1. Em vez de apresentar
Atualmente, existem muitos recursos de informação dedicados ao problema dos "chemtrails" - o veneno espalhado por aviões na forma de jatos brancos, com o qual o Governo Mundial Secreto quer envenenar toda a humanidade. Na Internet você pode encontrar muitas fotos, vídeos, fóruns dedicados a este assunto. Mas, na esmagadora maioria dos casos, tropeçaremos na mesma característica da discussão - praticamente em nenhum lugar há uma análise tecnicamente justificada de todas essas fotografias, quase nenhum dos defensores da teoria do chemtrail conhece a física da formação do contrail, e a própria teoria evita cuidadosamente esse tópico. Ao contrário, as discussões sobre chemtrails baseiam-se em suposições baseadas no desconhecimento da parte técnica da aeronave, a estrutura da atmosfera e a física da vaporização. Vamos preencher um pouco essa lacuna.
2. Como se comporta o traço ou um pouco de meteorologia sem fórmulas
A teoria do chemtrail (doravante - TX) observa várias características do comportamento da trilha, de acordo com a qual é classificada como um spray de uma substância química perigosa.
1. A trilha "liga" ao se aproximar da cidade ou sobre uma determinada área do terreno. TX explica isso pelo fato de o piloto possuir um botão especial que ele pressiona para ligar a pulverização do químico. E que todos os pilotos dão um acordo de sigilo.
2. Uma trilha com um veneno pulverizado, em contraste com uma trilha "normal", pode ficar suspensa no ar por horas sem se dissolver. Especialmente muitas vezes esses vestígios podem ser vistos pela manhã, porque (de acordo com a posição TX) eles são pulverizados à noite para que ninguém possa ver.
3. Chemtrail rastreia a malha no céu - isso é feito para pulverizar o produto químico de forma confiável sem perder um quadrado de solo.
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Para entender esses processos, vamos analisar um fenômeno tão importante como o "ponto de orvalho".
Ao contrário da crença popular de que a nuvem está cheia de água - na verdade, não há muito mais água nela do que em um céu transparente. É que essa água da fase de moléculas livres passou para a fase de névoa, na qual as moléculas "grudam" umas nas outras formando um aerossol - uma suspensão de gotículas ultra-pequenas, cujo peso não é suficiente para empurrar a viscosidade do ar e começar a cair. Para que as moléculas de água passem para a fase de névoa, precisamos diminuir sua energia - então elas vão parar de se repelir e a formação de uma suspensão de aerossol começará. Isso pode ser feito de várias maneiras - por exemplo, diminuindo a temperatura. Portanto, no frio, o hálito se transforma em “vapor” ou um cano com água fria, mesmo em uma sala seca, fica coberto com gotas de condensação - água que não é visível em temperaturas normais começa a condensar no frio. O processo de transformar o vapor invisível em visível pode ser ilustrado pelas seguintes figuras:
Moléculas de água livres. Seus tamanhos individuais são pequenos e não podemos vê-los com a visão normal.
As moléculas de água se unem em microgotas, que começam a refratar a luz e se tornam visíveis como névoa. Se essas microgotas continuarem grudadas (na mesma temperatura baixa), vão começar a se formar gotas maiores, já capazes de cair na forma de chuva.
Outra forma de tornar a trilha mais estável é adicionar partículas a ela, nas quais a água pode condensar.
O ponto de orvalho é a temperatura abaixo da qual a água atmosférica se transforma em névoa. Quanto mais saturada de água a atmosfera, maior o ponto de orvalho e menos é necessário resfriar o ar para engrossar a névoa. Portanto, o ar úmido da boca torna-se névoa já a zero grau, e o ar da rua no inverno, não tão saturado de umidade, torna-se névoa a -45ºC. Seu ponto de orvalho é 45 graus mais baixo.
