A maioria dos cidadãos soviéticos não sabia sobre desastres de grande escala, sobre os quais toda a mídia agora falaria. Mas havia uma ilusão de completa tranquilidade e ordem.
Explosão de lixo nuclear na planta química Mayak em Chelyabinsk-40 (1957)
Este foi o primeiro acidente de radiação da história do nosso país. A tragédia ficou mais conhecida como "acidente de Kyshtym", já que a fábrica de produtos químicos ficava na cidade fechada de Chelyabinsk-40 (atual Ozersk), sendo Kyshtym a cidade mais próxima, indicada nos mapas.
A explosão, estimada em dezenas de toneladas em equivalente TNT, ocorreu em um contêiner para lixo radioativo: o sistema de resfriamento estava com defeito. O contêiner foi destruído, um teto de concreto de 1 metro de espessura e pesando 160 toneladas foi jogado de lado, cerca de 20 milhões de curies de substâncias radioativas foram lançadas na atmosfera. Um enorme território com uma população de 270 mil habitantes acabou por estar na zona de poluição por radiação, que incluía três regiões: Chelyabinsk, Sverdlovsk e Tyumen.
Ninguém morreu diretamente da explosão. No primeiro dia após a explosão, militares da unidade mais próxima e prisioneiros da colônia, que também ficava nas proximidades, foram retirados da área afetada. E apenas uma ou duas semanas após o acidente começou a evacuação da população local, e mesmo assim apenas dos assentamentos mais afetados.
Vídeo promocional:
As perdas vieram depois - entre as centenas de milhares de militares e trabalhadores civis envolvidos na eliminação das consequências do acidente. Todos eles receberam doses significativas de radiação. Agora, no local do acidente, está a reserva atômica "Traço radioativo do leste dos Urais". Você não pode visitar: o nível de radioatividade ainda é muito alto.
As autoridades ocultaram informações sobre a catástrofe tanto da população do país como dos habitantes dos Urais que se encontravam na zona de contaminação radioativa. Uma coluna de fumaça e poeira com um quilômetro de altura, cintilando em uma luz laranja-avermelhada, foi chamada de "luzes polares" nos jornais. Mas o fato do acidente nos Urais logo se tornou conhecido no exterior. A imprensa dinamarquesa foi a primeira a noticiar isso. É verdade que a mensagem não era totalmente precisa: afirmava que algum tipo de acidente ocorrera durante os testes nucleares soviéticos.
Explosão de míssil balístico em Baikonur (1960)
Não foi a única catástrofe em Baikonur, mas uma das maiores que ocorreu no cosmódromo durante o período soviético. Um míssil balístico intercontinental soviético fundamentalmente novo R-16 estava sendo preparado para lançamento.
O próprio presidente da Comissão Estadual de Testes do R-16 era o Comandante-em-Chefe das Forças de Mísseis Estratégicos (Strategic Missile Forces), Marechal de Artilharia MI Nedelin. Como sempre aconteceu na história soviética, eles queriam fazer um presente para o 43º aniversário da Revolução de Outubro, para realizar o primeiro lançamento antes de 7 de novembro.
Todas as violações concebíveis e inconcebíveis das regras de segurança foram cometidas às pressas. Como resultado, durante os testes, ocorreu uma partida prematura do motor e uma explosão de propelente. Queimou-se e depois morreu de queimaduras e feridas, segundo várias fontes, de 92 a 126 pessoas. O marechal Nedelin estava entre os mortos.
As informações sobre a tragédia foram sigilosas, não houve relatos oficiais do desastre. Os familiares e amigos das vítimas foram orientados a falar sobre o acidente. Até o marechal Nedelin, de acordo com o comunicado oficial, "morreu tragicamente em um acidente de avião".
Colisão de avião comercial sobre Dneprodzerzhinsk (1979)
Este acidente de avião é um dos maiores da história da aviação. Em termos de número de vítimas na história da URSS, ocupa o segundo lugar, e entre as colisões de aeronaves em geral - o terceiro.
No céu sobre Dneprodzerzhinsk (SSR ucraniano), duas aeronaves Tu-134 da Aeroflot (voos Chelyabinsk - Chisinau e Tashkent - Minsk) colidiram, resultando na morte de todas as 178 pessoas a bordo. Entre os mortos estavam 17 jogadores do clube de futebol uzbeque "Pakhtakor". Naquele dia, no centro de controle de Kharkov, violando as instruções, um despachante inexperiente estava no setor mais tenso. A situação ficou ainda mais complicada pelo fato de um dos três corredores aéreos estar “reservado” para a mais alta nomenklatura do partido, Chernenko, que deveria voar naquele dia para Brejnev, que estava descansando na Crimeia.
Quando os controladores viram que os aviões estavam se cruzando, deram o comando a uma das placas para ganhar altitude. A resposta soou no ar: "Entendi." Os despachantes se acalmaram, decidindo que o comando estava sendo executado pela aeronave correta. Na verdade, a tripulação do terceiro avião, o Il-62, que voou para Tashkent, respondeu. Um minuto depois, dois Tu-134s colidiram no ar …
Essa catástrofe teria sido silenciada, como as outras, se não fosse a morte de um time de futebol inteiro, aliás, da Liga Principal. Como resultado, embora este acidente de avião não tenha recebido ampla publicidade na URSS (apenas uma pequena nota sobre a morte de Pakhtakor foi publicada no jornal "Soviet Sport"), ele não foi abafado em nível internacional.
