A Cidade Proibida é a antiga capital da China, hoje cercada pela moderna Pequim, que foi governada por 24 imperadores das dinastias Ming e Qing por quase 500 anos. A cidade encontra-se na latitude 40 no ponto de sua intersecção com o meridiano de Samaipata e é orientada precisamente ao longo do eixo norte-sul. Mas agora não é sobre isso. Mas agora não é sobre isso.
Nos séculos 15 a 16, para a construção da Cidade Proibida, uma enorme quantidade de pedra de vários tamanhos foi extraída e transportada para o local de trabalho. Além disso, os maiores monólitos foram entregues de uma pedreira localizada a 70 km do canteiro de obras. A maior dessas "pedras", justamente chamada de "Grande Pedra Esculpida", pesa hoje mais de 200 toneladas, e quando estava inteira pesava cerca de 300 toneladas.
As pedras são enormes lajes monolíticas com mais de 10 metros de comprimento e cerca de 4 metros de largura, cobertas em toda a superfície com esculturas habilidosas. Existem mais de dez dessas placas.
As lajes são colocadas entre as escadas que conduzem ao palácio imperial. Na verdade, toda a estrutura é uma pirâmide em degraus com um templo no topo. Alguns degraus da escada, aliás, também são recortados de um pedaço de rocha monolítico, 5 degraus em cada trecho. Imagine quais foram os resíduos de fabricação. Seria muito mais fácil dobrar a escada de blocos separados sem sacrificar a aparência.
Todo o vasto território da Cidade Proibida é pavimentado com blocos retangulares de pedra de vários tamanhos. Não por pedras de pavimentação, mas por blocos, cada um dos quais foi extraído em uma pedreira, processado, entregue e colocado.
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Podemos dizer que a Cidade Proibida é uma pedra sólida. Paredes, taludes, praças e até cercas, tudo é feito de pedra e coberto com talha, e em escala gigantesca.
Alguns dos elementos esculpidos da antiga capital chinesa lembram notavelmente os mesmos em outra capital antiga, apenas em outro continente.
Recentemente encontrei um artigo relatando que o engenheiro chinês Jiang Li, da Universidade de Ciência e Tecnologia, conseguiu encontrar alguns documentos, há 500 anos, dando algumas informações sobre a forma como os monólitos gigantes foram movidos.
O engenheiro traduziu o texto antigo e descobriu que enormes lajes pesando mais de 130 toneladas eram transportadas por "um grupo de homens com mais de 28 anos" em trenós deslizando no gelo. Segundo Lee, esse fato é indiretamente confirmado por outros achados. Pavda não especificou o quê.
Os trabalhadores cavavam poços a cada 500 metros e extraíam água, que era despejada sobre o gelo. Isso tornou a superfície ainda mais escorregadia e tornou mais fácil mover o trenó.
Para entender por que os chineses usaram trenós 3.000 anos após a invenção da roda, Jiang Li e seus coautores no estudo da Universidade de Princeton consideraram a energia necessária para mover o trenó.
De acordo com seus cálculos, cerca de 50 pessoas, regando a estrada, poderiam arrastar o monólito de 123 toneladas por terreno acidentado da pedreira, que estava localizada a 70 quilômetros da Cidade Proibida.
Ao mesmo tempo, os pesquisadores descobriram que a velocidade média com que a pedra foi arrastada pelo gelo úmido deveria ser de cerca de 8 cm por segundo. Essa velocidade é necessária para que a água líquida, que foi despejada na estrada, não tenha tempo de congelar.
Os pesquisadores levantaram a hipótese de que, em geral, os construtores preferiram mover as pedras em trenós ao longo da estrada de gelo lisa, em vez de em macas. Um antigo documento que Lee traduziu diz que os antigos capatazes até debateram como transportar os blocos para construir a Cidade Proibida, de trenó ou sobre rodas.
Os antigos construtores entenderam que usar um trenó exigiria muito mais trabalho, tempo e dinheiro do que se as mulas estivessem puxando carroças. Mas o trenó era visto por eles como um meio mais seguro e confiável para o transporte lento de cargas pesadas.
É errado pensar que projetos de um nível como a Cidade Proibida foram realizados sem o nível necessário de planejamento e organização, dizem os cientistas.
Tudo isso é certamente verdade, mas os historiadores ainda não se aprofundam no inconveniente aspecto técnico da questão. Mover essas cargas, ao longo dessas distâncias, de trenó parece, para dizer o mínimo, improvável. Este método pode ser adequado para o transporte de pequenos blocos, mas não é adequado para blocos de cem toneladas.
Nenhum trenó pode suportar um peso de 100, muito menos 200 toneladas. Mesmo que os corredores sejam feitos de vários troncos e um monólito seja colocado diretamente sobre eles, sob tal peso, após um certo número de metros, nada restará dos troncos ou da estrada.
Uma pedra de cem toneladas vai esmagar a árvore de qualquer maneira e transformá-la em pó. Pelo mesmo motivo, não será possível rolar tais blocos.
Mesmo que as corrediças sejam feitas de um canal de aço, o que naturalmente suportará tal peso, não funcionará para movê-lo, porque a superfície da estrada se tornará instantaneamente inutilizável e o trenó simplesmente se enterrará nela.
É por isso que a versão de construir pirâmides em rampa, que deveria ser de um material da mesma densidade das cargas que nela se deslocam, é insustentável. Ou seja, feito de pedra. Assim como os trilhos e as rodas da carruagem, que circulam por eles, são feitos do mesmo material.
Hoje, para o transporte de mercadorias deste peso, estão sendo desenvolvidos equipamentos especiais, cujas unidades de rolamento são feitas de materiais especialmente duráveis. Para a elevação, guindastes especiais e cabos de aço são usados. Nenhuma corda pode suportar um peso de cem toneladas. Novamente, não há nada para enganchar o cabo e não há nada para levantar a placa. Veja o artigo "A Europa está construindo a pirâmide de Quéops".
Também é incompreensível como os antigos construtores superaram descidas e subidas na estrada gelada. Principalmente quando se considera que as lajes são muito pesadas, finas e longas tiras de pedra muito frágeis. O menor desalinhamento pode partir a pedra.
Como você sabe pelo curso de física escolar - o gelo derrete sob pressão, e é devido a isso que o efeito de deslizamento é alcançado. Todos nós observamos como objetos massivos crescem gradualmente (afundam) no gelo sob seu peso. Agora imagine a rapidez com que o gelo derreterá sob o megálito de 120 toneladas.
Também em dúvida está o inverno violento na latitude 40, que corre em pleno Mar Mediterrâneo. No ano passado, por exemplo, em Pequim foi registrada a temperatura mais baixa em 26 anos de observações, menos 4,6 graus. Esta temperatura é 4,1 graus Celsius mais baixa do que a temperatura média em dezembro para todos os anos de observação. Portanto, a temperatura média no inverno em Pequim é cerca de zero. Embora, claro, 500 anos atrás, tudo pudesse ter sido diferente.
Sergey Borisov