Com o aumento da altitude, a temperatura e a pressão do ar caem e, a uma certa altitude, um equilíbrio é alcançado, no qual a água adicional que atingiu a altitude do escapamento do motor esfria instantaneamente abaixo de seu próprio ponto de orvalho e se transforma em uma faixa de névoa densa, que vemos como um traço branco no céu … Da mesma forma que a respiração, o resfriamento no frio se transforma em vapor.
Outro exemplo, mais técnico - ao sair de uma garagem aquecida no frio, o escapamento do carro, quase invisível na garagem, vira uma cauda esfumada branca. A água contida no escapamento esfria com o gelo e também se torna nebulosa. Embora o motorista neste momento não pressione nenhum botão que injete uma toxina secreta.
A próxima foto ilustra o aparecimento de um rastro de condensação quando uma aeronave entra em níveis de vôo acima de 9-12 km.
Às vezes, o “acendimento” da trilha sobre as cidades também ocorre porque há restrições de altura mínima para sobrevoar a cidade, de forma a não incomodar os moradores com o barulho dos motores. E se a rota aérea sobre a cidade aumenta a altura, então a saída para a altura da formação da pista pode acontecer nesta parte da trajetória. O que então nos sites da chemtrails escreve "Eu mesmo vi como o avião que sobrevoava a cidade começou a pulverizar".
Gradualmente, o equilíbrio entre o ar ambiente e a água na esteira começará a se recuperar e a esteira irá derreter. A duração desse processo depende de muitos fatores e principalmente (para traços diferentes) - do conteúdo de água e partículas de combustível queimado no jato de exaustão, que auxiliam na formação de névoa, retendo a umidade sobre si mesma. Portanto, traços de aeronaves diferentes podem derreter de maneiras diferentes - devido às diferenças na composição do combustível, design e ajuste dos motores, diferenças na potência e modos de operação.
As pegadas "noturnas" são mais grossas e duram mais - porque à noite e a atmosfera são mais estáveis e a nuvem de condensação não é aquecida pelo sol. O que mantém sua temperatura dentro do ponto de orvalho. Mas assim que o sol nasce e começa a aquecer um jato denso de vapor - sua temperatura aumenta e quando sobe acima de seu próprio ponto de orvalho - a trilha começa a derreter rapidamente. Da mesma forma, a névoa sobre o lago derrete pela manhã, que permaneceu em uma densa cobertura a noite toda.
A passagem de massas de ar com diferentes pontos de orvalho
Outra razão pela qual os rastros dos aviões voando nas proximidades são diferentes é que, na verdade, eles estão voando em alturas completamente diferentes. Por exemplo, na próxima foto, a distância entre dois aviões é superior a um quilômetro. Pode parecer que aviões de tamanhos diferentes estão voando em proximidade extremamente perigosa, mas se você olhar de perto, pode ver que se trata de dois Boeing B-767s de companhias aéreas diferentes, um vai ao longo do escalão, o segundo vai muito mais abaixo e ganha altitude ou desce.
Em algumas condições, um rastro de fumaça causado pelo resfriamento do ar úmido também pode ocorrer no solo, mas não dos motores, mas das zonas de vácuo que a aeronave cria durante a decolagem e o pouso. Entrando no ar úmido em um alto ângulo de ataque, a asa cria uma zona de vácuo atrás dela, que é imediatamente preenchida com ar quente. Resfriando instantaneamente, causa o surgimento de névoa atrás da asa e fluxos de névoa fluindo da asa. Na maioria das vezes, isso é observado em latitudes tropicais com umidade do ar muito alta ou em latitudes ao norte com temperaturas muito baixas. Essas trilhas nebulosas atrás dos aviões são chamadas de "efeito Pandtl-Glauert".
Efeito Pandtl-Glauert
A formação de malha de nuvem é outro tópico popular em sites TX. De acordo com TX, são aviões com veneno que espalham sua carga mortal ao longo e pelo céu para que ninguém escape do veneno.
