Em 24 de agosto de 1553, a regularidade de vida dos habitantes da aldeia de Nyonoksa na Baía de Dvinsky foi interrompida por um acontecimento extraordinário. Tudo começou quando um grande navio foi visto se aproximando do lado do mar de um barco de pesca, calma e sem pressa engajado na pesca. A sua forma e tamanho eram completamente invulgares para os pescadores do barco e, por isso, é perfeitamente compreensível que tenham decidido desembarcar rapidamente em terra. Porém, aproveitando o curso, o estranho logo alcançou os fugitivos e baixou o barco. Os pescadores não podiam responder às exclamações entonacionais pacíficas do convés - a linguagem dos recém-chegados era completamente desconhecida para eles. Os Pomor conseguiram pousar na costa quando foram finalmente alcançados. Os convidados vestiam roupas estranhas, sorriam enfaticamente e seu comportamento mostrava que não tinham tendência à agressão. Todas as tentativas iniciais de estabelecer contato foram infrutíferas - as partes simplesmente não se entendiam. Percebendo que os estranhos estavam em um clima de paz, os pescadores se acalmaram, receberam presentes e, para seu sincero alívio, foram soltos.
Logo, um boato se espalhou pela área sobre a chegada de um navio extraordinário de terras distantes. Os moradores foram ficando cada vez mais ousados e começaram a nadar até ele, com gestos mostrando sua tranquilidade e, pela bondade de sua alma, tratando os viajantes com alimentos variados. Oficiais logo chegaram. Do diálogo estabelecido com dificuldade, constatou-se que haviam chegado convidados de um país chamado Inglaterra que procuravam um caminho para a Índia e a China. Os viajantes foram informados de que a terra que alcançaram não era a Índia nem a China, mas se chamava Rússia e era governada pelo czar Ivan Vasilyevich. E que ficariam muito felizes em negociar com os viajantes, mas sem a permissão das autoridades é impossível. O chefe dos convidados balançou a cabeça pensativamente, pensando em algo.
Assim, deu-se o primeiro contacto, e começaram a melhorar as relações entre a tripulação do navio "Edward Boaventura", o seu capitão Ricardo Chancellor, por um lado, e os súditos do czar russo, por outro. Um mensageiro foi enviado à capital do reino russo com um relatório, e os convidados foram gentilmente oferecidos para aguardar a resposta da liderança superior. Os britânicos não tinham ideia das extensões colossais desse país desconhecido para eles e do fato de que na Rússia uma resposta das autoridades poderia ser esperada por um longo tempo.
Conselho de Sebastian Cabot
Na primeira metade do século 16, a Inglaterra ainda estava longe da futura posição de “governante dos mares”. A monarquia da ilha era um estado separado, e não apenas por causa de sua localização geográfica. A época turbulenta do reinado do rei Henrique VIII (que na primeira metade de seu reinado recebeu do Papa o título de "defensor da fé" e, na segunda, foi oficialmente excomungado do catolicismo) afetou dolorosamente a economia do país. Henrique VIII decidiu tentar a sorte militar na França, forçando o parlamento a alocar-lhe uma grande quantidade de dinheiro. No entanto, seu sucesso acabou sendo muito modesto, e o dinheiro, que nunca é suficiente, simplesmente acabou.
O desejo de casar a todo custo com sua favorita Ana Bolena levou o temperamental rei, cuja vida familiar é semelhante às voltas e reviravoltas da história do Barba Azul, a entrar em conflito com a Santa Sé e a excomunhão do catolicismo. Eduardo, sem pensar duas vezes, proclamou-se o chefe de sua própria igreja inglesa, tornando-se o fundador de fato do anglicanismo. As terras de mosteiros e igrejas foram confiscadas - este processo foi acompanhado por inúmeras atrocidades, causou descontentamento e inquietação em muitas regiões do país.
No final de seu reinado, o ex-"defensor da fé" e agora o "vigário geral" da Igreja da Inglaterra perdeu a agilidade, adoeceu e morreu. O trono foi herdado por seu filho, que se tornou rei da Inglaterra em 20 de fevereiro de 1547 com o nome de Eduardo VI. O novo e muito jovem governante recebeu a coroa aos nove anos. O menino já conhecia várias línguas, incluindo francês e latim, estava rodeado de sábios professores e mentores. Não foi uma época fácil para a Inglaterra - o país estava arruinado pelas políticas de Henrique VIII, o comércio estava em declínio.
