Era uma noite chuvosa de novembro de 1959. Poucas horas depois, o navio cargueiro "Borodino" deixaria o porto inglês de Gul com destino a Copenhague.
Neste momento, apenas um marinheiro, um vigia noturno, um mecânico e um jovem mordomo estavam no convés. O resto da tripulação ainda estava na cidade, curtindo suas últimas horas de vida terrestre.
De repente, por volta da meia-noite, as luzes começaram a se apagar alternadamente e a piscar novamente. E então um grito selvagem ecoou por todo o navio.
Um marinheiro que correu para o corredor viu um mordomo tremendo como se estivesse com febre, que gritou com uma voz louca:
- Era ele!.. Percy!.. Ele veio!.. Eu vi ele!.. Era Percy!.. Ele se mexeu no ar!..
O marinheiro bateu no mordomo na bochecha. E só depois disso ele começou a cair em si. Em vez de breves comentários histéricos, ele finalmente começou a proferir frases mais significativas.
“Em vez de pernas, ele tinha cotos ensanguentados”, disse o administrador com muito mais calma. - Ele apareceu de repente … Ele não andou, mas flutuou no ar … Seus olhos mortos passaram por mim … Então ele passou pela antepara e desapareceu …
Era o fantasma do mecânico Percy MacDonald, que morreu acidentalmente cortado com ambas as pernas na sala de máquinas. Mas o jovem administrador, que fez esse primeiro voo, nada sabia sobre essa história. E ele ficou tão chocado com o que havia acontecido que deixou o navio no porto mais próximo.
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Mas o caso de Percy não é isolado da coleção de incidentes místicos que ficam armazenados nos anais da história da navegação …
“Uma terrível força de furacão. Todas as velas estão rasgadas. Role - 45 graus. Inundações são possíveis! - este foi o texto de um radiograma, que em 21 de dezembro de 1957, por volta das três da manhã, foi recebido por navios no Oceano Atlântico.
Este grito de socorro foi transmitido pelo veleiro alemão "Pamir". Não foram recebidos mais sinais do navio. Todos consideraram que o navio, incapaz de resistir ao ataque dos elementos, afundou.
Quatro anos se passaram. O navio-escola chileno "Esmeralda", no Canal da Mancha, lutou contra um forte vento forte. E de repente, diante dos olhos dos marinheiros atônitos, apareceu um navio que, apesar do mar revolto, se mantinha confiante na água. Este, como se descobriu mais tarde, era o Pamir. Depois disso, o vento diminuiu e o Esmeralda chegou ao seu destino sem incidentes.
O Pamir também salvou a vida do iatista Reed Biers, que foi atingido por uma tempestade nas Ilhas Virgens. Segundo Reed, acompanhado do Pamir, ele partiu para o porto mais próximo. E quando as luzes costeiras apareceram no horizonte, o navio desapareceu de repente, como se tivesse evaporado.
As tripulações de vários outros navios, por exemplo, o veleiro alemão Gorch Foch e o navio norueguês Christian Radich, falaram sobre seus encontros com este veleiro.
Além disso, sempre que o Pamir aparecia ao lado de um navio em apuros, todos os seus marinheiros estavam no convés.
Mas com o tempo, as testemunhas oculares notaram um detalhe curioso: se primeiro eles viram todos os 70 tripulantes mortos no convés do navio, então, depois de algum tempo, o número deles começou a diminuir. Assim, os marinheiros do veleiro alemão contaram apenas 20 pessoas …
Em 1948, uma caldeira a vapor explodiu no navio de passageiros Piraeus a caminho da Austrália. No decorrer da investigação, descobriu-se que não havia água na caldeira naquele momento. Este inesperado acidente ceifou a vida do motorista de plantão.
Um ano se passou. Certa vez, quando o Pireu estava no porto de Sydney, o mecânico Peter Jones decidiu fazer uma inspeção não programada na casa de máquinas do navio.
De repente, Jones ouviu ruídos estranhos vindos da bomba que abastecia a caldeira com água. Os medidores de controle indicaram que a caldeira estava cheia até o nível ideal e Jones desligou a bomba. Os sons misteriosos também desapareceram. Mas não por muito. Depois de apenas alguns minutos, eles retomaram. Além disso, os aparelhos mostraram que a água na caldeira não diminuía.
