“O governo dos EUA enganou deliberadamente o público sobre a questão dos OVNIs por muitos anos”, diz o relatório ITAR-TASS. - Esta afirmação foi feita pela CIA dos EUA, que relatou em seu relatório que a liderança da Força Aérea dos EUA realizou uma campanha de desinformação, alarmada que um número crescente de pessoas estava testemunhando os voos de aeronaves ultrassecretas americanas de reconhecimento, por eles confundidas com objetos voadores não identificados.
O estudo da CIA disse que a Força Aérea estava ciente de que a maioria das evidências de avistamentos de OVNIs foi baseada no fato de que alguém foi capaz de ver os voos das aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2 e SR-71. No entanto, não querendo reconhecer voos ultrassecretos ou abster-se de comentários públicos, a Força Aérea decidiu apresentar falsas explicações para disfarçar.
De fato, no verão de 1997, todos os jornais americanos publicaram manchetes gritantes: "A CIA tinha medo da histeria das placas", "Grandes mentiras e homenzinhos verdes". Essas manchetes foram baseadas em um artigo do historiador oficial da FDA Gerald Hines, "O Papel da CIA na Pesquisa de OVNIs, 1947-1990", publicado no jornal de inteligência americano Studies in Intelligence.
Os jornais estavam mais interessados na declaração de Hynes de que muitos dos avistamentos de OVNIs foram na verdade avistamentos de aeronaves de reconhecimento secretas.
“Em novembro de 1954, a CIA entrou no mundo da tecnologia avançada com o projeto da aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2”, escreveu ele. “Trabalhando em conjunto com a Divisão de Desenvolvimento Avançado da Lockheed em Burbank, Califórnia, conhecida como Skunk Factory, e Kelly Johnson, um distinto engenheiro aeronáutico, a FDA testou uma aeronave experimental de alta altitude, o U-2, em agosto de 1955. Ele podia voar a uma altitude de 20 km, enquanto em meados dos anos 50 a maioria das aeronaves civis voava em altitudes entre 3 e 7 km. Conseqüentemente, assim que o U-2 começou os voos de teste, os pilotos civis e controladores de tráfego aéreo começaram a relatar um aumento significativo nos avistamentos de OVNIs.
Os primeiros U-2 eram prateados (mais tarde tingidos de preto) e refletiam os raios do sol, especialmente durante o nascer ou o pôr do sol. Eles freqüentemente pareciam aos observadores abaixo como corpos em chamas. Pesquisadores do Projeto Livro Azul da Força Aérea, cientes dos voos secretos do U-2, tentaram "explicar" tais observações por fenômenos naturais, como cristais de gelo no ar e inversões de temperatura. Ao entrar em contato com a sede do Projeto U-2 em Washington DC, os pesquisadores do Blue Book foram capazes de correlacionar muitos avistamentos de OVNIs com os voos do U-2. No entanto, eles foram prudentes o suficiente para não revelar a verdadeira natureza dessas observações ao público.
Mais da metade dos relatos de OVNIs do final dos anos 1950 e ao longo dos anos 1960 foram atribuídos a voos de OVNIs, de acordo com uma estimativa posterior de oficiais da CIA que trabalharam nos projetos das aeronaves U-2 e OXCART (SR-71 ou Blackbird). -2 sobre os Estados Unidos. Foi isso que levou a BBC a fazer declarações falsas e enganosas ao público, a fim de acalmá-lo e “encobrir” um projeto secreto altamente sensível de importância nacional. Apesar de essas ações serem justificadas, a mentira alimentou a polêmica sobre "esconder a verdade" …
A porcentagem de avistamentos de OVNIs que a Força Aérea considerou não identificados caiu para 5,9% em 1955 e 4% em 1956 …"
Vídeo promocional:
Se a Força Aérea dos Estados Unidos mentiu para todos a fim de ocultar do povo os voos dos aviões espiões, então os chefes dessa máquina de mentiras deveriam ser os líderes do Livro Azul, o estudo OVNI da Força Aérea.