Essa grade é formada na interseção de duas rotas aéreas. Todo o tráfego aéreo do mundo é organizado ao longo de rotas aéreas e corredores aéreos, as rotas aéreas são vinculadas a balizas de rádio de rota, localizadores de rota, o tráfego nelas é controlado a partir de centros de controle de tráfego aéreo e a densidade de tráfego nessas rotas pode chegar a dezenas de aeronaves por hora. Na maioria das vezes, essas rotas passam por áreas desabitadas para não perturbar as pessoas com o ruído dos aviões, mas às vezes as vias aéreas e até mesmo seus cruzamentos estão localizados em áreas povoadas, o que dá origem a rumores de poluição do céu.
Mapa da rota da aviação com cruzamentos
Até uma centena de aviões podem passar em uma direção em uma grande rota aérea em uma hora. Quando duas dessas rotas se cruzam, a intersecção fica em alturas diferentes para não impedir o movimento da aeronave e não criar uma emergência. Rastros de tal interseção de rotas podem se formar em duas camadas diferentes de ar, a direção do vento na qual é diferente, e eles começarão a se desviar para o lado. Esse é o caso mais frequentemente.
Porém, mesmo que os traços estejam em uma camada da atmosfera, alguns irão se mover para os lados e outros ao longo do curso, o que também criará uma "grade".
Exatamente o tipo que os sites de chemtrail gostam de exibir como prova inegável das más intenções dos conspiradores.
Por que ainda não faz sentido borrifar venenos na estratosfera? A velocidade média de queda das gotas de chuva é de aproximadamente 10-20 quilômetros por hora. Ou seja, o líquido derramado do avião a uma altitude de 10 km chegaria ao solo em meia hora ou uma hora. Partículas menores podem ficar no ar por semanas, assim como a poeira em um feixe de luz vindo de uma janela voa pela sala sem cair no chão. É por isso que a verdadeira pulverização de substâncias de aeronaves é feita com aspersores que dão grandes quedas, e de uma altura extremamente baixa - para que os produtos químicos cheguem ao seu destino com rapidez e precisão. Espalhar veneno a dez quilômetros de altura na forma de aerossol (e só essa trilha pode ficar no ar sem cair no chão) é um exercício absurdo, pois cairá ao solo em uma série de dias e semanas, e durante esse tempo será levado pelas correntes de ar para o outro lado Terra. Além disso, o próprio fato de a pista durar muito tempo e não colapsar (ou seja, tais traços são considerados especialmente perigosos pelo TX), já sugere que as substâncias permanecem dentro da pista, caso contrário ela começaria a ruir, e veríamos uma imagem como esta.
Estas são nuvens cirros, formadas quando uma frente climática em movimento "ferro" cunha sob as massas de ar saturadas de umidade e as eleva a uma altura de 10-15 quilômetros, para a zona de resfriamento. A umidade atmosférica começa a se condensar em névoa, formando uma nuvem, e a partir dela em cristais de gelo microscópicos que começam a cair. A nuvem se move com o vento, e cristais de gelo caindo dela formam uma trilha de "queda" na forma de um gancho. Essas nuvens acompanham a aproximação de cada frente fria. E da mesma forma, seria semelhante a uma queda no solo de substâncias pulverizadas a uma altitude de 10 quilômetros. No entanto, rastros de aeronaves não têm tais rabos caindo.
Neste ponto, a visão geral dos processos associados ao dispositivo da atmosfera pode ser considerada completa e prosseguir para a próxima seção.
3. Dispositivos de pulverização - APU, hastes de LDPE, antenas
Em qualquer vídeo sobre chemtrails, vemos todos os tipos de canos assustadores, orifícios, funis, bicos, barris e outros dispositivos de drenagem, sugerindo que esses são os meios para pulverizar chemtrails. Para quem está longe da aviação, todos esses aparelhos parecem realmente assustadores. No entanto, conhecendo a estrutura dos componentes e peças da aeronave, você pode facilmente descobrir o que é mostrado. Vamos dar uma olhada nas imagens mais comuns de sites do TX.
