Os planos ambiciosos de Elon Musk para a colonização de Marte apresentam muitos obstáculos no caminho. Na semana passada, o chefe da SpaceX afirmou seriamente tais coisas que muitos aqui, conosco, nos comentários questionaram a sanidade de Musk, e talvez a própria natureza da realidade. Mas a realidade é esta: a SpaceX planejou transportar pelo menos um milhão de pessoas para Marte nos próximos 40-70 anos. Bem … digamos.
Digamos que entregamos cem pessoas ao Planeta Vermelho. Digamos que a SpaceX tenha desenvolvido uma nave gigante poderosa o suficiente para acomodar cem pessoas e permitir que sobrevivam a uma viagem de meses em um espaço sem ar. Digamos que os colonos em potencial fossem protegidos da perigosa radiação cósmica, alimentados, regados, divertidos - e se tornassem os primeiros cidadãos interplanetários de nossa espécie.
Mas as verdadeiras dificuldades começarão somente então. As pessoas terão que viver em Marte, nem mesmo viver - para sobreviver, e o Planeta Vermelho não está adaptado para isso. Cem anos atrás, as pessoas ficaram seriamente assustadas com os relatos de que uma raça de criaturas superdesenvolvidas, que há muito planejava atacar a Terra, estava localizada em Marte. Eles trouxeram carros de tripé e bombardearam metade do planeta até que encontramos o controle sobre eles.
O engraçado é que, mesmo que não haja nenhuma raça hostil em Marte, um sopro da atmosfera marciana - e morte. A despressurização é a morte. Um acidente grave é a morte. Morte, morte, morte, bem-vinda por aqueles que vão para Marte. Os primeiros colonos deverão estar prontos para morrer e ninguém os enterrará ali para economizar recursos.
E eles também devem estar preparados para sabotar. Cem pessoas que dedicaram suas vidas a outro planeta podem ser sérias, mas lutarão por seus direitos com a mesma seriedade. A comunicação com o mundo real para eles será muito frágil e certamente não instantânea. A SpaceX não terá qualquer influência sobre seus próprios clientes. Longe dos olhos curiosos dos governos terrenos, os habitantes (cidadãos) de Marte podem abandonar seus supervisores terrestres, ir para a clandestinidade, criar sindicatos, começar a sofrer mutações, no final. Entre as facções em conflito em um planeta recém-desenvolvido, um representante da Terra pode intervir - como um intermediário - mas quem se importa com ele? Muito provavelmente, os colonos ficarão longe dos "homens azuis" da Terra.
Claro, os problemas descritos acima não são suficientes para avaliar todo o potencial das ameaças, mas imagine o que aconteceria se você os adicionasse à longa lista para a qual os engenheiros do SpaceX se prepararão. Aqui na Terra, sabemos perfeitamente bem o custo do erro humano - e sabemos ainda melhor o custo da intenção humana. Especialmente cruel.
Diga-me, isso é legal?
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As pessoas acumularam tantas perguntas para Musk que, se lhe dessem um dólar para cada uma, ele se tornaria bilionário novamente. Como tudo isso vai funcionar? Quão legal é isso? Esta pergunta pode não valer a pena perguntar em primeiro lugar, mas nós chegamos a ela, no final.
Joanna Gabrinovich, diretora do Instituto Internacional de Direito Espacial, argumenta que simplesmente não existe uma estrutura legal que possa explicar a maior parte do que Musk delineou em seus planos. Isso é curto. Até agora, o bilionário nem mesmo tem permissão para enviar uma única sonda robótica a Marte, muito menos milhares de cidadãos da Terra.
Nos Estados Unidos, por exemplo, a Federal Aviation Administration (FAA) é responsável por colocar as moléculas em órbita. Afirma tudo o que será colocado em órbita e que voltará. Mas assim que você se encontra em órbita ou em outro corpo celeste, as regras se tornam um pouco vagas. “No momento, não existe um regime legal para atividades orbitais”, diz Gabrinovic.
Para uma empresa dos EUA fazer qualquer coisa, ela deve obter a aprovação da agência federal apropriada, a FAA ou do Departamento de Estado dos EUA. No mês passado, por exemplo, o participante do Lunar X-Prize - Moon Express - recebeu uma "designação favorável de carga valiosa" da FAA em resposta a um pedido para enviar um módulo robótico para a lua. Os federais decidiram que esta carga valiosa não prejudicaria as pessoas ou colocaria em risco a segurança nacional dos Estados Unidos, portanto, o Expresso da Lua pode voar com segurança. Pela primeira vez, uma empresa privada americana recebeu permissão para pousar em um corpo celeste.
E esse endosso foi recebido com exclamações de felicidade por parte da comunidade espacial comercial, que interpretou isso como um sinal de que os federais estavam favorecendo as atividades espaciais. Mas a FAA também deixou claro que não vai fazer isso para sempre.
