Em geral, tenho a opinião de que mais da metade dos momentos históricos, e mais ainda de algumas sutilezas históricas, foram inventados ou pelo menos transmitidos pelos canais do "telefone quebrado" durante o qual tudo foi tão transformado que pouco tem em comum com a realidade.
Tudo isso surge na minha cabeça porque a história é um “campo de batalha” de diferentes partes interessadas e porque às vezes você lê essas histórias e simplesmente não consegue acreditar que isso pode realmente acontecer.
Julgue por si mesmo …
John Priest foi um dos 150 foguistas do Titanic (o navio exigia mais de 600 toneladas de carvão por dia). Priest teve uma sorte incrível - ele sobreviveu, embora tenha sofrido queimaduras graves (os foguistas trabalhavam com shorts e coletes)
No ano anterior, Priest havia trabalhado como foguista no gêmeo do Titanic, o Olympic. Mas o Olympic então colidiu com o cruzador Hawk. Este incidente foi incluído em todos os livros didáticos - a causa da colisão foi a "sucção de navios".
E ainda antes disso, John Priest trabalhava no navio Asturias, cuja primeira viagem também terminou em colisão.
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, Priest foi contratado como foguista no navio mercante armado Alcantara. Em fevereiro de 1916, o navio a vapor alemão Greif, transformado em assaltante e disfarçado de navio norueguês, aproximou-se do Alcântara e abriu fogo. Houve uma curta batalha, como resultado da qual os dois navios afundaram (um dos projéteis de Alcântara atingiu o depósito de munição de um invasor alemão). 72 marinheiros britânicos e 187 alemães foram mortos, e Priest sobreviveu novamente, embora tenha recebido vários fragmentos.
Vídeo promocional:
Priest começou a trabalhar no Britannica, o terceiro transatlântico da classe olímpica (como o Titanic e o Olympic). O Britannic não fez um único voo comercial. Foi convertido no navio-hospital de Sua Majestade. Em 21 de novembro de 1916, o navio foi explodido por uma mina alemã e afundou três vezes mais rápido que o Titanic, apenas porque uma das anteparas foi danificada, uma das portas na antepara não fechou e as enfermeiras arejaram as cabines abrindo as janelas por onde a água entrava. Dois botes salva-vidas foram lançados antes do tempo e foram atingidos pelas hélices giratórias do navio. 30 pessoas morreram e Priest sobreviveu novamente.
O próximo navio de Priest foi o navio-hospital Donegal. Em 17 de abril de 1917, o submarino alemão UC-21 afundou no Canal da Mancha. Foi um barco muito eficaz, afundando 100 navios aliados com torpedos e minas em 11 ataques.
Como o Padre disse mais tarde, ele ficou sem trabalho no mar - ninguém queria navegar com ele. Ele morreu de pneumonia em 1937.
E mais uma história …
A mulher que fez história graças à sua sorte nasceu em 2 de outubro de 1887 na Argentina, onde seu pai pastoreava ovelhas locais. Os pais da menina eram imigrantes irlandeses que foram para a América do Sul em busca de uma vida melhor. No entanto, a família em um país estrangeiro também esperava pela tristeza e infortúnio - três dos nove filhos morreram, e a mais velha, Violet, ficou gravemente doente com tuberculose.
Os médicos previram uma morte rápida para ela, mas a menina não só sobreviveu, mas também se recuperou completamente da doença, com a qual quase ninguém sobreviveu naquela época!
No entanto, o pai de Violet morreu logo depois, e a família irlandesa órfã foi para casa.
A mãe colocou os filhos em uma escola no mosteiro e ela própria começou a trabalhar como comissária de bordo nos navios da companhia de passageiros White Star Line. Mas devido a problemas de saúde, ela foi forçada a deixar o emprego, e seu lugar foi ocupado pela filha mais velha, que teve que deixar a escola.
Devo dizer que Violet realmente não queria trabalhar nesta empresa em particular, já que seus navios faziam viagens através do perigoso e inóspito Atlântico Norte. Mas a família não tinha com que viver e a menina começou a trabalhar - 17 horas por dia, recebendo 210 libras por mês.