O ufólogo Mark Rodehaier se encontrou com o tenente-coronel aposentado Robert Friend, que chefiou o Livro Azul de 1958 a 1963, em meio aos voos do U-2. O tenente-coronel - aquele que certa vez, a serviço de alguém, encheu as orelhas de Emenegger com macarrão difícil de tirar - já estava em uma idade respeitável, quando mentia de alguma forma pior. O amigo raramente assistia à TV ou tocava nos jornais, então as sensações do verão passavam por seus ouvidos.
“Isso é uma mentira completa”, disse ele após ler a passagem que você acabou de ler. Ele também acrescentou que após o início dos voos do U-2, eles não receberam mais mensagens do que o normal.
Rodehaier perguntou se havia algum caso em que aviões secretos foram confundidos com OVNIs. “Sim, aconteceu algumas vezes, mas não regularmente”, disse Friend.
“No final dos anos 1970 e 1980, o FDA continuou a se interessar um pouco pelos OVNIs e seus avistamentos”, Hines continuou a escrever. “Enquanto a maioria dos cientistas evitou relatos de discos voadores, alguns oficiais do FDA e membros da comunidade de inteligência voltaram seu interesse para parapsicologia e os fenômenos psi associados com avistamentos de OVNIs. Funcionários da CIA estudaram a questão dos OVNIs para determinar o que os avistamentos de OVNIs poderiam dizer sobre o sucesso do foguete soviético, e também olharam para o aspecto de contra-espionagem do problema … Eles temiam que os soviéticos e a KGB estivessem usando cidadãos americanos e grupos de OVNIs para obter informações programas para o desenvolvimento de equipamento militar americano (por exemplo, aeronaves "Stealth"),e a vulnerabilidade da rede de defesa aérea dos Estados Unidos à invasão de mísseis estrangeiros disfarçados de OVNIs …"
Depois que um foguete russo derrubou um U-2 pilotado por F. Powers, os americanos encontraram um posto de observação mais seguro - um espaço aberto. Já no verão de 1960, a CIA começou a fotografar o território da URSS com a ajuda do satélite Discoverer. Depois vieram os satélites "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Ferret" e muitos, muitos outros.
“As imagens de satélite foram proibidas pelos Estados Unidos durante anos sem muitos retoques para obscurecer a resolução surpreendentemente alta do equipamento fotográfico americano e, assim, enganar os especialistas soviéticos”, escreveu John Barron em seu livro KGB Today. - Os soviéticos camuflaram seus mísseis intercontinentais sob as chaminés de empresas químicas e outras. Para isso, eles pintaram os cones dos foguetes de forma que vistos de cima parecessem buracos de tubos … As câmeras instaladas no satélite KG-11 não se deixaram enganar por um truque tão lamentável: eles até consertaram lascas de tinta descascada nesses cones.
Mas o que então voou no céu americano? Segundo o físico de Krasnoyarsk, Pavel Poluyan, os americanos estavam armados não apenas com aeronaves tradicionais, mas também com discos de reconhecimento.
“O boom de alienígenas, que vivenciamos à força no início da perestroika, nada mais é do que uma ação da CIA para desestabilizar a consciência pública”, disse ele em entrevista ao Komsomolskaya Pravda. - Eram máquinas totalmente terrestres … Em tal máquina, as oscilações das asas do casco não são suaves e raras, mas muito curtas e rápidas … Em uma alta frequência de oscilações do casco, ocorre a ionização do ar. É por isso que “OVNIs”, especialmente à noite, aparecem de forma luminosa. Na verdade, a eletricidade gerada ao redor do gabinete é usada para alimentar o próprio dispositivo e manter a máquina em funcionamento.
Isso se tornou, é claro, uma solução engenhosa dos designers secretos. A máquina revelou-se externamente eficaz, mas seu uso teve um foco estreito. Não é adequado para transportar passageiros. Não pode carregar uma grande carga. E no sentido militar revelou-se incapaz de lutar: como atirar a partir dele? O recuo das balas vai derrubar o equilíbrio das vibrações. Única direção: alvos de reconhecimento. Transferência de espiões, funções de propriedades psicológicas …
O primeiro prato foi lançado no final dos anos 1940. No início, nosso pessoal acreditou no conto de fadas sobre "alienígenas", mas depois eles inventaram. E em algum lugar no final dos anos 60, esses dispositivos apareceram em nosso país."