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E na Europa, a Espanha, já brilhando com força e força, ganhava força. Tendo conduzido os mouros para o Norte de África, ela já desfrutou plenamente dos frutos das descobertas geográficas feitas por Cristóvão Colombo. As possessões de Madrid no Novo Mundo tornaram-se cada vez mais extensas, cada vez mais carregadas de navios de ouro puxados pelo oceano. Sob os golpes de Cortés, caiu o império asteca, Pizarro esmagou os incas e, embora os índios conseguissem esconder parte do ouro, circulavam lendas sobre a escala do saque levado nas cortes dos monarcas europeus. A Espanha ficava mais rica diante de nossos olhos, seus nobres, sem pechinchar, compraram para si as melhores e mais caras armas, roupas e joias requintadas, generosamente repletas de moedas de ouro derretido do exterior.
Tendo aberto o caminho para a Índia, Portugal já não aguentava mais a tensa maratona colonial, perdendo para o seu poderoso vizinho e, gradualmente desaparecendo, abrandou o ritmo de expansão. Tornou-se óbvio que no futuro os espanhóis assumiriam o controle das rotas comerciais que circundavam a África para o Oriente. O poder marítimo e militar de Madrid parecia inabalável, mas o que poderiam fazer os “pobres mercadores ingleses”, que também queriam arrebatar pelo menos um pedaço das fabulosas riquezas ultramarinas? E de preferência uma peça grande e tangível para carteiras skinny. Os futuros tubarões da cidade, que ainda não ultrapassavam o tamanho de poleiros ágeis, mas já implacáveis, pensavam tensamente: sonhavam com baús de ouro e, em alguns casos, é um bom estímulo para intensa atividade mental. Eles tinham algo para resolver.
Hans Holbein, o Jovem. Sebastian cabot
O instinto de autopreservação não permitiu que pequenos, mas já predadores, “poleiros” fossem ao Novo Mundo e tentassem enfiar a mão neste rico celeiro espanhol aparentemente adimensional. Era necessário encontrar outro caminho, não sob o controle dos espanhóis, para os países ricos do Oriente. Há muito se sabe que as terras descobertas por Colombo nada têm a ver com as lendárias China e Índia. Sebastian Cabot ajudou os britânicos a resolver esse problema.
Esse italiano, que no fim da vida decidiu se mudar para a Inglaterra, tinha fama de marinheiro e cientista mais experiente. O local de seu nascimento não foi estabelecido com precisão. Veneza é uma das cidades que reivindicou o berço de Cabot. Desde pequeno, Cabot navegou pelos mares e oceanos - ele foi com seu pai, John Cabot, para as costas da América. Esteve a serviço do rei inglês Henrique VIII, do rei espanhol Fernando II. Ele estava envolvido em cartografia e levantamento de terras.
Posteriormente, eles decidiram recorrer aos seus serviços e conhecimentos para encontrar caminhos para as Molucas. Cabot deveria, seguindo o caminho de Magalhães, contornar a América do Sul e entrar no oceano Pacífico. Em 1526 ele partiu em quatro navios da Espanha, mas no caminho sua nau capitânia naufragou e, junto com outros membros da expedição, Cabot começou a estudar as regiões do interior da América do Sul. O navegador passou quase 4 anos explorando o Paraguai moderno e a região de La Plata. Contrariando as expectativas, ele não conseguiu encontrar muito ouro nem países fabulosos ricos em especiarias.
Depois de seu retorno nada triunfante à Espanha, Cabot foi enviado para Oran, controlado por Madri, na costa do norte da África. Em 1547, imediatamente após a ascensão ao trono de Eduardo VI, o velho cientista, que nessa época havia traçado seu próprio mapa do mundo, chegou à Inglaterra, onde recebeu uma pensão por seus serviços ao pai do jovem rei. Devido à sua posição, reputação e conhecimento, Cabot gozava do respeito e da confiança não só dos cortesãos da comitiva do rei, mas também nos círculos associados às atividades comerciais e financeiras.