Preocupado, Jones decidiu examinar o indicador mais de perto. E para meu horror, imediatamente vi que ele era mimado. Acontece que a caldeira estava praticamente vazia e poderia explodir a qualquer minuto. Portanto, ao fazer sons estranhos, a bomba alertou Jones sobre o perigo.
No entanto, o jovem mecânico não viu nenhuma ligação entre os sinais que o alertavam para um possível desastre e a tragédia ocorrida há um ano, acreditando que os sons da bomba eram de origem natural.
Mas os foguistas, que sabiam a causa da morte do motorista, pensaram de forma diferente. Eles se lembraram de como um mecânico que estava morrendo há um ano havia jurado que ninguém mais morreria de um defeito na sala de máquinas.
De fato, por mais de duas décadas, quando o "Pireu" navegou pelos mares e oceanos, o estado de seu motor era observado pelo fantasma de um mecânico morto. E durante todos esses anos, ele alertou constantemente os motoristas sobre os problemas de funcionamento que poderiam causar uma tragédia …
Os chamados Big Banks próximos a Newfoundland há muito gozam de má reputação entre os marinheiros. E isso porque as catástrofes acontecem com muita frequência aqui e com inúmeras vítimas.
Mas, além de muitas mortes, uma história bastante incomum está associada a este lugar.
Aconteceu em 1869. Foi nessa época que a escuna recém-construída Charles Haskill foi lançada. Em um ou dois dias, ela iniciaria sua viagem inaugural. Naturalmente, o dono da escuna, o capitão e os marinheiros estavam ansiosos por este evento.
No entanto, pouco antes de a escuna ir para o mar, um dos marinheiros caiu no porão e quebrou a coluna vertebral. Foi um mau presságio, de modo que o capitão, que acreditava piamente nessas coisas, renunciou ao cargo no mesmo dia.
O incidente logo se tornou conhecido em todo o distrito, portanto, no ano seguinte, o armador não conseguiu encontrar quem quisesse conduzir a escuna no mar. E ainda, quando o incidente foi esquecido, eles conseguiram persuadir um certo capitão Cartis de Massachusetts.
O início da temporada de pesca de Charles Haskill não foi totalmente bem-sucedido. Literalmente nos primeiros dias após o início da pesca, junto com muitas outras embarcações pesqueiras, ele foi pego por uma forte tempestade. Os navios foram atirados como cascas de nozes, e neste caos "Charles Haskill" acidentalmente bateu na lateral da escuna "Andrew Johnson".
Embora ambos os navios tenham sido seriamente danificados, Charles Haskill ainda conseguiu de alguma forma chegar ao porto mais próximo. Mas "Andrew Johnson" claramente não tem sorte. Após a colisão, ninguém viu a escuna novamente, assim como os que estavam nela durante a tempestade.
O resgate aparentemente milagroso refutou o preconceito da reputação manchada de Charles Haskill. Mas, curiosamente, a tripulação da escuna explicou sua salvação não por um feliz acidente, mas pelas intrigas de espíritos malignos …
Após ser reparado, o Charles Haskill zarpou novamente. Foi então que as premonições da equipe se tornaram realidade.
Em um dos turnos da noite, dois marinheiros da guarda viram como pessoas com mantos inundados de água apareceram de repente no convés, como se fossem jogadas para fora por uma onda que havia varrido a escuna. Em vez de olhos, órbitas afundadas ficaram pretas em seu rosto.
O navegador do relógio veio correndo ao grito histérico dos marinheiros. Vendo o que estava acontecendo, ele chamou o capitão. E logo toda a tripulação estava lotada no convés.
Um horror gélido apoderou-se de todos os presentes ao ver os mortos, que, ignorando os amedrontados membros da tripulação de Charles Haskill, preparavam seus equipamentos de pesca.
Quando, passado algum tempo, apareceu uma rede cheia de peixes, os mortos escalaram silenciosamente a amurada e desapareceram na água escura e gelada. Claro, depois desse incidente, os marinheiros exigiram um retorno imediato ao porto.
