Em 1941, o Grupo de Exércitos Norte atacou Leningrado. Os nazistas conseguiram isolar a cidade de suas terras e estabelecer um bloqueio. Eles tentaram quebrar a resistência de seus defensores com fome, bombardeios de artilharia constantes e golpes do ar.
Na verdade, Leningrado bloqueada acabou sendo uma ilha isolada do continente
E esta ilha organizou sua própria defesa - em terra, na água e no ar. Além dos principais meios de defesa aérea, a cidade era protegida de aeronaves inimigas por centenas de balões barragem amarrados. Cheios de hidrogênio e elevados a uma altura de 2.000 a 4.500 m, "salsichas" gigantes de borracha não permitiram que os ases nazistas descessem para bombardeios direcionados.
Mas esses defensores aéreos de Leningrado tinham uma grande falha. Após 25-30 dias de operação, os balões começaram a perder altitude, já que a concha de borracha deixava entrar hidrogênio e outros gases e vapores de água tomaram seu lugar. Portanto, os balões tiveram que ser abaixados periodicamente, o hidrogênio ventilado foi ventilado e reabastecido com gás limpo. O manual prescrevia reabastecer os balões quando 15-20% de outros gases e vapores vazassem para eles, o que evitava a perda de sustentação do gás aeronáutico e explosões durante a formação de uma "mistura explosiva". Milhões de metros cúbicos de mistura de hidrogênio-ar foram lançados na atmosfera, porque só em 1941, os balões foram levantados 40.054 vezes!
Naquela época, o tenente júnior Boris Shelishch, um técnico militar, trabalhava em oficinas de conserto de guinchos aerostáticos. Eles foram instalados em duzentos "um e meio" GAZ-AA e eram movidos por um motor de caminhão. É claro que os caminhões moviam-se a gasolina, mas com o bloqueio, a gasolina na cidade se tornou tão valiosa quanto o pão.
Tenente júnior técnico militar Boris Shelishch.
Quando a gasolina acabou, Shelishch tentou usar elevadores elétricos para lançar balões, mas enquanto a reforma estava sendo realizada, também não havia eletricidade. Na cidade sitiada, apareceram caminhões geradores de gás operando em blocos de madeira. Eles tentaram usar uma propulsão manual, mas mesmo dez homens saudáveis não conseguiram lidar com os mecanismos de elevação e abaixamento. E quando a maioria dos soldados rasos e sargentos das unidades de balão foi enviada para a infantaria para fortalecer a defesa terrestre, em vez de 12 pessoas no estado, apenas 4-5 soldados permaneceram nos postos existentes.
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Provavelmente, foi nessa época que o técnico júnior, Tenente da Defesa Aérea BI Shelishch, lembrou do romance "A Ilha Misteriosa" de Júlio Verne (isso não é uma ficção, anotações sobre isso foram preservadas nos arquivos do inventor). Lá, no capítulo "Combustível do Futuro", é dito que, quando o carvão acabar, a água o substituirá. E não apenas água, mas água, decomposta em suas partes constituintes - hidrogênio e oxigênio.
Boris Isaakovich amava Júlio Verne e, trabalhando com balões, a difícil situação em que sua amada cidade se encontrava, lembrava-lhe as impressões da infância e fazia seu cérebro inventivo funcionar. “Chegará o dia em que todo o carvão será queimado”, disse um dos heróis da “Ilha Misteriosa”. Não é verdade que a situação se assemelha à sitiada Leningrado?
Sangrando "hidrogênio sujo" na atmosfera, eles emitiram energia que poderia funcionar para o Victory! É como colocar gasolina em barris.
E foi então que Shelishcha teve uma ideia - é isso, o combustível do futuro, sobre a qual o engenheiro Cyrus Smith falou ao surpreso Pencroft. Em termos de poder calorífico, o hidrogênio é 4 vezes maior que o carvão, 3,3 vezes maior que os hidrocarbonetos de petróleo. Isso significa que é o hidrogênio que é chamado para ajudar Leningrado, que agora precisa "do carvão dos próximos séculos".
Mas o hidrogênio é perigoso - Boris Isaakovich lembrou a catástrofe do "hidrogênio voando Titanic" da década de 1930 "- a aeronave da Alemanha nazista" Hindenburg ". O mundo inteiro foi coberto por fotos de um dirigível transatlântico em chamas transportando pessoas ricas da Alemanha para a América. Porém, raciocinou o tenente, agora a guerra, e se os balões não forem baixados para reabastecimento, vão perder altitude, deixarão de cobrir a cidade. Arriscar um caminhão ou até a própria vida nessas condições parecia inteiramente justificado.
Assim, em 21 de setembro de 1941, o técnico júnior Tenente Shelishch recorreu ao comando com uma proposta de racionalização: fornecer "a mistura gasta de ar-hidrogênio dos balões pousados para os tubos de sucção dos motores dos automóveis". Muito em breve, no dia 28 de setembro, foi realizada uma reunião da mesa regimental de racionalização e invenção, que decidiu: “Considere a proposta valiosa e aceitável. Instrua o autor da proposta a prosseguir com a verificação experimental de sua proposta."
Os primeiros testes foram realizados sob forte geada - até 30 ° C. Apesar disso, depois de ligar a ignição, o motor movido a hidrogênio deu partida facilmente e trabalhou continuamente por um longo tempo.