Ainda na juventude, esse navegador aderiu à hipótese da existência da Passagem Nordeste, por meio da qual o Oceano Pacífico e a China e a Índia aí localizados podem ser alcançados por mar a partir da Europa. Cabot acreditava que esse, ao que lhe parecia, o estreito deveria ser buscado contornando o norte da Europa e a Ásia. O apelo desse conceito era que ninguém controla a passagem do Nordeste proposta e não reivindica a propriedade dela. Consequentemente, os ingleses, como Colombo e Vasco da Gama, poderiam ter sido pioneiros e monopolistas nas descobertas feitas. Não haverá necessidade de entrar em contato com a poderosa Espanha e haverá uma oportunidade óbvia de comércio com o Oriente. Bem, onde há comércio, há lucro.
O empreendimento prometia ser lucrativo, e os pequenos predadores do lago comercial e financeiro de Londres ficaram agitados. Idoso, mas não perdendo o desejo por todos os tipos de empreendimentos geográficos e náuticos, cuja encarnação pode ser convertida em ouro e outras preferências, Cabot manteve o nariz no vento. Ele conheceu as pessoas certas com energia e sem esforço, fez os discursos certos em um tom confiante e autoritário. Eles o ouviram, tiraram as conclusões apropriadas e calcularam os lucros. Logo foi a vez da transição da fase teórica para a fase prática.
Em 1551 na Inglaterra, com o amplo apoio dos poderes constituídos e com a aprovação do jovem rei, foi criada uma empresa com o longo nome de "Mistério e Companhia de Comerciantes Aventureiros para Descobrir Regiões, Domínios, Ilhas e Lugares Desconhecidos". Os fundadores desta empresa, para além do mais inspirador ideológico Sebastian Cabot, foram “pessoas de grande sabedoria e zelosas pelo bem-estar da sua pátria”, mas simplesmente mercadores e financistas que formavam uma espécie de conselho de administração. Com um nome longo e sofisticado, o objetivo da empresa era encontrar a Passagem do Nordeste e estabelecer comércio com China, Índia e outros países ricos do Leste, contornando assim o monopólio comercial da Espanha e Portugal.
Claro, a empresa era uma espécie de sociedade por ações. Cada um de seus participantes se comprometeu a investir no empreendimento uma determinada contribuição, no valor de 25 libras, uma quantia considerável na época. Havia gente suficiente querendo juntar-se às riquezas do Oriente, e logo 6 mil libras foram arrecadadas de contribuições de vários tamanhos. Com esses recursos, decidiu-se construir três navios, armar e equipá-los com a tecnologia mais recente da época. Foi planejado carregar ali os melhores produtos ingleses, que, na opinião dos mercadores locais, podiam ser procurados mesmo em terras muito remotas.
Sir Hugh Willoughby
Navios de expedição futuros foram construídos com as melhores variedades de madeira, suas partes subaquáticas foram revestidas com folhas de chumbo. Quando a construção já estava chegando ao fim, a questão do pessoal surgiu agudamente. Havia gente mais do que suficiente que queria ser o primeiro a chegar às lendárias índias - não apenas financeiras, mas também as preferências políticas desempenharam um papel importante aqui. Na vanguarda dos candidatos ao "Colombo comercial" estava um certo Sir Hugh Willoughby, um cavalheiro de nascimento muito distinto. Ele era altamente considerado pelo conselho da empresa por sua eminência, conexões e alguma experiência militar. Hugh Willoughby era alto e apresentável, o que, segundo os organizadores, poderia ter desempenhado um papel positivo nas negociações. Este cavalheiro não tinha experiência no mar, mas conseguia se expressar de maneira importante, majestosa e convincente. Sua candidatura foi confirmada - Sir Willoughby tornou-se almirante de "aparência respeitável" e líder de toda a expedição.
O segundo candidato selecionado foi Richard Chancellor, descrito como um homem de grande inteligência. É provável que o número de "pontos" necessários para a aprovação desse cavalheiro ao cargo tenha sido aumentado pelos esforços do jovem nobre Henrique de Sydney, pessoa próxima ao rei Eduardo VI. Cornelius Durfert foi nomeado capitão do terceiro navio. No total, três navios foram preparados para a expedição. O Bona Esperanza (Good Hope) de 120 toneladas mais bem equipado, com a bandeira de Sir Hugh Willoughby. O maior "Edward Bonaventure" ("Edward Good Enterprise") de 160 toneladas e maior, sob o comando de Richard Chancellor, que também foi o navegador-chefe da expedição. E o de 90 toneladas, o menor, "Bona Confidentia" ("Good Hope"), cujo capitão era Cornelius Duerfert.