Em outra entrevista, Pavel Poluyan esclareceu:
“Como os" discos "das máquinas voadoras se mostraram ineficazes … Não é por acaso que nos anos 40-50, quando esses veículos foram testados ativamente, ocorreram muitos desastres de OVNIs. Na verdade, o "idiota" é uma máquina descartável. A tripulação, além disso, sofreu enormes danos de supervibração e campos eletromagnéticos de alta frequência. Os pilotos foram forçados a colocar trajes de proteção, que foram confundidos por testemunhas inconscientes com trajes espaciais alienígenas. Em suma, os “idiotas” se mostraram inadequados para uso generalizado, mas muito convenientes para missões secretas, como reconhecimento."
Na verdade, não foi nada disso. E muito mais interessante …
Em 1947, quando as palavras "disco voador" apareceram pela primeira vez, os militares americanos estavam interessados em uma questão interessante: eles não eram seus próprios aviões particularmente secretos? Um documento do FBI desclassificado intitulado "Flying Discs" datado de 19 de agosto de 1947 afirma:
“O Sr. [excluído] posteriormente discutiu este tópico com um coronel [excluído] da unidade de inteligência do Departamento de Guerra. O coronel [riscado] afirmou que já havia discutido o assunto com o general Chamberlain. O coronel [riscado] disse ao Sr. [riscado] que havia recebido garantias do General Chamberlain e do General Todd de que o Exército não estava experimentando nada que de alguma forma pudesse ser confundido com um disco voador”.
Logo, a Força Aérea dos Estados Unidos garantiu oficialmente ao Diretor do FBI Edgar Hoover que não havia nenhum projeto secreto para criar "discos voadores" americanos. Em uma carta datada de 5 de setembro, o General Schulgen relatou:
“Em resposta ao pedido verbal de seu colega de trabalho, Sr. C. W. Reynolds, informamos que o pleno conhecimento das atividades de pesquisa da Força Aérea mostrou que não temos nenhum projeto, trabalho no qual causaria fenômenos semelhantes aos associados com discos voadores”.
Na reunião de “representantes dos serviços de inteligência da zona do 4º exército” foi enfatizado: “O país não tem conhecimento de experimentos científicos que possam causar tais fenômenos”.
Desde 1942, a Marinha dos Estados Unidos tenta, sem sucesso, aperfeiçoar o avião a disco XF5U, mais conhecido como "Flying Flapjack". Era a aeronave mais comum, embora tivesse um formato incomum, impulsionada por duas hélices na borda dianteira da fuselagem. Naquela época, o "Flying Pancake" era a única aeronave que lembrava um pouco um "disco voador". Embora a Mechanics Illustrated tenha prometido a seus leitores "um avanço para uma nova fronteira na história da aviação" e que a nova aeronave "cortaria o céu a uma velocidade nunca antes alcançada pelo homem", a panqueca da aviação acabou sendo um caroço. O XF5U era tão desagradável que nunca realmente voou. Os militares sabiam disso muito bem.
Em uma carta do Chefe da Diretoria Técnica Principal da Força Aérea, Nathan Twining, datada de 23 de setembro de 1947, é dito que "… o potencial científico e técnico dos Estados Unidos permite, sujeito a um desenvolvimento intensivo e sistemático, criar uma aeronave tripulada" que "em termos gerais" corresponderia à aparência de um OVNI, mas " … com alcance de até sete mil milhas em velocidades subsônicas. " Além disso, mesmo para criar tal imitação de um OVNI "… quaisquer atividades … seriam extremamente caras, e às custas dos projetos atuais e, portanto, se instruído a fazê-lo, é necessário estabelecer um novo projeto, independente dos existentes."
Se todas as variedades de discoplanos estavam então apenas no papel, o que sobrevoou os Estados Unidos?