Não sem incidentes. Durante experimentos perigosos, dois balões queimaram, um tanque de gasolina explodiu e o próprio Boris Isaakovich recebeu um choque de bomba. Em seguida, para o funcionamento seguro da "mistura explosiva" ar-hidrogênio, ele inventou um selo d'água especial, que excluía a ignição da mistura durante um flash no tubo de admissão do motor.
Testes repetidos da ação do selo d'água foram bem-sucedidos. Quando todos estavam convencidos de que o sistema estava funcionando corretamente, o comando mandou transferir todos os guinchos aerostáticos para um novo tipo de combustível em 10 dias. Turnos de equipes de serralheiros, soldadores e operários de outras especialidades trabalharam 24 horas por dia, que produziram várias centenas de conjuntos de equipamentos. No futuro, todos os balões eram controlados por caminhões "hidrogênio", e esses caminhões funcionavam melhor do que a gasolina.
No outono e inverno de 1941, quase todos os carros estavam estacionados nos regimentos de balão de barragem de Leningrado devido à falta de gasolina. Mas o carro, no banco de trás do qual havia cilindros de hidrogênio, dirigia regularmente.
Em 1942, um carro incomum com motor a hidrogênio foi mostrado em uma exposição de equipamentos adaptados às condições do bloqueio (o jornal Leningradskaya Pravda escreveu sobre isso em 17 de janeiro de 1942). Embora o motor tenha funcionado por várias horas em uma sala fechada, os visitantes da exposição não sentiram nenhum cheiro de fumaça, queimado ou odores incomuns. Os gases de escape - vapor comum - não poluíam o ar. Posteriormente, em uma exposição de carros movidos a substitutos da gasolina, este carro foi demonstrado ao comandante da Frente de Leningrado, Coronel-General L. A. Govorov, que aprovou a ideia de sua criação.
Os testes de bancada do motor, que funcionou sem parar por 200 horas, mostraram que seu desgaste era menor do que as normas estabelecidas ao funcionar com gasolina, o motor não perdeu potência, nenhuma impureza prejudicial foi encontrada no óleo lubrificante e vestígios de depósitos de carbono nas câmaras de combustão. A confiabilidade do selo d'água, do qual a segurança dependia, foi submetida a um teste especial.
Por este trabalho, B. I. Shelishch foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha em dezembro de 1941, e seus assistentes também foram notados. E a própria invenção foi indicada ao Prêmio Stalin em 1942. Mas não passou no concurso, pois ainda não havia uma decisão oficial sobre sua adoção em escala nacional. Mais tarde, quando essa decisão foi tomada, eles não voltaram a esse assunto. E Boris Isaakovich foi enviado a Moscou para usar sua experiência nas unidades de defesa aérea da capital - 300 motores foram transferidos para "hidrogênio sujo".
A propósito, durante a guerra, ele até planejou emitir um A. S. 64209 para a invenção. E assim assegurada a prioridade do país no desenvolvimento do setor energético do futuro. O autor fez isso, no entanto, somente após a quebra do bloqueio de Leningrado. Os documentos registravam o prazo para apresentação de um pedido 8247 (322526) ao Comissariado do Povo de Defesa - 28 de julho de 1943. Na descrição da invenção, o técnico sênior Tenente Shelishch escreveu: “Basicamente, o problema foi resolvido em novembro de 1941, e a invenção recebeu seu projeto completo e aplicação prática em massa em todos partes de balões de barragem de Leningrado e outras frentes em 1943-1944. E ainda: “Ao mesmo tempo, a prática de trabalhar o hidrogênio tem confirmado que o hidrogênio como combustível em geral tem grandes perspectivas de aplicação em outros ramos do exército, bem como na indústria …”
Após a vitória, parte dos balões barragem foi rapidamente dissolvida. Devido à falta de hidrogênio "residual", seu uso como combustível para motores foi interrompido. Mas, por muitos anos, os motores desativados, movidos a hidrogênio durante a guerra, funcionaram em fazendas coletivas e estatais.
Boris Isaakovich realizou uma façanha civilizada e ao mesmo tempo mostrou extraordinária imaginação e engenhosidade. O momento de implantação de seu projeto de hidrogênio é impressionante: em apenas 10 dias, 200 caminhões foram transferidos para o hidrogênio, com a maior confiabilidade do equipamento. Durante toda a guerra, apenas um carro em 500 explodiu devido a vazamentos de hidrogênio. Mas para a fabricação de eclusas de água, eles tiveram que usar tudo o que estava à mão - corpos de extintores de incêndio, canos de água …
Após a guerra, Boris Isaakovich voltou à invenção do bloqueio apenas em meados dos anos 70, quando o conceito de perspectivas do "hidrogênio" na indústria energética mundial ganhou amplo reconhecimento e se tornou conhecido sobre os experimentos nos Estados Unidos sobre o uso do hidrogênio como combustível veicular, realizados desde 1969. Nos anos 70, os primeiros carros a "hidrogênio" surgiram em Balashikha e Zagorsk, e até táxis a "hidrogênio" dirigiram em Kharkov. Isso me fez lembrar a invenção de 1941, que deu a prioridade doméstica nessa área. Foi então que surgiram várias publicações em jornais e revistas sobre o inventor. A prioridade de Boris Isaakovich Shelishch também foi confirmada pela Comissão de Energia do Hidrogênio da Academia de Ciências da URSS.
Boris Isaakovich Shelishch morreu em 1º de março de 1980. Há um museu de defesa aérea em São Petersburgo. Aqui você pode ver uma fotografia do inventor, uma cópia da descrição da invenção e o mesmo selo d'água feito de um extintor de incêndio vermelho de fogo.
