Na segunda metade de julho de 1941, com o avanço da linha de frente para o leste, começaram os ataques aéreos fascistas a Moscou. O comando soviético decidiu dar uma resposta digna. Como resultado de um estudo detalhado do assunto, a escolha recaiu sobre a 1ª mina e regimento de aviação de torpedos do Báltico Bandeira Vermelha.
Moonzund
Por sugestão do comando da Marinha, foi desenvolvido um plano para a aeronave da Frota do Báltico realizar bombardeios retaliatórios contra Berlim a partir de aeródromos localizados nas Ilhas Moonsund. No final de julho, o plano desenvolvido pelo Quartel General da Marinha foi aprovado pelo Quartel-General do Alto Comando Supremo. O Quartel-General atribuiu a responsabilidade pela operação ao Comissário do Povo da Marinha, Almirante N. G. Kuznetsova. A liderança geral foi exercida pelo comandante da Força Aérea da Marinha, Tenente-General S. F. Zhavoronkov.
A posição geográfica das ilhas Moonsund, quatro grandes e cerca de 500 pequenas, ocupando uma posição chave na entrada do Golfo da Finlândia e de Riga, determinou a sua importância na defesa e assegurou a atividade de combate do Báltico nas longínquas aproximações de Leningrado. As ilhas Moonsund eram um osso na garganta preso na retaguarda do avanço do exército fascista.
Os alemães, embriagados com os primeiros sucessos na guerra contra a União, subestimaram a importância do arquipélago Moonsund, o que possibilitou planejar ataques a Berlim a partir da ilha de Saaremaa (Ezel).
Levando em consideração a experiência da Primeira Guerra Mundial, Moonsund foi fortificado, mas no início da guerra, a construção de estruturas defensivas nas ilhas não estava concluída. A heróica defesa das Ilhas Moonsund em 1941 é uma página separada nos anais da Grande Guerra Patriótica.
No início de setembro, em conexão com a retirada de nossas tropas no continente, aumentou a ameaça de uma invasão das ilhas pelo leste. Portanto, todas as docas, algumas pontes e entroncamentos rodoviários foram minados. Para a defesa antianfíbia nos acessos às ilhas, foram montadas 180 minas de obstáculos.
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Cahul, localizado na parte sul de Saaremaa, serviu como um campo de pouso para um ataque a Berlim por aeronaves DB-3 da Frota do Báltico e da aviação de longo alcance.
Preparando ataques aéreos
Quando foi tomada a decisão de atacar em Berlim, um experiente piloto naval, o Coronel E. N., havia assumido o comando da 1ª mina e regimento de torpedo de aviação. Preobrazhensky. Ele liderou o primeiro grupo especial de 10 aeronaves DB-3, que na madrugada de 4 de agosto voou do aeródromo de Bezabotnoye (perto de Leningrado) para a ilha de Saaremaa.
Já na noite de 6 de agosto de 1941, um vôo de reconhecimento de teste para Berlim foi feito por um grupo de cinco veículos DB-3 sob o comando do Capitão A. Ya. Efremova. Todos os aviões voltaram ao campo de aviação.
O vôo de teste mostrou que o alcance tático da aeronave DB-3 oferece a possibilidade de atingir Berlim do ar. Mas a capital da Alemanha podia ser alcançada principalmente pela superfície da água do mar e apenas à noite. Depois disso, a decisão final foi tomada. O destacamento foi ampliado devido à aviação de longo alcance da Força Aérea. A liderança geral do destacamento foi realizada por E. Preobrazhensky, e as tarefas para o vôo foram definidas pessoalmente pelo chefe da aviação da Marinha, Tenente General Zhavoronkov. Munição e combustível, bem como peças sobressalentes para aeronaves, eram entregues à ilha por pequenos navios de guerra e várias embarcações flutuantes, primeiro de Tallinn e depois de Kronstadt.
Ele foi o primeiro a apagar as luzes
O primeiro ataque a Berlim da ilha de Saaremaa foi feito na noite de 8 de agosto de 1941.
Na noite de 7 de agosto, 15 aeronaves aladas com carga máxima decolaram, uma após a outra. O carro-chefe era E. N. Preobrazhensky, o segundo grupo foi liderado pelo Capitão V. A. Grechishnikov, o terceiro foi chefiado pelo capitão A. Ya. Efremov. No percurso, os aviões voaram a 7000 metros de altitude, a temperatura no mar era negativa. As janelas da cabine e os óculos dos membros da tripulação congelaram e eles tiveram que trabalhar com máscaras de oxigênio.
Cinco aviões atingiram o alvo, que lançou 30 bombas no centro da cidade de uma altura de 6.000 metros. O resto dos carros lançaram bombas nos acessos a Berlim e em Stettin (Szczecin).
Eles voltaram ao campo de aviação muito depois da meia-noite. O primeiro a pousar foi o avião do coronel Preobrazhensky. Alguns se sentaram inseguros, sentiram tensão e cansaço, mas todos os carros voltaram em segurança. Eles foram recebidos pessoalmente pelo Tenente General Zhavoronkov. Após receber dados sobre a realização da tarefa e parabenizar as tripulações, mandou-as descansar. Os voos subsequentes para a capital alemã estavam chegando.
