Quem gosta de carros pode falar muito sobre eles: sobre máquinas "comuns" simples, e sobre "mais complicadas" - com cilindros dispostos horizontalmente, ou resfriamento a ar, ou sobre "exótico", por exemplo, sobre motores rotativos … Mas não muitos saber sobre o estranho motor "duplex" de dois tempos do Trojan Utility Car.
Exteriormente, era o carro mais comum dos anos 1920. Mas o carro de Tróia “dentro” não era, para ser franco, nada ortodoxo. O carro não tinha moldura, no sentido tradicional: na verdade, era uma calha de metal profunda que continha todo o "recheio", e a carroceria era aparafusada por cima. O conforto no carro incluía o mínimo do que era necessário - assentos, estofamento quase imperceptível, um volante. Os pneus do Trojan Utility Car estavam faltando, eles foram substituídos por um elástico grosso nos aros das rodas.
E a verdadeira obra-prima de todas as esquisitices deste carro era o motor. Afinal, ele estava … embaixo do banco da frente, apesar do carburador "morar" no seu lugar, embaixo do capô, junto com o tanque de gasolina e o radiador. E era uma unidade de potência de onze cavalos muito incomum. Seu layout era um V4 super raro, geralmente encontrado em carros individuais. O volume era diferente para diferentes versões - 1527 ou 1488 metros cúbicos. cm.
O motor era dois tempos, com quatro cilindros dispostos em forma de quadrado. Os quatro pistões tinham apenas duas bielas e duas câmaras de combustão. Cada par de cilindros tinha uma câmara de combustão comum e cada par de pistões tinha uma biela comum em forma de Y. E, por mais estranho que pareça, foi um movimento ousado e um tanto brilhante. Leslie Hounsfield, que projetou o carro, provou que esse arranjo é "mais mecanicamente correto" do que usar uma biela de duas peças.
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A vantagem de tal esquema é também que a sincronização das válvulas era mais fácil (podemos dizer que o mecanismo de válvula, como não existia, e o motor é de dois tempos). As válvulas de admissão e exaustão estavam localizadas em cilindros diferentes, portanto, a admissão abriu mais cedo e a exaustão permaneceu aberta por mais tempo. O resultado foi que o torque quase máximo estava disponível imediatamente em marcha lenta, e o motor funcionava de uma maneira que os motores modernos de dois tempos não conseguem.
Além disso, o Trojan Utility Car acabou sendo muito barato na produção e, especialmente, na manutenção. Como o fabricante desse carro anunciou sua criação - segundo estimativas, uma pessoa gastava menos dinheiro para movê-lo por uma distância de trezentos quilômetros do que para comprar sapatos e meias. É mais barato andar de bicicleta do que andar! Mas, como qualquer conto de fadas, o Trojan também chegou ao fim. Uma revolução no design da câmara de combustão na década de 1960 matou este carro notável.