A tripulação era composta por 105 pessoas. Além disso, estavam a bordo 11 comerciantes londrinos para realizar a parte comercial do empreendimento. Os navios foram adequadamente abastecidos com provisões para uma viagem de 18 meses. Nenhum dos membros da expedição jamais esteve na Índia ou na China. Além disso, mesmo os navegadores experientes que faziam parte das tripulações não tinham ideia aproximada de onde ficava a Passagem Nordeste, sua extensão e se era acessível para navegação. Em um esforço para diluir de alguma forma a quase total falta de informação (e os britânicos não tinham nada além das suposições muito gerais do Signor Sebastian Cabot), decidiu-se entrevistar dois tártaros que serviam nos estábulos reais. No entanto, descobriu-se que esses senhores são mais propensos ao consumo excessivo de líquidos contendo álcool,do que acumular conhecimento. Os tártaros disseram sinceramente que não podiam ajudar em nada, já que haviam deixado sua terra natal há muito tempo. Os organizadores, entretanto, começavam a dar mostras de alguma empolgação, pois, na opinião de alguns ilustres senhores, já havia perdido o momento ideal para navegar. Mas os preparativos para a expedição estavam em uma fase em que não era mais possível cancelar o processo lançado.
Indo nordeste
Em 10 de maio de 1553, a flotilha de Willoughby deixou o estuário do Tamisa. A partida dos navios causou certo clamor público - uma saudação de artilharia foi feita em homenagem à expedição. Muitos representantes da nobre aristocracia e, claro, os mercadores despediram-se dela. O próprio jovem rei Eduardo VI, que em muitos aspectos foi o inspirador ideológico e financeiro da viagem, não pôde comparecer à cerimônia de despedida. A essa altura, o jovem, forte de nascença, já estava gravemente doente, com tuberculose. Ele morreu logo depois.
Richard Chancellor
Durante a navegação, de repente ficou claro que o conceito de "expedição cuidadosamente preparada" pode ser muito relativo e interpretado de diferentes maneiras. Parte da comida carregada antes do tempo acabou sendo de muito baixa qualidade (eles a guardaram) e se deterioraram. Muitos barris de vinho acabaram de fluir. Mesmo assim, os navios seguiram para o nordeste. A viagem foi acompanhada por dificuldades de ordem meteorológica - apenas um mês depois a flotilha conseguiu chegar à ilha norueguesa de Senja. Aqui, em 3 de agosto de 1553, Sir Willoughby decidiu realizar uma conferência com os capitães dos outros dois navios. Foi decidido que, se em caso de tempestade os navios se perderem, o ponto de recolha será a cidade norueguesa de Vardø. Lá, os participantes da viagem devem esperar por outros, se necessário. No entanto, como os eventos subsequentes mostraram, esses planos não estavam destinados a se tornar realidade. Uma tempestade que atingiu o mesmo dia espalhou os navios. O melhor andador, o carro-chefe da Good Hope, logo se separou da Good Enterprise, mais pesada, sob o comando do Chancellor. Em algum lugar da tempestade, um pouco de "Boa Esperança" também desapareceu.
Tendo perdido os companheiros de vista, o Chanceler finalmente venceu a tempestade e, de acordo com as instruções previamente adotadas, chegou através do mar agitado até Vardø, mas não encontrou lá nem a Boa Esperança nem a Boa Esperança. Seu navio ficou no porto por 7 dias - não houve notícias de Willoughby e seus companheiros. Percebendo que a espera poderia se arrastar, o Chancellor decidiu continuar navegando por conta própria. Curiosamente, antes de partir, o capitão da Good Enterprise conheceu um certo escocês que persistentemente desencorajou seu interlocutor de continuar a campanha, referindo-se às incríveis e quase intransponíveis dificuldades que aguardam os viajantes mais a leste. O chanceler, é claro, não deu ouvidos ao escocês - ele estava determinado e, além disso, é necessário levar em conta as relações bastante complicadas entre os britânicos e os escoceses. O espírito da tripulação também estava no topo. Tendo reposto os estoques de provisões e água, a "Boa Empresa" foi para o leste. Os viajantes viram um oceano infinito e deserto. Eles ficaram muito surpresos com o fato de que, ao que parecia, não havia noite nessas partes - os habitantes das Ilhas Britânicas não faziam ideia do dia polar e da noite polar.
