Todos os anos, as inundações causam danos materiais, que seriam suficientes para aumentar várias vezes as pensões de cada reformado. Centenas de milhares de quilômetros quadrados de terra são inundados com água na primavera e no verão. As colheitas são destruídas, tanto agrícolas quanto privadas nos jardins. É possível influenciar de alguma forma as razões do dilúvio? Por que eles pararam de aprofundar os canais dos rios em todo o país? Sem economia? Mas foram os fairways, limpos no verão, que evitaram a inundação dos rios por quilômetros ao redor das margens do rio na primavera durante a deriva do gelo. Derramamentos são indispensáveis na primavera. O gelo sobe em elevações no rio e para e força o fluxo das águas da nascente a encher todos os lugares baixos além das margens. Vamos nos lembrar do "Avô Mazai". Então, no entanto, ninguém pensou em limpar o fairway, apenas em alguns lugares dos rios as dragas funcionaram. Mas o impacto humano nos rios foi menor. Ainda em 1927, brigadas de transportadores de barcaças trabalhavam nos rios da Rússia, que erguiam navios mercantes com correias contra o fluxo do rio. Agora todos se lembravam da pintura de Repin "Barge Haulers on the Volga". Mas quero avisá-los que os transportadores de barcaças eram um dos trabalhadores contratados mais ricos do país. Entrar na multidão significa garantir seu futuro. Também havia gangues de mulheres arrastando navios ao longo de todos os rios da Rússia. Os vapores de remo, embora não sejam os navios mais eficazes contra os movidos a hélice, causaram menos danos aos rios e margens. O aumento da indústria levou a navios fluviais mais eficientes - movidos a hélice. Mas a onda lançada por eles na orla traz mais danos e por isso uma pessoa que trabalha no rio deve interferir no curso da "vida" do rio ou prejudicar as margens e o leito do rio, é necessário compensar esse dano gastando no aprofundamento dos rios. Basta lembrar que o rio Ural, no lugar onde o lendário herói da Guerra Civil, Vasily Chapaev, morreu uma vez, agora é tão raso que você pode vadear enrolando as calças.
O que acontece com os rios que não suportam as atividades humanas?
Por sua natureza, os rios que correm do sul para o norte ou do norte para o sul minam a margem, que "pressiona" o fluxo do rio devido à rotação do planeta de oeste para leste. Os rios nascidos nos escalões superiores, como colinas ou montanhas, têm um fluxo intenso. Às vezes, essa corrente na primavera é tão forte que move pedras ou suaviza seus cantos agudos, transformando lascas de granito em pelotas. Tudo isso vem acontecendo há séculos. Afundando abaixo do rio, eles diminuem seu curso e algumas das frações do solo, apanhadas pela corrente, se estabelecem no fundo do rio. Quanto mais lento o fluxo do rio, quando se aproxima do mar ou oceano, mais frações se depositam no fundo. Bem na confluência do rio com o mar ou oceano, as ilhas nascem. O rio é dividido em braços, às vezes tão numerosos que um rio como o Volga, dividido em vários canais, torna-se absolutamente não navegável. Muitas pessoas não sabemsobre a existência do Canal Volga-Cáspio, para a passagem de navios do canal do Volga para o Mar Cáspio. Se antes apenas o rio e seu curso participavam da formação dos deltas dos rios na confluência dos mares, agora as hélices dos navios, elevando as frações do fundo do rio, aumentam o fluxo de areia para a foz. A rotação do planeta empurra o fluxo dos rios para a margem ocidental, e mina, sempre as margens íngremes deste lado do rio. A costa desaba e o solo também é levado para a foz. Aqui, sob a margem mais íngreme, está a maior profundidade do rio e é aqui, segundo as leis da economia, que o canal do rio se aprofunda. São necessários menos fundos para aprofundá-lo. Mas junto com isso vem o colapso da margem do rio, e uma nova avalanche de muitas toneladas afeta o leito do rio. E no ano seguinte, as dragas voltam a aprofundar o fairway, direcionando o rio para a margem íngreme. E assim, de ano para ano,lutando pela profundidade do rio para que seja navegável e, assim, minando as margens do rio, que desabam no leito do rio. E vamos fazer um assentamento mais difícil do fairway nem mesmo no meio do rio, mas mais perto do contrário e assim evitar o desabamento das margens. As dragas podem não levar a areia coletada do fundo em algum lugar, mas simplesmente jogá-la sob a margem íngreme do rio. Acontece que nenhuma draga se moverá ao longo do leito do rio, mas dois edifícios: em um a própria draga ficará localizada, no outro ficará a ponta do transportador, ao longo do qual a areia será despejada sob a encosta íngreme. As dragas podem não levar a areia coletada do fundo em algum lugar, mas simplesmente jogá-la sob a margem íngreme do rio. Acontece que nenhuma draga se moverá ao longo do leito do rio, mas dois edifícios: em um a própria draga ficará localizada, no outro ficará a ponta do transportador, ao longo do qual a areia será despejada sob a encosta íngreme. As dragas podem não levar a areia coletada do fundo em algum lugar, mas simplesmente jogá-la sob a margem íngreme do rio. Acontece que nenhuma draga se moverá ao longo do leito do rio, mas dois edifícios: em um a própria draga ficará localizada, no outro ficará a ponta do transportador, ao longo do qual a areia será despejada sob a encosta íngreme.