O primeiro grupo inclui aviões-tanque
Essas fotos costumam ser mostradas sugerindo que são dispositivos de pulverização de traços químicos. Na verdade, é um navio-tanque da Força Aérea Francesa, C-135FR, uma modificação de exportação do Boeing americano KC-135 com o número de série “93-CC” - s / n 63-8472. Fotografado no Canadá em 2005. A foto inferior é a mesma aeronave da USAF. Um cano terrível sob a quilha e não menos terríveis barris sob as asas - dispositivos para o lançamento de mangueiras de enchimento com cones. O tubo é desviado para baixo em vôo para remover a mangueira da turbulência do avião-tanque, de modo que o cone não oscile ao reabastecer em uma esteira.
Foto da mesma aeronave no processo de reabastecimento de dois caças da Força Aérea Francesa.
Os desenhos de todos os aviões-tanque são aproximadamente os mesmos, e não é difícil identificá-los todos nas fotografias da “prova TX”. Mesmo que o petroleiro drene o combustível das mangueiras em vôo (e ele realmente o produz após o reabastecimento, drenando o combustível restante na mangueira), a trilha de combustível não ficará pendurada por horas no céu, mas como qualquer líquido respingado, ela cairá rapidamente no chão.
Outra foto popular de sites de chemtrail, também associada a aviões-tanque.
É um avião-tanque anticongelante KC-135 convertido com base no Centro de Pesquisa da Força Aérea dos EUA em Edwards AFB, na Califórnia.
Suas fotos costumam ser mostradas em sites do TX. Na verdade, na foto vemos a mesma haste de enchimento KC-135, mas em vez de um cone, um bico é fixado para borrifar gotas de água. Essa coisa realmente borrifa, mas não envenena, mas água na aeronave de teste, a fim de verificar como o congelamento do gelo na pele a afetará. Aqui estão as fotos desses testes.
Testando o bombardeiro B-52 para a formação de gelo na asa.
Teste de gelo do caça experimental F-22 (naquela época).
Esta aeronave existe em uma única cópia, modificação do NKC-135A (cauda número 55-3128). Link para a documentação oficial do atomizador. E seu aspersor também não consegue criar aerossóis, apenas gotas como chuva, sem falar no fato de que tais dispositivos não são instalados em aviões. Fotos das várias hastes de abastecimento podem ser encontradas em abundância nos sites do TX como "evidência conclusiva de pulverização".
Segundo - fotografias de vários salões cheios de barris com tubos e equipamentos complicados
Estes são testes de balanceamento em vôo de novas aeronaves. Esses testes não são secretos e são realizados a cada novo tipo de aeronave para saber como ela se comportará em caso de carregamento irregular, por exemplo, se algum passageiro ou carga se movimentar na cabine em voo. Para isso, tanques com água são montados no lugar das sedes, conectados a um sistema de compressores que bombeiam água entre barris de acordo com o programa de testes. Em seguida, com base nos dados obtidos, são elaboradas recomendações para pilotos e um programa de automação de aeronaves para evitar uma catástrofe na mudança de balanceamento em voo (por exemplo, movimento em massa de passageiros nas cabines em situação de emergência a bordo).
Terceiro - antenas
Essas fotografias são menos comuns, mas também iremos abordá-las. Em geral, dispositivos militares como antenas, sensores e várias carenagens fornecem o alimento mais rico para a imaginação. Nas fotos apresentadas - o cone da antena de comunicação ELF do centro de comando voador do Comando Estratégico dos Estados Unidos, projetado para se comunicar com submarinos nucleares em frequências ultrabaixas penetrando na coluna d'água. O comprimento da antena desenrolada em vôo é de até 7000m.
Esta é uma aeronave da Marinha dos EUA (vemos a inscrição "NAVY" a bordo) E-6B "Takamo" - uma modificação militar do Boeing B-707, vamos encontrá-lo mais tarde. Abaixo do cone do receptor do cabo está uma câmera para monitorar o cabo.
