1920 - início dos anos 1930 - uma época incrível na era soviética, quando todos acreditavam que o futuro estava em suas mãos. Foi durante este período que um grande número de descobertas e invenções foram feitas. Bem, então houve fome, guerra e tudo se acalmou um pouco. É improvável que você encontre hoje uma pessoa que já ouviu falar do trem da bola e de seu inventor Nikolai Yarmolchuk. Mas uma vez que esta tecnologia revolucionária foi prometida um grande futuro, mas isso, infelizmente, nunca aconteceu.
Abaixo as rodas
Essa incrível história do vôo do pensamento da engenharia remonta a meados da década de 1920, quando o jovem e desconhecido cientista Nikolai Yarmolchuk propôs repensar completamente a tecnologia dos trilhos. Livre-se de rodas e trilhos e crie um novo trem super rápido e seguro. De acordo com a ideia de Yarmolchuk, o trem deveria se mover com a ajuda de esferas especiais e, em vez dos trilhos clássicos, deveria usar calhas.
O novo tipo de transporte deveria funcionar com eletricidade, então o projeto foi denominado SHELT (tubo elétrico de esfera). Nessas condições, o dispositivo pode atingir velocidades de 250 a 300 km / h. De Moscou a Leningrado em duas horas, da capital a Irkutsk em 30 horas, em vez de uma semana. Não era esse o problema que engenheiros de todo o mundo estavam tentando resolver? Mas, na prática, nem tudo correu tão bem. A ideia do engenheiro de 27 anos parecia fantástica e até ousada, e ele recebeu rejeições de todos os lugares.
Virada inesperada
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Yarmolchuk então não poderia ter imaginado que logo tudo mudaria: ele estaria no centro das atenções do público, e seu trem de balão seria chamado de um novo meio de transporte. A explicação é simples - política. SHELT era perfeitamente adequado ao novo slogan da industrialização soviética "catch up and overtake". Em 1929, um engenheiro construiu um modelo de piso de um vagão esférico e o demonstrou no Instituto de Engenheiros de Moscou.
O modelo parecia tão convincente que foi decidido implementar o projeto o mais rápido possível. Para isso, foi criado até um departamento especial, chefiado por Yarmolchuk. Daquele dia em diante, ele não trabalhou sozinho, mas em um grupo de engenheiros e técnicos experientes. Testes experimentais começaram a estudar a mecânica do movimento de um trem de bolas. Para um carro, foram fornecidas duas esferas, que foram cobertas com uma fina camada de borracha para melhor aderência. As esferas eram acionadas por um motor elétrico compacto montado no eixo inferior. A estabilidade do trem nas curvas foi alcançada abaixando o centro de gravidade.
Eles começaram a escrever sobre o desenvolvimento inovador em jornais soviéticos e estrangeiros. Muitos prometiam um grande futuro para o trem com bola, mas também havia adversários da tecnologia. De acordo com as estimativas da SHELT, seria capaz de acelerar o transporte de passageiros em 5 a 6 vezes, e o transporte de carga em geral - em 15 a 20 vezes. O consumo de materiais para a construção das calhas de concreto armado foi uma vez e meia menor que o das ferrovias clássicas, e a instalação foi várias vezes mais rápida.
Primeiro protótipo e teste
Em abril de 1932, o primeiro protótipo de carro estava pronto. O modelo é cinco vezes menor que o tamanho natural: 75 centímetros de diâmetro e 6 metros de comprimento. Depois de um ano e meio, mais cinco desses carros foram desenvolvidos. O trem completo parecia futurista e parecia mais uma cobra de metal gigante. Para testar o primeiro trem elétrico do mundo perto da estação Severyanin, perto de Moscou, uma seção especial da rota foi construída, que consistia em dois trilhos de bola de madeira eletrificados em anel, conectados por um ramal.
Construção de uma via para um comboio de bolas.
Os testes duraram vários meses. Eles testaram a mecânica de movimento, estabilidade e segurança em geral. A carruagem podia acomodar até duas pessoas, porém, apenas deitadas. De acordo com Novate.ru, o protótipo SHELT pode atingir uma velocidade máxima de 70 km / h. O resultado dos testes foi uma comissão de especialistas, que confirmou que o novo tipo de transporte está totalmente pronto para implementação e introdução às massas.
Parecia que muito em breve o trem-balão receberia seus primeiros passageiros. Em 13 de agosto de 1933, chegam a aprovar um projeto de construção de um sistema experimental e operacional, ainda não trens completos, mas modelos na escala 1: 2. Foi planejado construir um trem com pistas de patinação de cerca de dois metros de diâmetro, e aumentar a velocidade para 180 km / h. A construção de trens de bola completos com velocidade máxima de 300 km / h estava programada para o final da década de 1930. A primeira rota foi até traçada: Moscou - Noginsk, com cerca de 50 quilômetros de extensão. No longo prazo, a SHELT sozinha poderia transportar até 5 milhões de passageiros por ano. Mas a construção não começou assim … Qual foi o motivo?
Morte de uma ideia
Percebendo a escala total do projeto, a liderança soviética decidiu que as ferrovias ainda não haviam esgotado todo o seu potencial. Pessoas que ontem apoiaram a ideia de Yarmolchuk chegaram à conclusão de que refazer completamente as ferrovias existentes é uma tarefa insuportável para o estado. Eles se esqueceram do trem de beisebol tão rápido quanto começaram a falar. O criador da ideia tentou realizar seu sonho até o fim, mas acabou se resignando e recuando.
Quem quer que tenha pensado no desenvolvimento de Yarmolchuk, o fato de ele ser um engenheiro talentoso é inegável. Muitos dos desenvolvimentos SHELT são usados em trens modernos de alta velocidade. Infelizmente, hoje apenas algumas fotos em preto-e-branco e cinejornais sobraram sobre o trem.