O destino de Sir Hugh Willoughby e seus companheiros
O que aconteceu com os outros dois navios da expedição enquanto o Good Enterprise navegava para o leste? O curso dos eventos foi restaurado dos diários de bordo sobreviventes. Devemos homenagear a então autoridade naval Sebastian Cabot - foi ele quem insistiu para que os expedicionários anotassem tudo o que lhes acontecesse em diários especiais e o fizessem todos os dias. Era necessário inserir lá dados sobre incidentes, as circunstâncias da viagem, o curso escolhido, as descobertas feitas. Após o fim da tempestade, a nau capitânia Good Hope, junto com a Good Hope que a havia encontrado, tentou retornar a Vardø, mas não conseguiu encontrar o local. Willoughby e Dürfert decidiram seguir para nordeste.
Em 14 de agosto de 1553, terras foram descobertas em navios. As abordagens à costa desabitada, protegida pelo gelo costeiro, revelaram-se rasas, e foi decidido recusar o lançamento do barco. Sir Willoughby ordenou que as coordenadas fossem determinadas e as leituras registradas no diário de bordo. Se os britânicos calcularam a latitude corretamente, então eles estavam em Goose Land - na ponta sudoeste de Novaya Zemlya, que há muito é visitada por navegadores russos. Este fato se transformou em um mito sobre uma certa "terra de Willoughby", cuja busca foi conduzida ainda no século XVIII.
Durante três dias, os navios britânicos moveram-se para o norte até que um vazamento foi descoberto no Good Hope e ambos os navios seguiram para o sul. Em 21 de agosto de 1553, Willoughby escreveu em um diário que o mar estava ficando mais raso, mas a própria terra não era visível. No final, os britânicos avistaram a costa e durante três semanas caminharam por ela para oeste, ora se aproximando, ora se afastando da terra. Uma semana depois, os navios encontraram a foz do rio - o tempo já estava começando a piorar, e Willoughby, após consultar os oficiais, decidiu ancorar aqui e no inverno. Nem pessoas nem sinais de moradia foram encontrados nesta região remota para viajantes. Era final de setembro e os registros de Willoughby eram ricos em focas, que os britânicos caçavam. As equipes de busca enviadas em direções diferentes também não encontraram nada que indicasse a presença de uma pessoa. Sir Hugh Willoughby fez sua última anotação no diário em 8 de janeiro de 1554.
Tripulação da Morte da Boa Esperança e Almirante Willoughby
E na primavera, um grupo de Pomors que estava caçando na área local descobriu acidentalmente dois navios, cobertos de neve e ancorados perto da costa, na foz do rio Varzina. Após uma inspeção mais detalhada e um exame, descobriu-se que todas as 63 pessoas a bordo estavam mortas. O almirante Sir Hugh Willoughby foi encontrado na cabana, olhando fixamente para o livro de registro aberto. Os porões dos navios estavam cheios de uma grande variedade de mercadorias e provisões em abundância. Os Pomors não tocaram no achado, mas relataram o incidente às autoridades em Kholmogory, de lá eles relataram ao czar Ivan Vasilyevich. Ele ordenou que a carga encontrada fosse lacrada e os corpos dos marinheiros transportados para Kholmogory e transferidos para representantes do lado britânico.
Todas as circunstâncias e o motivo das mortes das tripulações do Good Hope e Good Hope ainda são desconhecidos. Os corpos dos expedicionários foram encontrados em posturas cotidianas completamente naturais, aliás, até os cães do navio estavam mortos. O fato de ambas as naves terem sido seladas com todo o possível para melhor reter o calor, as rachaduras foram cuidadosamente calafetadas, pode indicar que Willoughby e seus companheiros podem ter sido envenenados por monóxido de carbono devido a carvões incompletamente queimados nas lareiras da nave, e então seu papel jogou uma geada norte implacável.
Richard Chancellor descobre a Rússia
O navio de Richard Chancellor, pilotado pelo experiente navegador Stephen Barrow, deixou o Cabo Norte pela popa e entrou no Mar Branco. Em 24 de agosto de 1553, ainda sem saber bem onde ficava, "Edouard Boaventura" entrou na foz do rio. Logo um barco de pesca foi avistado de lado, e nele - "nativos". Os "nativos", que na verdade eram homens barbudos de aparência sombria, começaram a remar com destreza e apressadamente até a costa, acreditando que nada de bom poderia ser esperado dos desconhecidos recém-chegados que haviam chegado no grande navio. Os britânicos conseguiram alcançar os fugitivos e iniciar alguma conversa com eles, usando gestos. Richard Chancellor tratou-os com muita educação e os dispensou. Os "nativos" também foram bastante educados e escaparam sem causar nenhum dano aos britânicos.