Quarto - planos hidrometeorológicos
Fotos de várias dessas aeronaves também são populares em sites do TX, aparentemente devido ao fato de retratarem um grande número de tubos para amostragem de ar, bombas para disparar cargas com iodeto de prata (um composto que acelera a precipitação ao pulverizar sobre uma nuvem) e recipientes com equipamento científico …
Um recipiente com iodeto de prata sob a asa de um Cessna C-340 bimotor por consultores meteorológicos norte-americanos.
Bombardas para disparar cargas de iodeto de prata no casco e atrás da asa do mesmo “ Cessna C-340 ” a mesma empresa.
Também bombas para atirar iodeto de prata no casco de uma aeronave leve a jato bimotor.
Tubos para amostragem de ar da aeronave de laboratório Gulfstream G-1.
Eles são, close-up.
Laboratório de aeronaves baseado no Grumman Gulfstream I, projetado para avaliar a poluição do ar pela fumaça das chaminés de fábricas e usinas termelétricas.
Como você pode ver pelas fotos, são todas aeronaves de porte leve e médio, não há aviões entre eles. Um grande número de tubos de purga de ar no Gulfstream I vai para uma variedade de instrumentação científica, e sistemas de spray de iodeto de prata são usados para "limpar as nuvens". Os aviões de passageiros não estão equipados com esse tipo de equipamento.
O resultado do bombardeio das nuvens com cartuchos de iodeto de prata da aeronave “ Cessna C-340 ” pelos consultores meteorológicos norte-americanos - um buraco na densa cobertura de nuvens.
Quinto - unidades de energia auxiliares (APU), escotilhas de ventilação, entradas de ar, etc. O assunto mais comum das fotos é depois de fotos das próprias pegadas. Bicos de aparência estranha de alguns dispositivos "desnecessários" para um avião comum, claramente não conectados a motores e localizados onde é mais conveniente "pulverizar".
A unidade de potência auxiliar é um pequeno motor turbojato projetado para gerar eletricidade e criar pressão de operação no sistema pneumático e para o ar condicionado enquanto a aeronave está no solo.
Bocal APU Boeing V-737
Bocal APU Boeing V-747
Bocal APU do Airbus A-380
Bocal APU IL-76
Na verdade, é o dispositivo mais necessário depois do motor, sem o qual nenhuma grande aeronave decolará. Para dar partida nos motores principais usando um motor de arranque elétrico, é necessária uma potência decente na rede de bordo - o motor de arranque terá que girar as turbinas pesadas dos motores até a velocidade operacional para que criem pressão operacional na câmara de combustão e o combustível possa inflamar. As baterias de bordo não são capazes de fornecer essa energia e, até 1967, os motores foram acionados da rede terrestre. Em 1967, o Boeing B-727 foi usado pela primeira vez pelas Forças Armadas da Ucrânia para garantir a independência da aeronave dos serviços terrestres. Atualmente, o APU é parte integrante do projeto da maioria das aeronaves e helicópteros. O bico APU geralmente está localizado na cauda da aeronave, sob a quilha, e a entrada de ar está localizada na fuselagem ou na ponta da quilha. Em sites de chemtrail, ele também é freqüentemente confundido com um dispositivo de pulverização insidiosa de venenos nas cabeças de civis.
As fotos a seguir mostram a unidade de energia auxiliar do avião Boeing B-737.
Essas fotos foram tiradas de um site que oferece treinamento de mecânico para este sistema. Não contém componentes secretos que drenem venenos em vôo (para os quais, segundo TX, é necessário dar recibo de sigilo), e quem quiser pode fazer um treinamento.
Sexto - sistema de drenagem de combustível
Essas fotos também podem ser encontradas nos fóruns do chemtrail, com legendas informando que elas estão definitivamente sendo "pulverizadas" aqui.
