetros, não vimos oceano, nem horizonte, nem céu claro. O ar estava nublado, mas sem chuva ou relâmpagos. Eu encontrei o nome para este ar - névoa eletrônica. É assim que chamei esse fenômeno porque nossos dispositivos falharam. Eu confiei apenas na intuição e voei para um oeste imaginário. Ficamos nessa névoa eletrônica por cerca de três minutos.
De repente, o despachante entrou em contato conosco, identificou nosso avião, não estava longe de Miami Beach e voava para oeste. Olhei para o relógio e vi que voamos apenas 34 minutos. Não podíamos estar perto de Miami Beach, só tínhamos que nos aproximar de Bimini. Então a névoa começou a desaparecer, pareceu se dissipar, algumas linhas horizontais apareceram em ambos os lados de nós. Então as linhas se tornaram como cortes de 6 a 5 milhas de comprimento. Através deles vimos o céu azul. Esses cortes começaram a crescer, expandir, conectar.
Após 8 segundos, todos se conectaram e a névoa desapareceu. Tudo o que vi ao meu redor foi um céu azul cintilante, lindo e extraordinariamente brilhante. E abaixo eu vi Miami Beach. Quando pousamos em Palm Beach, nosso vôo demorou apenas 47 minutos. Achei que era um erro, talvez o cronômetro do avião estivesse funcionando, todos os nossos relógios marcassem 15,48 e decolamos às 15h. Nunca antes voei de Andros para Palm Beach em menos de uma hora e quinze, e depois em uma rota direta. E aqui estávamos obviamente circulando e percorrendo pelo menos 250 milhas. Como pode um avião cobrir 250 milhas em 47 minutos?
Nós apenas milagrosamente completamos este vôo com segurança. Por muito tempo nem conversamos sobre o que aconteceu. Não consegui explicar logicamente o que aconteceu durante este vôo. Mas eu senti que precisava entender isso, várias vezes ao dia eu passava de uma explicação para outra. Foi só em 1972 que soube do Triângulo das Bermudas, que ali faltavam navios e aviões. Eu descobri que algum tipo de distorção do tempo pode ser a causa. E então percebi que precisava buscar a resposta nessa direção.
Levaríamos quatro minutos para voar em um túnel de 10 a 15 milhas de comprimento. Apenas o suficiente para passar por uma tempestade e alcançar o céu claro. Não deixamos as nuvens por 90 milhas até Miami e cobrimos 160 milhas do espaço e 30 minutos de tempo em apenas três minutos."
De alguma forma, os fenômenos que são observados nas Bermudas estão associados a uma mudança no fluxo do tempo que nos é familiar e a uma violação das propriedades da matéria e do espaço que nos são familiares. Bermuda não é o único lugar na Terra onde tais fenômenos são observados, é só que a lista de estranhezas nesta área é muito mais ampla do que em outros lugares, e outros lugares simplesmente não são tão bem estudados.
P. Odintsov
