A notícia do banimento de carros antigos é uma provocação clássica
As iniciativas misantrópicas da Duma de Estado durante o período pré-eleitoral são uma tentativa clara de reduzir a autoridade do governo.
A grande notícia atingiu as principais linhas de agregadores de notícias na quarta-feira, 14 de agosto. O Comitê Estadual de Política Econômica e Indústria da Duma levantou a questão de "uma proibição legislativa do uso de veículos motorizados que tenham atingido sua vida útil máxima". Que carros estão em questão e quais sanções serão aplicadas ainda não foi especificado; "Kommersant", de fato, deu um recheio fraco.
Além disso, essa sabotagem de informações foi realizada com particular cinismo: o rosto do projeto era o vice-presidente do referido comitê do Rússia Unida, Alfiya Kogogina, que foi eleito no círculo eleitoral de mandato único de Naberezhno-Chelninsky número 29. interessado em proibir veículos comerciais antigos. Mas quem mais poderia se beneficiar com tal passo?
Bancos e fabricantes de automóveis
Lobistas de todos os tipos de proibições são como lixo aqui. Em 2013, o Ministério da Indústria aprovou um projeto de lei, que, no entanto, não chegou à Duma. Lá, foi proposto limitar a idade dos veículos comerciais a 7-15 anos. Agora o Ministério da Indústria e Comércio mudou sua retórica: dizem que é necessário não proibir o velho, perigoso e não ecológico, mas "estimular" e apoiar a compra de um novo, amigo do ambiente e confiável. A base para esses incentivos é chamada de empréstimos preferenciais de automóveis, ou seja, o bombeamento de recursos orçamentários para o sistema bancário.
O que é KamAZ? Este é o dinheiro da Rostec (uma empresa estatal chefiada por Sergei Chemezov, um colega alemão do fiador), multiplicado pelos lucros das obscuras empresas offshore da Lista do Panamá (sim, o amigo de Leningrado do fiador Sergei Roldugin também está presente). E o casal clássico: um trabalha, o outro fornece suporte no poder. Na maioria das vezes, é verdade, pelo contrário: nossos funcionários têm esposas incrivelmente talentosas nos negócios. Mas colocar a Sra. Kogogin à frente da KamAZ seria um exagero.
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O segundo maior beneficiário da possível lei é o Grupo GAZ, que pertence principalmente ao amante "ofendido injustamente pelo Ocidente" do peixe velho Oleg Deripaska, a quem as autoridades russas realmente querem ajudar.
Todos eles precisam vender seus produtos que não são competitivos em nível mundial, cujo único mérito é um preço relativamente modesto. Nós, de fato, entendíamos tudo isso e assim.
O Ministério dos Transportes e o Ministério da Indústria e Comércio admitiram ter recebido e estão a considerar a iniciativa. No entanto, o texto exato é desconhecido, então há perguntas para o Kommersant também: a equipe editorial não pôde deixar de entender que eles estavam lançando uma notícia escandalosa e na verdade desacreditando a Duma de Estado. E ainda assim eles fizeram isso. Portanto, cabe mencionar que a Editora Kommersant é controlada por Alisher Usmanov, e o mito ridículo de que os fundadores não interferem na política editorial deve ficar na consciência de quem o contrabandeou para a Lei da Mídia de Massa.
O lixo não tem culpa
Aparentemente, o projeto ainda existe apenas na forma de uma ideia crua. Não temos prazos para a operação de um carro, ou seja, esse conceito ainda precisa ser transposto em leis e regulamentos. Mas, se isso for feito, só vai confirmar a existência do fenômeno que o "Planeta Russo" considerou recentemente: a propriedade é constantemente confiscada das pessoas, substituindo-a por um serviço. Afinal, se um carro - não importa, pessoal ou comercial - só pode ser usado por um certo tempo, então que tipo de propriedade é? Um serviço típico, uma espécie de leasing de um Estado solidário e de empresários próximos a ele.
Mas os G8s de 20 anos são tão assustadores quanto são retratados? Mesmo a garota corrupta das autoridades russas, as estatísticas indicam que apenas 3,8% dos acidentes ocorrem devido ao mau funcionamento técnico dos carros - dez vezes menos do que devido à má qualidade das estradas! Mas mesmo aqui não se trata de velhice. Deste número relativamente pequeno, as causas dos acidentes foram:
- 5,3% - instalação de borracha cravejada e não cravejada ou pneus com padrões de piso diferentes;
- 10,2% - pneus "carecas";
- 18,5% - alterações não autorizadas no design do veículo;
etc.
Ou seja, o desgaste do carro relacionado à idade não é um problema do ponto de vista das estatísticas! Carros antigos "vivem" em pequenos povoados com tráfego moderado, e os acidentes graves são arranjados principalmente por novos mestres da vida ou por corredores que passam.
Se os residentes permitirem, eles estão lá defendendo mais ativamente seus interesses do que os moscovitas, não importa quão espetaculares possam parecer os vídeos dos comícios.
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Assim, temos diante de nós uma provocação informativa aberta de Chemezov - Usmanov, adicionando óleo ao fogo, corroendo a já abalada confiança das pessoas nas autoridades. Portanto, a principal conclusão do recheio irresponsável da Sra. Kogogina é que a Rússia precisa devolver às leis o procedimento para destituir deputados da Duma pelos eleitores. Em quem este procedimento pode ser testado é bem conhecido em Naberezhnye Chelny, uma cidade modesta com uma grande quantidade de carros antigos.
Mikhail Melnikov