O mais plausível de tudo o que é dito sobre as descargas de substâncias dos aviões. O excesso de combustível dos tanques de combustível das asas está realmente sendo despejado aqui, a fim de trazer o peso da aeronave para o pouso ideal. Isso porque a velocidade de pouso depende do peso da aeronave, quanto mais leve, menor é a velocidade e mais seguro o pouso e menor a corrida ao longo da pista. E o suprimento de combustível é calculado com base no fato de a aeronave poder ser redirecionada para outro aeródromo em caso de fechamento do aeródromo de destino devido ao clima ou por outros motivos.
Esta é uma parte obrigatória do cálculo de cada partida, com uma indicação exata do aeródromo alternativo, rotas, previsão do tempo, o abastecimento de combustível necessário para uma partida segura. E esse excedente em alguns casos tem que ser drenado durante o vôo, se não tiver se esgotado. Não tem nada a ver com a formação de um traço (principalmente por um longo tempo pairando no céu, de que os adeptos do TX têm tanto medo) e imediatamente cai ao solo em forma de grandes gotas. O combustível é descarregado estritamente em determinadas áreas, distantes dos locais onde as pessoas vivem e das zonas de proteção da natureza. O querosene descarregado, é claro, polui o meio ambiente no local da queda, mas isso não tem nada a ver com a pulverização de pesticidas secretos na estratosfera e outros horrores da subcultura chemtrail.
Outra foto interessante é a descarga de combustível da já citada aeronave militar E-6B Takamo da Força Aérea dos Estados Unidos (a marca de identificação é visível na asa direita).
No modelo básico do Boeing B-707, os guindastes basculantes estão localizados nas pontas das asas, mas a modificação de reconhecimento tem contêineres com equipamentos de comunicação instalados ali, e os guindastes são movidos para mais perto do casco. Essas carenagens às vezes são consideradas tanques de produtos químicos suspensos. Na verdade, eles parecem incompreensíveis.
Na verdade, eles são contêineres de comunicação espacial SATCOM.
Sétimo - fotografias de experimentos para estudar turbulência
Você também pode achar que é um forte argumento de que "espalhar".
Boeing B-747 NASA Research Laboratory com seis geradores de fumaça nas asas. De outro ângulo, mais dois aviões com equipamento de gravação podem ser vistos voando nas proximidades.
A primeira foto mostra claramente como o jato da asa obscurece o estabilizador direito, prejudicando o controle da aeronave. Aproximadamente, essas observações da aerodinâmica são o objetivo dos experimentos "enfumaçados".
E é assim que, acrescentando algumas palavras assustadoras através do Photoshop, é criado o que será apresentado como resultado de pesquisa e comprovação do dano químico dos vestígios.
A primeira foto é um diagrama da turbulência do Airbus A-320, obtida em um túnel de vento durante o sopro do modelo, a segunda é do site chemtrail.
4. Aeronaves de combate a incêndios e aeronaves com propulsores de foguetes
Fotos de aviões de combate a incêndios também podem ser frequentemente encontradas em fóruns de chemtrail, provavelmente devido ao tipo muito ameaçador de descarga de água. As árvores de Natal em chamas na parte inferior da foto são geralmente cortadas ou pintadas e você obtém um avião terrível, despejando um riacho monstruoso. É difícil dizer a quem se dirigem essas fotos, quando até as crianças já sabem o que é um avião de bombeiros, mas para uma visão geral, vale a pena mencioná-las.
Tal aeronave possui um dispositivo para uma descarga salva de água ou uma mistura extintora, que é descarregada no local do incêndio como um bombardeiro. Este equipamento para uma única descarga de dezenas de toneladas de água nada tem a ver com borrifos e rastos, a água cai imediatamente e não fica pendurada no céu durante horas.
Outro instantâneo assustador que percorre os locais é a decolagem de um bombardeiro experimental americano B-47 com propulsores de pólvora.
Este sistema foi desenvolvido durante a Guerra Fria para o caso de as pistas serem bombardeadas pelos russos para que pudessem decolar com uma corrida de decolagem curta. Sistemas semelhantes foram desenvolvidos em todos os países. Foto de 1951, em locais de chemtrail, o solo às vezes é cortado de baixo para que o avião "voe e salpique" em céu claro.