Porém, antes que a escuna chegasse ao local de registro, passou-se outra noite, na qual se repetiu a mesma coisa da véspera: os fantasmas subiram novamente na escuna, lançaram suas redes e silenciosamente começaram a pescar. E depois de terminar o trabalho, eles deixaram a escuna em silêncio.
E assim que "Charles Haskill" atracou no píer, toda a tripulação, liderada pelo capitão, pareceu ser levada pela onda. E apenas algumas horas depois, todo o porto sabia sobre o incrível incidente e, depois de mais alguns dias, toda a costa.
É claro que, com essa publicidade, todas as novas tentativas do armador de recrutar uma nova tripulação para mandá-lo para a pesca falharam. Nenhuma promessa, mesmo a mais tentadora, não atrairia uma única pessoa para a escuna. No final, depois de passar vários anos no cais, o maldito Charles Haskill foi desmontado para servir de lenha.
E aqui está outro caso, que pode ser chamado de "o aparecimento do fantasma de um menino chinês …"
Vários pesquisadores da história da navegação afirmam que o Museu de Etnografia de Manila supostamente contém o diário do capitão Shuan, que conta a história de um naufrágio ocorrido na costa de Manila no século XVIII.
O veleiro de quatro mastros, no qual havia porcelana cara, já estava nas águas costeiras das Filipinas quando, inesperadamente, ao largo das Ilhas Marinduke, ele bateu em um recife de coral. Os danos acabaram sendo muito graves e o navio começou a afundar muito rapidamente.
Havia várias jangadas no navio e quase todos no veleiro, e são 14 mulheres, 8 crianças e 24 tripulantes, escaparam. E apenas um menino, junto com o navio, mergulhou nas profundezas do mar.
“O navio afundou e com ele o pequeno Mon”, diz o diário do capitão. - O grito deplorável de uma mãe, angustiada pela dor, partiu nossos corações. Mas não podíamos ajudar a pobre mulher …"
E desde então, pescadores e marinheiros mais de uma vez viram no local daquela tragédia o fantasma de um garotinho chinês que se movia muito lentamente sobre o mar, e então sua silhueta desapareceu no ar.
Claro, esse fenômeno não passou despercebido. Os fotógrafos amadores começaram a ir ao local do naufrágio do veleiro, e alguns deles chegaram a fotografar o fenômeno. E o viajante francês Alphonse de Carrier conseguiu capturar a aparição do fantasma da pequena Mona em uma câmera de vídeo. Posteriormente, o filme foi examinado da forma mais completa por um grupo de especialistas. A conclusão deles foi inequívoca: esta não é uma falsificação original e habilidosa, mas um fenômeno que existe na realidade, embora não tenha explicação.
Mas a história com o fantasma do menino não terminou aí. O facto é que Alphonse de Carrière, já conhecido por nós, intrigado com este fenómeno surpreendente, reuniu uma equipa de entusiastas e foi até à costa do Marinduque. Antes disso, de Carrière concluiu um acordo com as autoridades filipinas, segundo o qual, em caso de conclusão bem-sucedida da expedição, 30% dos tesouros serão transferidos para a China, trinta - para as Filipinas, e os quarenta restantes irão para ele.
E em 1993, o navio de pesquisas De Carrier chegou ao local. Quando a equipe começou a se preparar para o mergulho, um fantasma apareceu de repente. O menino estava se afastando, agora se aproximando, como se o chamasse. Quarry o observou como se estivesse enfeitiçado. Mon os conduziu quase 250 metros ao norte e desapareceu. Quando os mergulhadores mergulharam neste local, encontraram um navio naufragado junto com uma coleção maravilhosa de jarras e vasos, pratos e pratos de porcelana. Além disso, de todos os pratos, apenas 10% estavam quebrados.
Entre os jarros, Alphonse de Carrière também encontrou o esqueleto de um menino afogado. Ele a tirou do fundo e a enterrou em Pequim, comprando uma lápide com seu próprio dinheiro. Desde então, o fantasma da pequena Mona nunca mais foi visto.
Bernatsky Anatoly