A surpresa com a ação dos aviadores navais é evidenciada pelo fato de que, na manhã de 8 de agosto, as rádios alemãs relataram uma tentativa de 150 aviões britânicos de invadir Berlim. Os britânicos negaram: - A mensagem alemã sobre o bombardeio de Berlim é interessante e misteriosa, já que em 7 a 8 de agosto os aviões britânicos não sobrevoaram Berlim.
A reação do comando fascista ao primeiro bombardeio de Berlim ocorreu imediatamente. Um adendo à diretriz OKB nº 34 de 12 de agosto de 1941 prescreveu: “Assim que a situação permitir, os esforços conjuntos das forças terrestres, aeronáuticas e navais devem eliminar as bases navais inimigas nas ilhas Dago e Ezel. Ao mesmo tempo, é especialmente importante destruir os aeródromos inimigos a partir dos quais os ataques aéreos a Berlim são executados …"
Como se costuma dizer, os alemães caíram em si. O assalto às ilhas começou. A aeronave inimiga tentou localizar nossos campos de aviação em Moonsund e destruí-los. Mas os voos para Berlim continuaram …
Após a captura de Tallinn pelos alemães, a situação piorou, e o fornecimento de combustível e munição para o grupo aéreo na ilha de Saaremaa teve que ser interrompido. Além disso, o reconhecimento aéreo inimigo conseguiu encontrar nossos campos de aviação. A fraca defesa aérea das Ilhas Moonsund foi incapaz de resistir aos ataques massivos de aeronaves inimigas. Em 6 de setembro, 28 aeronaves inimigas bombardearam nossos campos de aviação na ilha de Saaremaa.
Durante todo o período de hostilidades, pilotos do Báltico e pilotos de aviação de longo alcance fizeram nove ataques à capital alemã, o último dos quais ocorreu em 4 de setembro de 1941. Ao mesmo tempo, 33 aeronaves atingiram o alvo e bombardearam Berlim. Mais de 36 toneladas de bombas explosivas e incendiárias e 34 projéteis com folhetos foram lançados na capital da Alemanha nazista. Mas não há perda sem perda, e o grupo aéreo perdeu 17 aeronaves.
No entanto, o principal é que os ataques aéreos soviéticos a Berlim tiveram um impacto moral: nos alemães - negativo, no povo soviético - positivo. Os jornais escreveram: “… desde então a capital da Alemanha não se atreveu a acender as luzes de suas ruas à noite. As bombas de Preobrazenski foram os primeiros precursores de uma derrota inexorável. Ele foi o primeiro a apagar as luzes de Berlim."
Parceria
Após o primeiro ataque a Berlim, uma ordem do Comissário de Defesa do Povo da URSS I. V. Stalin datado de 8 de agosto de 1941, # 0265: “Na noite de 7 a 8 de agosto, um grupo de aeronaves da Frota do Báltico voou para a Alemanha e bombardeou a cidade de Berlim. 5 aviões lançaram suas bombas sobre o centro de Berlim, e o resto na periferia da cidade …”No documento remanescente, o texto foi editado pela mão de Stalin, o que sublinha a importância daquele feito histórico dos aviadores em agosto de 1941.
Realmente foi uma façanha. Os nazistas já estão de olho em Moscou, em julho se desenrola a Batalha de Smolensk. Hitler deu ordens para tomar nossa capital e arrasá-la. Nessa época, os pilotos soviéticos fizeram um vôo pesado sobre o mar e atingiram Berlim. Hitler ficou furioso …
Os primeiros ataques foram seguidos por outros. No dia 13 de agosto, a Pátria agradeceu a façanha dos aviadores. Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS, o título de Herói da União Soviética foi concedido aos pilotos do Báltico: Coronel E. N. Preobrazhensky, capitães V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin e P. I. Khokhlov. E em setembro, a alta classificação também foi concedida a pilotos de aviação de longo alcance: majors V. I. Shchelkunov e V. I. Malygin, capitães V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov e o tenente V. I. Lakhonin. Seus nomes ficaram conhecidos em todo o país. Muitos participantes dos voos sem precedentes para Berlim em agosto de 1941, incluindo o trem terrestre, foram premiados com prêmios estaduais.
Esses foram os anos difíceis do início da Grande Guerra Patriótica, e tais feitos lançaram as bases para a futura Grande Vitória. Então, qualquer prêmio da Pátria valia seu peso em ouro. Então, quando a marcha vitoriosa de nosso exército começou, tais feitos heróicos foram relegados a segundo plano. E um feito tão significativo dos aviadores soviéticos nos primeiros meses da invasão das hordas nazistas em nossa pátria raramente é lembrado, e isso é injusto …
Revista: Segredos do século 20 №13. Autor: Vadim Kulinchenko, capitão de 1ª fila