5. Atomização real
Agora, vamos examinar os casos em que realmente há uma pulverização de produtos químicos de aeronaves. As primeiras imagens mostram o agente laranja pulverizado sobre o Vietnã a partir de aeronaves de transporte C-123 especialmente convertidas. Você pode ver que a pulverização está acontecendo em altitudes extremamente baixas para que o reagente não se desvie para o lado, e a trilha de pulverização não dure horas - de acordo com a ideia, o reagente atinge imediatamente o alvo e começa a envenenar a vegetação.
A segunda imagem da pulverização real é uma operação de remediação no Golfo do México em 2010 em um acidente de plataforma de petróleo.
Pulverizar reagentes tóxicos para liquidar uma mancha de óleo da aeronave de transporte militar C-130 Hercules. Preste atenção - o avião também voa baixo sobre o alvo, a mistura despejada é borrifada na forma de grandes gotas de líquido de bicos especiais e imediatamente cai na superfície do oceano coberta de óleo.
Resumindo a parte técnica, podemos dizer - na verdade, nem uma única foto de unidades técnicas de aeronaves mostradas nos sites do TX é uma imagem de algum sistema secreto de pulverização de veneno. Via de regra, são todas barras de combustível, antenas, receptores de pressão de ar, entradas de ar e bicos de motor. Menos comumente, esses são dispositivos militares e experimentais ou fotografias de pulverização química real durante operações de combate ou durante a resposta a derramamento de óleo.
6. Estatísticas e gerenciamento de tráfego aéreo
Aeroporto & quot; Domodedovo & quot;
Para concluir, gostaria de levantar o tema da organização da aviação civil e da indústria da aviação como um todo. Uma pessoa comum que não tem nada a ver com aviação, olhando para a maior parte do aeroporto, pode muito bem admitir que lá, atrás da cerca, os aviões podem se encher com alguns ingredientes secretos, incorporar borrifadores monstruosos neles e os pilotos darem um recibo estrito para manter o segredo por toda a vida e negar tudo … Porém, na vida real, tudo é mais prosaico.
Qualquer aeroporto do mundo é uma espécie de pequena cidade em que centenas e até milhares de pessoas vivem e trabalham 24 horas por dia, empregadas em várias esferas da vida aeroportuária.
Os pilotos e mecânicos de aeronaves, de quem, na opinião dos apoiadores do TX, foi retirado um recibo de sigilo, constituem a menor fração das pessoas envolvidas na vida do aeroporto. Além deles (embora existam muitos), também existem despachantes de diferentes níveis, serviços meteorológicos, engenheiros de sistemas de comunicação, sistemas de navegação, radar, equipamentos elétricos e de iluminação, sistemas de informação, fornecimento de combustível e lubrificantes para aeronaves, serviço de atendimento de passageiros e bagagens, especialistas em controle e trabalho de escritório, serviço de segurança da aviação, polícia de transporte, trabalhadores rodoviários, comboio mecanizado, bombeiros, guardas de fronteira, alfândega, abastecimento. E todas essas pessoas trabalham diariamente em estreita ligação umas com as outras, seus campos de atividade se cruzam constantemente. O despachante e o diretor de vôo sabem tudo sobre a situação no campo de aviação, até cada carro e pessoa,o serviço de segurança da aviação monitora todo o território do aeroporto, sinalizadores e técnicos de iluminação elétrica também estão em todos os seus cantos, os engenheiros de turno nas salas de controle linear estão cientes de todos os trabalhos realizados em campo, etc., etc. Essas pessoas se deparam com o trabalho com o equipamento do aeroporto e da aeronave muitas vezes ao dia, e nunca encontraram pulverizadores secretos.
Contra esse pano de fundo, uma história reproduzida de local para local sobre um técnico de aeronaves americano demitido que descobriu "tubos microscópicos na asa, que são tão pequenos que não podem ser vistos pelo pessoal de serviço comum", e que então uma nota foi jogada em seu armário dizendo que ele não deveria visitar sites sobre chemtrails, nem parece engraçado.