Logo a notícia da chegada dos convidados se espalhou pelo bairro local, que acabou sendo a foz do rio Dvina. De visitantes cada vez mais numerosos e amigáveis entre os locais, o chanceler logo descobriu que essa terra se chamava Rússia, Rússia, e era governada pelo poderoso czar Ivan Vasilyevich, cujas posses eram enormes, e estritamente não era recomendado para irritá-lo. Os habitantes locais nunca tinham ouvido falar nas Índias ou na China. O chanceler era de fato um homem inteligente: percebendo claramente que o comércio com um país tão grande e rico não era menos lucrativo do que com a lendária China, ele começou a buscar contatos com a liderança local. Os britânicos estavam sorrindo com a perspectiva da relativa proximidade da Rússia - um navio poderia navegar com mercadorias da Inglaterra e voltar para casa em uma navegação.
Logo o governador local entrou no convés do Good Enterprise (obviamente, os ingleses tiveram dificuldade em pronunciar a palavra "voivode") e perguntou sobre as intenções dos viajantes. O chanceler gentilmente informou-o de que eles tinham vindo da Inglaterra em nome do rei Eduardo VI com o único propósito de comerciar. O chanceler, demonstrando inocência total, pediu permissão para comprar suprimentos dos russos e designar vários reféns importantes para o navio para garantir a segurança da expedição. O "governador" respondeu a isso que, em todas as questões relacionadas ao comércio com estrangeiros, ele deveria obter permissão de Moscou, para onde um mensageiro especial seria enviado. Os ingleses receberão as provisões necessárias, mas os reféns não devem ser deixados. E ninguém vai ofender os convidados.
Os britânicos observaram que os "bárbaros" são muito amigáveis. Enquanto os dois lados trocavam gentilezas, o mensageiro com toda a agilidade que foi possível desenvolver durante o degelo do outono, correu para Moscou. A notícia da chegada dos britânicos foi recebida de forma muito favorável pelo czar Ivan Vasilyevich. Naquela época, ele estava apenas empenhado em estabelecer laços com a Europa Ocidental. Muitas rotas comerciais antigas foram cortadas. No sul, as saídas para o Mar Negro foram bloqueadas pelos tártaros. A direção oeste tornou-se inacessível devido à hostil Polônia. Não havia saídas confiáveis para a vastidão do Báltico.
Para corrigir um pouco a situação, Ivan Vasilievich, que havia resolvido o problema do canato de Kazan, estava se preparando para a campanha da Livônia. E então veio a notícia sobre o surgimento de uma oportunidade de comércio com estrangeiros pelo norte seguro. Ivan Vasilyevich concordou imediatamente em relações comerciais com convidados da Inglaterra e os convidou para sua casa em Moscou. O caminho para a capital pode parecer longo e difícil para os britânicos, então todas as questões organizacionais foram ordenadas para serem resolvidas com a ajuda das autoridades locais. Tendo recebido as instruções apropriadas, o mensageiro real voltou correndo.
Mas as distâncias na Rússia eram realmente colossais - a viagem de ida e volta para Moscou demorava muitas semanas. Enquanto o mensageiro estava com pressa para o Mar Branco, o Chanceler começou a suspeitar que os "bárbaros" estavam simplesmente ganhando tempo, não permitindo que ele se juntasse à sua liderança suprema, e que eles cometeriam algum tipo de engano, como os selvagens astecas: eles atrairiam os confiantes ingleses para uma armadilha e matariam todos. O chanceler recorreu a ameaças de que se não tivesse a oportunidade de ver o "rei", ele iria embora e levaria consigo todos os bens. Os "bárbaros" do norte, sabendo muito bem que as coisas caminham para o inverno e a noite polar, e que os britânicos não irão a lado nenhum, apenas sorriram com a barba e fingiram estar muito tristes com a contrariedade do convidado.
