Este segredo ainda não foi finalmente revelado. Como os antigos egípcios moveram dois milhões de blocos com peso médio de 2,5 toneladas para criar esta verdadeira maravilha do mundo?
Talvez a resposta esteja nas estranhas cavidades que se escondem sob a alvenaria. Pouco se sabe sobre eles ainda. É possível que com o tempo a hipótese seja reconhecida como verdadeira, segundo a qual a tumba de 4.500 anos do Faraó Khufu (Quéops) foi construída, por assim dizer, “de dentro para fora”, através de um túnel em espiral angular cobrindo o interior da pirâmide. Esta é uma diferença importante em relação às teorias mais convencionais, segundo as quais o monumento foi erguido em rampas externas, que depois foram desmontadas.
O fundador do modelo “invertido” de construção de pirâmides é o arquiteto francês Jean-Pierre Houdin. Ele acredita que, durante séculos, os egiptólogos ignoraram evidências importantes a favor desse modelo específico, que estava literalmente diante de seus olhos. E as ideias usuais de que as pirâmides poderiam ter sido construídas "fora", ele considera fundamentalmente erradas, apenas porque isso exigiria a construção de estruturas tão altas quanto a própria pirâmide. Por exemplo, seria altamente impraticável construir uma única rampa externa reta. Na verdade, para fornecer blocos a uma altura de 147 metros (ou seja, até o topo da pirâmide), o comprimento total de tal rampa teria que ser 1,6 quilômetros e, além disso, ela própria teria que ser feita de algo forte o suficiente, provavelmente daquele a mesma pedra. Outra complicação:no curso de décadas de construção semelhante, os trabalhadores teriam de aumentar constantemente a altura e o comprimento da rampa à medida que sua pirâmide crescia. E alguns vestígios da construção e renovação de tal "segunda pirâmide" certamente teriam de chegar aos nossos tempos.
Outra teoria parece mais realista, sugerindo a construção de uma pedra "serpentina" ao longo do perímetro externo da Grande Pirâmide. O problema, porém, é que tal estrada inevitavelmente interferirá nos cálculos e medições realizadas durante a construção.
A teoria de Ouden sugere que a Grande Pirâmide foi construída em duas etapas. Na primeira etapa, os blocos foram rebocados por meio da rampa externa direta acima descrita. Mas dessa forma apenas a base da pirâmide foi criada, seu terço inferior, que, entretanto, contém a maior parte da massa. Os blocos de calcário que foram usados para construir esta rampa externa temporária foram então usados para construir os níveis superiores da pirâmide (o que explica a ausência de vestígios da rampa original). Após a conclusão da fundação, a construção continuou usando um túnel interno inclinado em saca-rolhas que serpenteava dentro da própria pirâmide. Com a conclusão da construção, este túnel desapareceu, sendo construído em blocos.
A prova dessa sequência na construção dos dois terços superiores da Grande Pirâmide foi encontrada relativamente recentemente, depois que os cientistas chamaram a atenção para a presença de uma ranhura aberta na borda nordeste da Grande Pirâmide. Uden explica a presença de tais indentações pela necessidade de girar de alguma forma os blocos conforme eles se movem dentro da pirâmide. Ele acredita que as áreas abertas estavam localizadas nos quatro cantos da Grande Pirâmide, onde os blocos eram virados com blocos e guindastes de madeira antes de passar para o próximo túnel.
Para a confirmação final da teoria de Uden, é necessário revelar de alguma forma os blocos embutidos que selaram o túnel de levantamento há milhares de anos. Em 1986, uma equipe francesa já buscava câmeras escondidas na Grande Pirâmide, estudando a distribuição da densidade por meio de métodos microgravimétricos (registrando variações no campo gravitacional local). O estudo não deu frutos então, mas agora nas imagens obtidas parece que é possível ver vestígios de uma certa estrutura interna em forma de espiral que se esconde por trás das camadas externas da pedra. Para a verificação final, pode ser suficiente tirar até mesmo longas fotos noturnas usando câmeras infravermelhas instaladas em SUVs, mas isso requer permissão especial das autoridades egípcias.
