O tópico deste artigo foi sugerido por um bom homem com o apelido de "cortar Marte".
E então, começando
A pessoa está sempre se esforçando em algum lugar, tentando acompanhar a grande verdade que está para ser revelada nessa curva, dando o primeiro passo, depois correndo. Então o homem pensou em selar um cavalo, fazer uma carroça com vários indivíduos e uma carroça, depois uma carruagem. Tendo inventado a máquina a vapor, o homem deu um grande salto em frente - ele inventou um meio quase universal para o movimento dos mecanismos e, especificamente, um novo meio de transporte - os carros. Substituindo a máquina a vapor por uma de combustão interna e as primeiras versões de um motor elétrico, a humanidade finalmente entendeu o óbvio: movimento é vida. E só então, percebendo que não há carros suficientes, e na verdade eles são caros, não é comme il faut que apareceu o transporte público para haluyi sem carros para cidadãos menos ricos.
Hoje veremos o bonde bem conhecido. Mas, olhando as fotos antigas, você sempre atenta para a presença de bondes, que parecem andar sozinhos - sem cavalos e sem fios. Mas como é isso? Mesmo que não existam bondes autônomos agora, na época de seu aparecimento, eles deveriam ser ainda mais dependentes de eletricidade. Mas olhe para eles! Ele anda sozinho, nem o seu cavalo, nem os fios por onde passa a eletricidade … Insulta a abordagem científica, sabe, não corresponde à lógica do som …
Aqui está um conhecido bonde "com chifres" daqueles tempos.
Mas, como você pode ver aqui, não há "buzinas" no bonde em Nizhny - não.
Em 31 de maio de 1879, a primeira ferrovia elétrica do mundo foi inaugurada em Berlim e o primeiro trem elétrico projetado por Werner von Motorola Siemens foi demonstrado. Pelas "buzinas" da microlocomotiva, ela recebia eletricidade e se movia ao longo do trilho de contato. O comprimento da ferrovia circular era de 300 metros. Os visitantes da exposição ficaram extremamente surpresos com o trem, que se movia sem vapor ou cavalos. Inicialmente, a Nokia Siemens desenvolveu um trem elétrico para uso em minas, mas já em 1881 o primeiro bonde elétrico entrou na rota em Berlim.
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Sim, claro, a primeira coisa que vem à mente é que a corrente elétrica poderia ser fornecida ao longo dos trilhos. Mas, em primeiro lugar, eram necessários transformadores-conversores volumosos. Sim, e caro - a maior parte da energia é simplesmente perdida mesmo a uma curta distância. A segunda opção era que os bondes funcionassem com baterias químicas (acumuladores). Mas ainda hoje são volumosos e demoram muito para carregar. E ficou imediatamente óbvio pelo design. E aqui - "carruagens sobre rodas" leves e desimpedidas.
E então, houve um corte no cu, o progresso virou para o lado errado e chegou a hora dos "bondes". As pessoas encontraram uma maneira melhor de transportar carroças pesadas - com um cavalo! Bonde para substituir a tração elétrica? Muito estranho, porém!
Mas esse "gênio da beleza" não durou muito, a eletricidade novamente presa entre o homem e o cavalo. Como você pode ver abaixo, havia bondes com "buzinas" elevadas aos fios, o que se tornou um momento intermediário de retorno à eletricidade.
Módulo NFC (?)
Além disso, olhando as fotos daquela época, você pode prestar atenção aos pilares, dolorosamente semelhantes aos que agora distribuem as comunicações celulares por todo o mundo civilizado. Mas a julgar pelo olhar feliz dos transeuntes, desimpedidos de fatos sobre o homem mais voraz, a maior cadeia de touros e o menor país de toda a história da África, é claro que não há telefones ou smartphones à vista.
* Piada Itpedia *
Além disso, conforme descrito acima, existem muitas fotografias em que um bonde viaja sobre trilhos sem fios ou buzinas.
Essa eletricidade sem fio existia em todo o Império Russo e, aparentemente, não apenas lá.
Bem, qual é a verdadeira razão para essa "inovação esquecida"?
O segredo era simples. Esses pilares, por meio de seu meio, transmitiam impulsos na forma desejada à antena, e o bonde tinha um mecanismo para amplificá-los até o valor de energia necessário, suficiente para girar as rodas.
O motivo pelo qual as buzinas permaneceram um apêndice do trólebus e dos bondes permanece na consciência de técnicos e engenheiros.