Finalmente, vendo o fervilhante empreendimento do Sr. Chanceler, decidiu-se dar permissão para sua viagem a Moscou, sem esperar pelo mensageiro que estava perdido em algum lugar nas vastas extensões. Ele recebeu tudo de que precisava, uma escolta foi designada e o inglês partiu para a distante Moscou. Superando distâncias simplesmente colossais para a consciência insular, o Chanceler se convenceu de que não tinha absolutamente nenhuma ideia das realidades russas. Para ser justo, deve-se observar que isso se aplica a muitos estrangeiros que chegam à Rússia, e não apenas para fins comerciais.
No caminho, o chanceler encontrou o mensageiro de um rei perdido com a boa notícia de que o rei estava feliz com os hóspedes e os convidou para sua capital. A própria Moscou surpreendeu o capitão com seu tamanho - ele alegou que era maior que Londres, mas construída principalmente com casas de madeira sem qualquer sistema. O viajante notou uma grande quantidade de artilharia nas fortificações russas, que, entretanto, não tinham permissão para inspecioná-lo. 12 dias depois de sua chegada, o czar Ivan Vasilyevich recebeu Ricardo Chanceler com extraordinário esplendor, que por sua própria conta e risco se autodenominou "embaixador real", embora para tal missão não tivesse os direitos nem os poderes apropriados. Devemos, no entanto, homenagear as qualidades pessoais do inglês: em um país totalmente estrangeiro, ele não se sentiu intimidado por um governante poderoso, mas conduziu negociações bem-sucedidas que se mostraram eficazes.
Fragmento de uma gravura francesa. Ivan, o Terrível, aceita Richard Chancellor
Ivan Vasilyevich manteve o inglês em casa até a primavera e então, com uma grande escolta honorária, mandou-o de volta para o norte, onde seus companheiros o esperavam havia muito. Além de ricos presentes, o chanceler carregava consigo o troféu mais importante - uma carta real para o comércio isento de impostos com a Inglaterra. Em 1554, a Good Enterprise finalmente retornou à Inglaterra. Nessa época, o rei Eduardo VI havia morrido e a carta foi apresentada à rainha Mary. A expedição não atingiu os planos iniciais de chegar à China e à Índia, mas os práticos mercadores de Londres já viam excelentes benefícios para si próprios no comércio com a Rússia.
A sociedade de "mercadores aventureiros" foi oficialmente aprovada pelo governo e recebeu um nome mais eufônico: "Moscow Trading Company". Este empreendimento funcionará até 1917. À frente da empresa modernizada estava Sebastian Cabot, que não havia perdido a energia, que afirmava com segurança que a Rússia, embora não a China, também era muito boa. Para consolidar seu sucesso, Richard Chancellor, em uma perseguição em 1555, novamente enviado ao distante reino russo, agora como plenipotenciário, e não como embaixador improvisado. Junto com ele vieram dois representantes oficiais da Companhia de Moscou.
Ivan Vasilyevich recebeu os convidados gentilmente e confirmou os privilégios concedidos anteriormente. Na primavera de 1556, os embaixadores foram novamente libertados com ricos presentes e, como prova de seu interesse nas relações comerciais com a Inglaterra, Ivan Vasilievich enviou seu representante à Inglaterra - o escrivão da ordem de embaixadores Osip Grigorievich Nepey. A viagem de volta não foi fácil. Tendo navegado em quatro navios densamente carregados com várias mercadorias, após quatro meses de navegação, a flotilha sofreu uma tempestade na costa da Escócia. Apenas um navio conseguiu chegar a Londres - o resto afundou. A morte, que por muito tempo passou por cima de Richard Chancellor, alcançou-o quase perto de sua costa natal - o bravo marinheiro morreu. Bem, o embaixador do czar Osip Grigorievich Nepeya teve mais sorte - ele não só conseguiu escapar,mas também cumpre com brilhantismo a difícil missão diplomática que lhe foi confiada. Em 1557, acompanhado por outra embaixada britânica e presentes da corte real, ele retornou à Rússia.
Desde então, o comércio entre a Rússia e a Inglaterra tornou-se regular, parando apenas durante as guerras em que esses estados eram oponentes. A importância dos portos do norte, antes de tudo que apareceu depois de Arkhangelsk, foi muito grande no comércio com a Europa Ocidental até a fundação de São Petersburgo. Os navios com a bandeira inglesa frequentemente visitavam as águas do Mar Branco, e suas visitas nem sempre eram pacíficas.
Autor: Denis Brig