A morte de um avião com o estado-maior de comando da Frota do Pacífico perto de Leningrado (1981)
Durante a decolagem de um campo de aviação militar na cidade de Pushkin (perto de Leningrado), caiu um avião de transporte Tu-104, no qual estavam o comandante da Frota do Pacífico, quase todos os seus deputados, metade do pessoal do quartel-general, o comando da aviação naval, flotilhas, brigadas e esquadrões. Em um ponto, a Frota do Pacífico perdeu o comando. Um total de 52 pessoas foram mortas, incluindo 16 almirantes. Para efeito de comparação: durante toda a Grande Guerra Patriótica, a frota soviética perdeu apenas quatro almirantes.
A causa da tragédia foi a sobrecarga da aeronave. Além de cofres pesados com mapas e documentos, eles carregavam muitos produtos escassos que as autoridades podiam obter em Leningrado: eletrodomésticos, móveis e até frutas. A tripulação percebeu que o avião estava sobrecarregado e relatou isso ao despachante, mas ele não se atreveu a fazer objeções às altas autoridades.
Sobrecarga na cauda, aumento repentino do vento, centralização incorreta da aeronave e, provavelmente, carga deslocada após a decolagem - tudo isso levou ao desastre. Após decolar por 50 metros, o avião caiu na cauda e estibordo e caiu. Com o impacto, o combustível pegou fogo - ninguém conseguiu sobreviver. Testemunhas oculares lembraram que, após a queda, toda a faixa ficou coberta com raras laranjas. Após o desastre, todos os Tu-104 foram desativados pela Força Aérea.
O naufrágio do navio a motor "Alexander Suvorov" (1983)
O navio de cruzeiro, navegando ao longo da rota Rostov-on-Don - Moscou, em velocidade máxima (25 km / h), entrou no vão não navegável da ponte Ulyanovsk sobre o Volga e, por inércia, passou sob a ponte por mais 300 metros. Como resultado, toda a parte superior da embarcação foi literalmente cortada: a casa do leme, a sala do cinema, as chaminés. A situação era agravada pelo fato de um trem de carga estar cruzando a ponte naquele momento. Devido à colisão do navio com a ponte, o trem ficou 40 centímetros deslocado. Como resultado, parte dos carros capotou e sua carga (carvão, grãos, toras) respingou no navio, aumentando o número de vítimas.
O número de mortos, de acordo com várias fontes, variou de 176 a 600 pessoas. A dificuldade na contagem se deveu à sobrecarga do navio. Além de 330 passageiros, 50 tripulantes e 35 militares, não estavam oficialmente a bordo conhecidos e parentes dos tripulantes. Infelizmente, a maioria dos passageiros encontrava-se no convés superior (no cinema e na pista de dança), completamente destruído durante a colisão com a ponte, daí o grande número de vítimas.
Uma das principais razões para a tragédia do fim da noite foi a falta de luzes de sinalização na ponte. Além disso, no infeliz corredor não navegável havia um estande de atacante, que parecia um painel de sinalização no escuro, indicando a passagem de um navio.
A morte de dois trens perto de Ufa (1989)
Este desastre é o maior da história do transporte ferroviário nacional. No momento da passagem de dois trens de passageiros - "Novosibirsk - Adler" e "Adler - Novosibirsk" - ocorreu uma poderosa explosão. Dos 1370 passageiros (entre eles havia 383 crianças), 575 pessoas morreram (segundo outras fontes - 645), das quais 181 eram crianças; 623 pessoas ficaram feridas.
A explosão foi tão forte que a onda de choque quebrou o vidro em uma cidade vizinha, localizada a mais de 10 quilômetros do local, e o pilar de fogo era visível mesmo a 100 quilômetros de distância. Por que existe uma cidade vizinha! A explosão disparou o alarme do Sistema de Defesa Aérea da América do Norte (NORAD)! Os americanos decidiram que os soviéticos haviam testado mais uma bomba atômica. De acordo com especialistas, o poder da explosão foi quase igual ao poder da explosão nuclear em Hiroshima.
O que causou uma explosão tão devastadora? No gasoduto Sibéria Ocidental - Ural - região do Volga, instalado nas proximidades, por onde a mistura de gasolina liquefeita era transportada, formou-se um furo de 1,5 metro. O gás que escapou pelo buraco acumulou-se na baixada, não muito longe da ferrovia.
Poucas horas antes do desastre, os instrumentos mostraram uma queda de pressão na tubulação. No entanto, em vez de procurar um vazamento, o pessoal de plantão apenas aumentou o suprimento de gás para restaurar a pressão. Como resultado, ainda mais gás escapou com o aumento da pressão. Os motoristas dos trens que passavam avisaram ao despachante do trecho que havia forte contaminação por gás no trecho, mas não deram importância a isso.
O incêndio do "lago de gás" era questão de tempo. O que levou à explosão - um cigarro jogado pela janela do trem, uma faísca sob as rodas durante a frenagem - não pode mais ser determinado. Bem como o motivo para o aparecimento de um furo na tubulação - devido à corrosão ou de uma caçamba de escavadeira.
PS Como você deve ter notado, a lista não inclui o acidente na usina nuclear de Chernobyl. Você pode ler sobre isso separadamente, por exemplo, aqui ou aqui.