Por vários anos, Violette trabalhou em uma agenda tão apertada. No outono de 1910, ela se viu a bordo do mais novo navio da White Star Line - o enorme navio Olympic. Este foi o primeiro de três navios da classe Olímpica - mais tarde a empresa construiu o Titanic e o Britannic …
"Olympic" distinguia-se pelo luxo e, como os criadores garantiram, total segurança. No entanto, em 11 de setembro de 1911, o volumoso Olympic colidiu com o cruzador Hawk. Felizmente, não houve vítimas neste desastre, embora a embarcação tenha sofrido graves danos.
Quando o Olympic foi reformado, Violet continuou a trabalhar nele. Mas logo a empresa construiu o mais novo e moderno navio, que foi batizado de "Titanic" … Violet foi convidada para trabalhar nele, mas ela recusou por muito tempo, pois, apesar do desastre, gostava da "Britannica".
No entanto, ela foi persuadida, e em 10 de abril de 1912, Violet partiu no Titanic em sua primeira e última viagem …
Os biógrafos de Violet notam o fato de que ela tinha um papel com ela, no qual uma antiga prece foi escrita para salvá-la do fogo e da água. A devota Violette freqüentemente repetia as palavras desta oração - mesmo antes de o Titanic colidir com o iceberg.
Como comissária de bordo, durante o acidente, ela deveria ajudar os passageiros e escoltá-los até os botes salva-vidas. Ela mesma acabou no barco número 16. Violette conseguiu levar consigo a criança perdida, que então, quando os sobreviventes estavam no navio "Carpathia", encontraram sua mãe, foi um milagre.
Após o acidente, Violet deixou o serviço por um tempo. A Segunda Guerra Mundial estourou e Violette tornou-se enfermeira da Cruz Vermelha Britânica. Mas, como dizem, você não pode escapar do destino. Em 1916, ela e os feridos estavam a bordo do Britannica, o terceiro navio da classe olímpica.
Em 1 de novembro de 1916, o navio foi explodido por uma mina alemã. O resgate ocorreu sem pânico, Violet ainda conseguiu pegar uma escova de dentes, já que disse mais de uma vez que era esse item que ela mais faltava após a queda do Titanic a bordo do Carpathia. A maioria dos passageiros e tripulantes da Britannica escapou, mas os dois barcos foram impulsionados, matando 21 pessoas.
Violet Jessop estava em um daqueles barcos. Ela conseguiu pular para fora do barco, mas o redemoinho a pegou e bateu com a cabeça na quilha. A garota foi resgatada pelos grossos cabelos castanhos, que amenizaram o golpe forte. No entanto, após esse acidente, ela sofreu de fortes dores de cabeça por um longo tempo. Mais tarde, quando ela consultou um médico, ele descobriu uma enorme fenda, que já havia sarado.
Depois da guerra, Violet continuou a trabalhar para a White Star Line, mas depois mudou-se para a Red Star Line e depois para a Royal Mail Line. Enquanto trabalhava para a Red Star, Violett fez dois cruzeiros ao redor do mundo no transatlântico Belgenland. No final dos anos 1930, Violet casou-se por um tempo e, em 1950, mudou-se para Great Ashfield em Suffolk. Um ano depois de se aposentar, no meio da noite, Violet foi acordada por um telefonema. Do outro lado estava uma mulher que, sem se apresentar, perguntou a Violet se ela havia salvado a criança naquela noite quando o Titanic afundou. Violet disse que sim. Então o estranho disse: "Bem, eu era aquela criança", riu e desligou. Seu amigo e biógrafo John Maxtone-Graham disse que as crianças da aldeia decidiram pregar uma peça nela, mas Violette respondeu: “Não, John, nunca contei essa história para ninguém antes,como eu disse a você. " Até hoje, a identidade da criança, que ela então manteve com ela no barco, permanece obscura.
Violet Jessop morreu de insuficiência cardíaca em 1971.
Muitos a consideraram incrivelmente sortuda, porque ela conseguiu evitar o perigo mortal pelo menos três vezes. No entanto, o próprio fato de ela estar em perigo mortal três vezes sugere o contrário. Seja como for, Violet realmente testemunhou três desastres marítimos, permanecendo viva.
Sua imagem inspirou e inspira escritores e cineastas. Ela se tornou o protótipo da comissária de bordo Lucy do filme "Titanic" de James Cameron, bem como a heroína da peça de Chris Burgess "Iceberg - Right in the Course"