Um canal profundo no caso de congestionamentos de gelo permitirá que as águas da enchente passem por baixo do gelo, e não subam sobre o gelo, causando destruição e até morte. Peço ajuda na Internet e mostro uma foto onde vemos à direita a margem original do rio e o "entendo" que o rio criou devido à lavagem da margem esquerda. Na foto número um, vemos uma posição mais plausível do leito do rio, mais perto da margem íngreme. Estamos aprofundando o fairway ali e, assim, minando ainda mais esta margem. Movendo o fairway para a margem oposta, criando um fairway, salvamos a margem do colapso e o próprio rio da raso.
Eu entendo que tudo isso é "o grito de quem chora (com sede) no deserto" ou "morre de fome na margem do rio". Há vários anos, tenho escrito cartas aos governadores das regiões atingidas pela enchente em vários jornais impressos e em vários sites. E agora todo mundo está chorando sobre os enormes danos das enchentes e pedindo dinheiro para pagar pelos danos. A enchente ainda não terminou (nota: não enchentes) no rio Amur e a cidade de Komsomolsk no Amur estava se preparando para a enchente chegar até eles em uma semana, e eu já sugeri minimizar os danos dessa enchente.
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Por que você precisa usar bombas de enorme potência na foz do rio (no mapa é Komsomolsk-on-Amur) e diluir a água do rio, bombeando água para fora do canal, acelerando o movimento da água do rio e, assim, bombeando água para fora da enchente nas partes superiores. Que bombas podem ser usadas na foz dos rios? Navios cujas hélices, de acordo com as leis da construção naval, empurram para baixo do fundo do navio uma massa de água igual ao deslocamento do navio para impulsioná-lo até o comprimento do casco. Ou seja, se um navio de um navio de 1.000 toneladas se move até o comprimento de seu casco, então ele empurra 750 toneladas de água de volta, e apenas empurra de volta de 250 toneladas. Prenda o navio com cordas extras e ele empurrará 1.000 toneladas de água rio abaixo em poucos minutos. Mas normalmente a água que passa sob o fundo do navio colide com a massa de água no canal e diminui a velocidade,perdendo sua força de movimento jogando água nas margens do rio. Em um único caso, a água diverge ao redor do navio, onde há menos resistência. Coloque os navios em uma cunha ao longo do curso da água para que o vapor subsequente não caia na esteira do navio da frente. Se seis navios bloqueiam todo o leito do rio como uma cunha, têm um deslocamento de 1.000 toneladas cada e um comprimento de 100 metros, então, de acordo com os cálculos mais simples, em velocidade média, em três minutos eles irão empurrar 18.000 toneladas de água sob o fundo dos navios para o mar a partir do leito do rio, ou 6.000 toneladas por minuto, 6.000 toneladas de água a mais que o curso natural do rio. É muito ou pouco? O rio Yauza tem uma extensão de 48 km, o que significa que dois navios de 1.000 toneladas podem baixar o nível do rio Yauza em um metro em três minutos. Receio até que, em condições normais, antes que os navios atinjam sua velocidade máxima da hélice,serão obrigados a parar o trabalho para não atingir o fundo do rio com os parafusos. Estamos falando de 3 minutos em RPM máximo, e para RPM máximo você precisa passar por RPM baixo e médio, e esse é o momento em que os navios vão empurrar uma massa menor de água. Mas o que precisamos não é de metros para baixar o nível do rio, mas sim de centímetros, que minimizem os danos das enchentes. Afinal, não precisamos esperar que as águas das enchentes nas partes superiores dos rios caiam, causando danos aos edifícios da cidade e à agricultura. Precisamos que as águas da enchente caibam no leito do rio e não causem danos. Precisamos de um trabalho confiante dos navios durante toda a chuva de inundação que transborda o canal do braço. Nesse caso, o leito do rio nos serve de mangueira de incêndio, com a qual bombeamos água do porão inundado. Se sem uma bomba,a água vazou somente depois de encher demais o porão, então agora a bombeamos com bombas.
Mesmo que eu exagere na capacidade dos navios de bombear água do leito do rio, em qualquer caso, os navios minimizarão os danos causados pelas enchentes.
Autor: Pavel Shasherin