“Outras empresas, ou mesmo o Expresso da Lua, terão que passar por uma inspeção semelhante de cargas valiosas sempre que quiserem enviá-las para algum lugar. Tudo será considerado individualmente."
Além disso, obter uma licença para uma carga valiosa não é o mesmo que obter uma licença para operar após o desembarque. Se você quiser navegar na superfície, pesquisar metais preciosos, enviar uma mensagem para a Terra ou construir uma cidade, outras licenças são necessárias.
No momento, tudo o que temos é o Tratado do Espaço Exterior de 1967, segundo o qual o país é responsável por qualquer atividade de suas empresas em outros corpos celestes. E se a SpaceX vai construir uma colônia em Marte, os Estados Unidos terão que monitorar e regulamentar cuidadosamente esse processo, gostem ou não. Isso será especialmente estranho no contexto da proibição do uso de armas nucleares no espaço, a que todos são muito sensíveis, e da proibição da poluição de corpos celestes.
Também não se deve esquecer que o Tratado do Espaço Exterior também proíbe qualquer pessoa de se apropriar de territórios no espaço exterior. Ou seja, de acordo com a legislação atual, os colonos marcianos serão apenas posseiros (autocaptura) ou piratas. No entanto, se isso os preocupará é outra questão. E deveria?
“Simplesmente não há respostas legais para essas perguntas para as pessoas”, diz Gabrinovich. - Gostaria de saber a sua situação: quem são - trabalhadores, turistas ou tripulantes? Que tipo de contrato será celebrado entre essas pessoas e empresas? Haverá algum tipo de circulação de fundos? Teremos que resolver questões enormes."
Projetos de todos os tipos, que apenas começaram a ser aprovados, poderiam começar a preencher as lacunas na estrutura regulatória para negócios robóticos no espaço. Mas o plano de Musk de enviar milhares de colonos a Marte na próxima década exigirá uma aceleração significativa desse processo. Mas quem terá pressa em tais assuntos? Quem precisa disso?
Até então, o espaço continuará sendo o oeste selvagem, que aguardará seus pioneiros.
Nem todo dinheiro foi contado
Ao mesmo tempo, a questão do custo de um evento comum levanta não menos dúvidas do que todas as outras facetas do futuro. Como se viu, Marte é uma galinha dourada que, enquanto come ouro, põe ovos comuns. Armado com métodos tradicionais e obtendo todos os direitos, teoricamente seria possível vender ingressos para a Mars por US $ 10 bilhões. Mas quem vai comprá-los?
Para evitar esse cenário ridículo, Musk quer desenvolver um novo sistema de transporte reutilizável que pode transportar cem pessoas ao mesmo tempo. Isso reduzirá significativamente o custo - idealmente até $ 200.000 por passagem, ou seja, o custo de uma casa média nos Estados Unidos. Abastecer a nave na órbita da Terra antes de navegar para sua nova casa ajudará a reduzir custos.
Mas o que não percebemos na apresentação da Mars é quem vai financiar a implantação de todo esse empreendimento. O próprio Musk explicou que gostaria de ver uma certa mistura de investidores públicos e privados que investirão conjuntamente no projeto. Mas este projeto será altamente arriscado. Atrações como o restaurante de bordo tornarão a viagem "divertida", mas haverá um risco de morte considerável. Como dissemos, os primeiros colonos terão que estar prontos para morrer a qualquer minuto. Pague $ 200.000 e morra esperando ser os primeiros construtores de Marte.
Um encanto incrível deveria ser possuído por uma pessoa que praticamente garante a morte por 200.000 dólares e espera reunir centenas, milhares ou mesmo milhões de pessoas dispostas a isso.
Calcular a viabilidade econômica dos planos para colonizar Marte não será fácil, mas uma pessoa já tentou. Sydney Doo, cientista do MIT, revisou recentemente outro esquema semelhante - o Mars One - que também planeja estabelecer uma colônia marciana até 2024. Du fez os cálculos e descobriu que o plano de Marte Um era "fundamentalmente impossível", em grande parte devido ao aumento dos custos de manutenção da presença humana no Planeta Vermelho.
“É caro em termos de necessidade de suprir as pessoas com peças de reposição, para manter os sistemas de suporte de vida”, diz ele.
O que ele acha do projeto Musk? O projeto é definitivamente voltado para o futuro, mas ao mesmo tempo levar 100 pessoas a Marte é uma barreira tecnológica séria. O máximo que podíamos imaginar até recentemente é de oito pessoas. Além disso, a espaçonave será muito pesada. Quase a mesma massa da Estação Espacial Internacional.
No entanto, a principal reclamação de Du com Musk é que ele discutiu o custo relativo de levar as pessoas a Marte, em vez de manter sua presença lá. Quanto custará uma noite em Marte aos humanos? Não é mais caro do que uma noite na estrada? Em resposta às perguntas das pessoas, Musk disse que sua empresa se concentrava principalmente em remessas. Em outras palavras, a SpaceX é uma companhia aérea. Eles não vão construir hotéis.
ILYA KHEL
