Em 11 de abril de 1996, terminaram as tradicionais férias da Páscoa na Alemanha. Esses dias de primavera para os alemães foram uma época divertida, quando vocês podem dar coelhinhos da Páscoa uns aos outros e organizar carnavais engraçados, zombar de tudo e de todos, até o chanceler. Trajes em fantasias de carnaval encheram as ruas e praças centrais de todas as cidades alemãs. Eles carregavam faíscas acesas em suas mãos, e foguetes coloridos voaram para o céu de todos os lados.
Düsseldorf não foi exceção a este respeito. Todos os seus habitantes se alegraram do fundo do coração, apesar da contenção nacional alemã. Até no aeroporto, onde não havia confusão durante as férias da Páscoa, apareceram pantomimas. Mas os aviões pousaram e decolaram estritamente no horário, seguindo ao longo de suas rotas - para Berlim, Hamburgo, no exterior.
O cheiro de fumaça foi detectado pela primeira vez por um dos funcionários e imediatamente relatado à gerência. Os alemães, que geralmente sempre agiam estritamente de acordo com as instruções, ficaram confusos desta vez. Claro, eu não queria causar pânico e também não acreditava em fogo. Fumaça? Ele não é de um biscoito de Páscoa? A princípio, pensaram que era um dos fingidos que organizava um carnaval na sala de espera: acendia uma espécie de bomba de fumaça ou acendia um faísca, que depois colocava na urna. A partir disso, apareceu um cheiro desagradável.
Eles imediatamente verificaram tudo, mas … não encontraram nada. Todas as urnas estavam em ordem. Logo, as autoridades do aeroporto relataram que a fumaça que apareceu não se parecia em nada com uma fumaça falsa. Estava misturado com algum tipo de odores venenosos. Afinal, é mesmo um incêndio? Mas onde pegou fogo?
Por um tempo, ninguém conseguiu entender nada, mas depois descobriu que a fumaça vinha dos compartimentos de bagagem inferiores aparentemente desertos.
A princípio, decidiu-se usar as forças dos nossos próprios bombeiros, mandá-los em busca da fonte do fogo. Porém, naquele momento, a dificuldade de combater o incêndio era que se revelou não só difícil, mas quase impossível de penetrar nos pisos inferiores. De repente, uma forte fumaça venenosa saiu de todos os lugares dos andares inferiores, as salas estavam cheias de monóxido de carbono e os bombeiros não conseguiram chegar até o fogo. Eles precisavam de máscaras de gás, mas, como costuma acontecer, não estavam por perto. Para piorar, a eletricidade acabou.
Este foi o caso quando "uma chama foi acesa a partir de uma faísca." A princípio, descuido e desatenção, depois o fogo se alastrou de tal maneira que foi preciso muito esforço para apagá-lo. O prédio do aeroporto pegou fogo de repente e ao mesmo tempo tudo, como se uma substância inflamável tivesse sido derramada de propósito. Em um ponto, o fogo percorreu os tapetes, agarrando os móveis de plástico e as cortinas das janelas. Naquele momento, o pessoal de serviço estava deixando o prédio do aeroporto em pânico. Os passageiros poderiam ter ficado lá? Felizmente, eles também conseguiram pular.
Bombeiros com canhões corriam pelas salas de incêndio, mas o impulso era tão grande que os jatos d'água pareciam contribuir apenas para a queima. Todos os materiais de acabamento combustíveis queimaram rapidamente, até mesmo as pedras começaram a derreter com o calor. Quando toda a reserva de suas próprias forças de combate a incêndio foi usada sem muito sucesso, a administração do aeroporto finalmente decidiu pedir ajuda aos bombeiros da cidade. Mas um tempo precioso já foi perdido.
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Uma sirene soou no aeroporto: “Alarme! Fogo! Todos devem sair do prédio com urgência! Os despachantes pararam de trabalhar imediatamente. Os pilotos da aeronave que se aproximava receberam o alarme e mudaram o curso. Nuvens negras de fumaça subiram sobre o aeroporto de Düsseldorf.
Dez minutos depois, dezenas de carros de bombeiros vermelhos uivaram da cidade e cercaram o prédio do aeroporto. A essa altura, a chama não apenas engolfou quase todas as dependências do primeiro andar, mas também atingiu os superiores. Todas as salas de serviço internas estavam pegando fogo, e lá embaixo, na sala de bagagens, a chama havia muito ardia com força e força. A fumaça preta venenosa continuou a se espalhar pelo campo de aviação.