A teoria do chemtrail, neste caso, tenta descartar tudo para conspiração e sigilo. Mesmo que seja puramente especulativo supor a ocultação de algumas ações por funcionários do aeroporto, ou a ocultação da presença de alguns dispositivos de pulverização anormais em aviões, então milhares de pessoas terão que ser incluídas no círculo de conspiradores em apenas um aeroporto razoavelmente grande como Domodedovo ou Sheremetyevo. Além disso, esse número dessas pessoas será constantemente reabastecido, devido à contratação de novos funcionários e ao desligamento de antigos, que também deverão permanecer calados por toda a vida em qualquer condição. E existem centenas de aeroportos somente na Rússia, existem milhares deles ao redor do mundo, o que aumenta o número de conspiradores para muitos milhões. E se adicionarmos a esta lista escolas de aviação, onde cadetes estudam o avião até o último parafuso, fábricas de construção e reparo de aeronaves,agências de design de aviação e institutos de design - o número de conspiradores em potencial pode ser multiplicado vários milhares de vezes mais. Acontece que cerca de um décimo da população mundial está diretamente envolvida nesta conspiração para derramar veneno em suas próprias cabeças.
Outra pergunta que vale a pena fazer quando se estuda a teoria do chemtrail é como os próprios envenenadores evitarão ser envenenados por seu próprio veneno? Afinal, a Terra tem uma atmosfera, todos respiramos o mesmo ar. E o ar que ontem foi sobre a Europa - hoje é sobre a Rússia, e amanhã será sobre a China, então irá para a Austrália, e assim por diante. Alguma forma estranha foi escolhida pelo mundo nos bastidores - envenenar o mundo inteiro, e não apenas as pessoas, mas também animais, pássaros, florestas, espalhando toxinas através deles através do escapamento de aeronaves.
Não seria mais prático reduzir a população indesejada por métodos mais direcionados - por exemplo, por meio de vodca e tabaco, medicamentos, alimentos para países do terceiro mundo, guerras locais, desemprego, fome? Como último recurso - para envenenar não querosene de aviação, mas gasolina para carros. Para onde voam os aviões e para onde gasta o combustível dos carros, por que respiramos mais? O veneno cairia imediatamente na zona alvo e, ao dosar o suprimento de combustível envenenado para as regiões, poderia-se evitar o próprio envenenamento.
Vale a pena olhar para essa teoria de um ângulo de monstruoso, mas racionalidade, redimensionando-a de "eu mesmo em perigo" para o mundo inteiro, incluindo os alegados envenenadores de vilões. Afinal, digam o que dissermos - todos vivemos em um planeta comum sob o mesmo céu e o escapamento é levado por toda a atmosfera, e esse veneno cairá sobre todas as cabeças, não escolhendo onde estão os conspiradores escolhidos, e onde as pessoas estão condenadas à extinção.
No entanto, você pode verificar facilmente a "conspiração das companhias aéreas" ao conseguir um emprego em uma delas, sempre há muitas vagas abertas - você precisa de pilotos, especialistas em atendimento a vários nós, precisa de especialistas em eletrônica e equipamentos de rádio, sinalizadores, funcionários do SAB - em geral, há uma oportunidade de se aproximar de aviões à distância mais próxima e toque em tudo com suas próprias mãos.
7. Em vez de retirada
Tudo o que foi escrito acima, tanto os fatos técnicos quanto o raciocínio, não pretendem ser a verdade última, que se supõe que se acredita. Seria melhor se cada pessoa interessada, sem confiar na fé incondicional nas palavras de outra pessoa, verificasse a verdade nos argumentos existentes da teoria do chemtrail. E ele os comparará sobriamente com a realidade cotidiana, tanto em termos das leis da meteorologia, fatos da vida da indústria da aviação, quanto em termos da racionalidade de métodos tão incomuns de "genocídio mundial".
Limpe seu céu!
Autor: Aerien