Em 1º de outubro de 1951, um relatório do Escritório de Orçamento do Pentágono, que financiou estudos teóricos para simular OVNIs, dizia: “É possível criar um novo tipo de aeronave a jato de decolagem e aterrissagem vertical, possivelmente usando uma almofada de ar. Será capaz de atingir velocidades de 1.500 nós (mais de três velocidades do som) e ter um alcance de 15.000 milhas.
Os dados mais recentes mostram que um disco voador turbojato pode ser criado pelos esforços do mundo ocidental em cinco anos, a partir de hoje. Embora não haja protótipos de voo disponíveis hoje, esforços experimentais estão sendo feitos nessa direção. Tal máquina pode ter excelentes capacidades no uso de suas armas e será invulnerável aos modernos sistemas de defesa aérea."
Em outubro de 1955, como já sabem, D. Quarles anunciou oficialmente o programa para a criação de um "avrocar" - o discoplano AVRO. A sensação se espalhou por todo o mundo. Até mesmo nossas revistas em 1956 deram muita atenção ao Avrocar.
“O avião usa o mesmo motor a jato para decolagem vertical, vôo nivelado e pouso”, escreveu a revista Tekhnika-Molodyozhi. - O movimento de poderosos jatos de ar através dos orifícios ao longo das anteparas ajustáveis especiais mantém o disco na posição necessária durante o vôo horizontal."
"Silver Bug" (que era o codinome do projeto de criação do "Avrocar") em 1955 emitiu um memorando especial para os serviços de inteligência, que descrevia as "placas" sendo desenvolvidas dentro de sua estrutura. O maior deles deveria pesar mais de 10 toneladas e, usando poderosos motores a jato, decolar a uma altitude de 12 quilômetros em 1 minuto e 45 segundos. O teto de altura do discoplan deveria atingir 26 quilômetros, e a velocidade era 3,48 vezes a velocidade do som.
No entanto, esses parâmetros acabaram sendo apenas bons votos. Ambos os protótipos do "Avrocar", apesar das declarações arrogantes, durante os testes mal saíram do chão e eram extremamente instáveis. As forças do motor a jato foram suficientes apenas para criar uma almofada de ar sob eles, e o "disco" desamparadamente saltou alguns metros do solo. Os projetistas das aeronaves não levaram em consideração que o jato de gás, girando repetidamente e passando pelos flaps e flaps, perde muita energia. Também não foi possível instalar motores adicionais: os cientistas calcularam que o "disco" ficaria irremediavelmente sobrecarregado.
Em 24 de junho de 1960, o contrato com os canadenses foi rescindido.
Um dos documentos desclassificados da Força Aérea dos EUA afirma:
“A partir de 1958, o laboratório de aeronaves teve muitas dúvidas sobre a viabilidade do projeto. Com base em vários testes, o laboratório observou que, com toda probabilidade, o Avrocar não será capaz de desenvolver velocidade supersônica em vôo. Poucos meses depois, o mesmo laboratório disse que o projeto era inicialmente impraticável. No entanto, o trabalho no projeto acabou sendo muito, muito útil em muitos aspectos. Foram identificados sérios problemas até então desconhecidos na mecânica da aeronave, motor da aeronave, aerodinâmica e fatores de vôo.”
Um dos memorandos pedia aos oficiais de inteligência para ver se os russos estavam trabalhando em projetos semelhantes.
O medo de que "discos voadores" pudessem vir a ser uma arma milagrosa russa não deixou os americanos irem embora por muitos anos. O professor Billing, que estudou o lado psicológico da UFOlogia, escreveu: “O Ocidente, sentindo-se psicologicamente forte, atribuiu à Rússia poderes ainda maiores, quase mágicos. Muitos então acreditaram que a URSS havia inventado uma arma secreta - um "disco voador" ou um avião que poderia se mover em grande velocidade e realizar manobras incríveis contrárias às leis da gravidade.
Se o incidente perto de Alat foi de fato organizado pela KGB, em 1955 a URSS aproveitou-se desse medo.
Mikhail Gershtein