O alarme disparou em toda a Alemanha: “Aeroporto de Dusseldorf não aceita! Ele está pegando fogo. Logo, as chamas estavam fora do controle das pessoas. Eles cobriram não apenas vários andares do edifício do terminal, mas também havia o perigo de incêndio nos armazéns, onde havia tanques de gás com combustível. Abaixo, nos eixos de comunicação, todos os cabos e tubulações estavam queimados. Os materiais isolantes com os quais foram cobertos exalavam fumaça tóxica e odor. O gás venenoso era tão forte que alguns funcionários, ao inalá-lo, perderam a consciência e foram imediatamente levados por ambulâncias.
Mas o pior logo ficou claro. Ninguém esperava que alguns dos passageiros estivessem nos andares inferiores (nos chamados tanques de sedimentação). Na comoção que se iniciou, todos de alguma forma se esqueceram das pessoas que, tendo saído dos últimos voos, esperavam que viessem e fossem liberados para retirar suas bagagens.
Os passageiros disciplinados não conseguiam entender nada no início. Eles estavam esperando pelos comissários de bordo, mas ninguém veio até eles. E a fumaça e o monóxido de carbono que apareceram logo literalmente derrubaram as pessoas. Depois de respirá-los, eles perderam a consciência e caíram no chão. Alguns tentaram rastejar até as portas para sair para o ar fresco. Muitos já simplesmente perderam a orientação. Eles bateram nas portas de vidro e não conseguiram escapar dos espaços fechados. Durante essas férias, nenhum dos funcionários sabia realmente se ainda havia passageiros nas unidades ou não. E se eles estão lá, quantos são? Em geral, deve-se reconhecer que o surto de pânico e confusão predeterminou muitas deficiências na extinção do incêndio e um grande número de vítimas.
Por exemplo, a direção do aeroporto, pensando em salvar um imóvel, tentou evitar a propagação da chama e deu a ordem de desligar a corrente. A certa altura, todas as instalações foram desenergizadas e, como resultado, várias dezenas de passageiros ficaram presos nos elevadores. Todas as suas tentativas de ir para fora foram condenadas, ninguém sequer ouviu seus gritos.
Várias pessoas perderam a consciência e sufocaram com a fumaça em diferentes andares. Quando foram descobertos pelos bombeiros vindos da cidade, já era tarde: nem os ordenanças nem os médicos podiam ajudá-los.
A luta com o fogo continuou por quatro horas. Dezenas de caminhões de bombeiros foram envolvidos, centenas de pessoas, toneladas de mistura de espuma foram despejadas no prédio do aeroporto.
Quando as chamas finalmente foram acalmadas, todos viram que o edifício moderno de vidro e concreto de que os moradores de Düsseldorf tanto se orgulhavam havia deixado de existir. Restava apenas um esqueleto preto amassado. O edifício e as instalações do aeroporto sofreram danos materiais no valor de vários milhões de marcos alemães.
Uma Alemanha disciplinada e próspera ficou chocada com esta tragédia. Cerca de vinte pessoas morreram nele, sessenta ficaram incapacitadas, recebendo queimaduras de gravidade variada.
Posteriormente, especialistas da comissão de inquérito estabeleceram a causa do incêndio. A culpa não foi de todos os passadores e participantes do carnaval, como se supôs no início. Os regulamentos de segurança foram violados durante as operações normais de soldagem. A soldagem foi realizada na parte superior de um piso de grade de metal, faíscas desceram pelas grades e atingiram o porta-malas. Começou a arder e então as coisas dobradas acenderam-se. Em seguida, o fogo se espalhou para os cabos combustíveis. A propagação do fogo foi facilitada por escotilhas de ventilação, nas quais se formou uma poderosa corrente de ar, como um furacão, e logo a chama dos andares inferiores passou para os superiores. A demora da administração do aeroporto em chamar os caminhões de bombeiros teve consequências devastadoras e a morte de muitas pessoas.
Foi o pior desastre que já aconteceu nos aeroportos da Alemanha na história do desenvolvimento da aviação neste país.
Do livro: "CEM GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
