Cada metrópole com uma história sólida, além da parte visível, tem uma invisível, subterrânea. Também existe o Metro-2 em Moscou, todos os dados sobre os quais são cobertos por um véu de sigilo.
O segredo "substituto" difere do metro principal pela sua deserta, dimensão, maior profundidade e decoração austera. De que outra forma? O Metro-2 não deve resolver os problemas de transporte, mas abrigar a liderança e o comando militar do país em caso de conflito nuclear, ou facilitar sua evacuação para um local seguro. Também implica a capacidade de transferir tropas sob o solo junto com o equipamento, se as hostilidades se desenvolverem diretamente no território da capital.
Sem brilho e sem mármore
As linhas do metrô secreto foram lançadas a uma profundidade de 50 a 250 metros, o que se explica pela sequência de construção dessas comunicações: primeiro, começaram a colocar um metrô comum, e só então parte dos túneis técnicos passou a ser aproveitada para as necessidades do novo metrô.
Se o primeiro metrô de Moscou no país também desempenhou o papel de uma espécie de fachada do país, então seu substituto secreto é feito sob medida para emergências. As locomotivas elétricas aqui são simples, mas confiáveis, podendo ser alimentadas não apenas pela rede de contatos, mas também por baterias. As estações não são decoradas com mármore, mas são plataformas comuns. Os trilhos são embutidos em concreto para que, se necessário, os veículos também possam se mover nos túneis. Não há trilhos de contato.
É difícil estimar as dimensões do Metro-2, aparentemente, estamos falando de quatro linhas principais, o comprimento da maior delas - Chekhovskoy - ultrapassa 60 quilômetros.
Em sua forma moderna, essas comunicações subterrâneas conectam o complexo do Kremlin com alguns objetos no Arbat e o prédio do Ministério das Relações Exteriores na área do dique de Smolenskaya. Além disso, eles se estendem em direção ao Victory Park e à antiga Blizhnyaya dacha stalinista em Kuntsevo.
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Estrela para Andropov
Eles dizem que dois departamentos são responsáveis pelo Metro-2 - o Serviço de Objetos Especiais da Diretoria Principal de Programas Especiais do Presidente (que surgiu com base na antiga 15ª Diretoria Principal da KGB da URSS) e a 9ª Diretoria Central do Ministério da Defesa. Isso é compreensível: parte da cidade subterrânea é voltada para a implementação de tarefas militares e parte - para garantir a segurança da alta liderança.
A criação do Metro-2 começou durante a Grande Guerra Patriótica. Durante o bombardeio nazista de Moscou na estação Kirovskaya, Stalin foi equipado com um abrigo antiaéreo com um estúdio, um centro de comunicações, uma sala para membros do Politburo etc. Os trens comuns não paravam na estação, a plataforma era separada dos trilhos por uma parede de compensado. Isso não era adequado para a proteção do líder; por insistência dela, a construção de uma linha subterrânea especial do Kremlin a Blizhnyaya dacha começou, que foi concluída apenas no início dos anos 1950.
A ameaça de uma guerra nuclear impulsionou a construção de novas linhas. A julgar por várias fontes de informação (aliás, não oficialmente refutadas), uma delas é a chamada. Sovminovskaya - começa na Casa do Governo (o antigo edifício do Conselho de Ministros da RSFSR) e, possivelmente (mas não necessariamente), está conectada com a filial de Kuntsevskaya. Passando parcialmente por baixo da Avenida Kutuzovsky, cruza a estação ferroviária Kievsky, onde fica o bunker de comunicações. Uma das estações provavelmente está localizada sob o hotel Ukraina. Além disso, passando sob a barragem de Berezhkovskaya e a rua Mosfilmovskaya, a linha termina na área da base de veículos especiais do Serviço de Segurança Federal.
Há versões que em outubro de 1993, parte dos defensores da Casa Branca a deixaram justamente por meio de comunicações subterrâneas (mas se o Metro-2 é uma grande questão).
A linha Sovminovskaya foi concluída no verão de 1974. Leonid Brezhnev viu um bunker do governo, apartamentos de até 180 metros quadrados para cada membro do Comitê Central com um escritório, uma sala de recreação, uma sala de jantar e um banheiro. Talvez tenha sido como resultado dessa visita que Yuri Andropov, o presidente do KGB, que supervisionou a obra, recebeu a Estrela do Herói do Trabalho Socialista. Embora a formulação oficial parecesse mais vaga: "pelos grandes serviços prestados ao Partido Comunista e ao Estado soviético e em conexão com o sexagésimo aniversário".
A entrada para o "submundo"
Das demais linhas e ramais, vale destacar a área que começa sob Ramenkam, onde há um depósito, um posto de serviço e um bunker para os moradores locais. De acordo com o ex-prefeito de Moscou Gavriil Popov, esta linha ultrassecreta leva à construção do Comitê Central do Partido Comunista da União Soviética e, em seguida, ao aeroporto governamental Vnukovo-2, e foi por meio dele que os membros do Comitê de Emergência foram evacuados em agosto de 1991.
Em Ramenki, a uma profundidade de 180-200 metros, existe também o maior bunker subterrâneo de Moscou, projetado para 15 mil pessoas e conectado por túneis com outros objetos.
Um jornalista americano escreveu em 1992: as reservas desta cidade subterrânea durarão 30 anos.
Para conectar as regiões centrais com o complexo Ramenskoye, há outra linha de 25 quilômetros que vai do Estado-Maior ao NIBO "Ciência". Os escavadores que pegaram o local com o metrô normal encontraram portões duplos e compartilharam suas impressões: “Está escuro aqui (entre os portões) até a 1h da manhã, embora dois holofotes muito empoeirados estejam instalados no segundo portão e as lâmpadas estejam passando pelo teto. Um holofote está ligado à rede de iluminação de trabalho … O espaço entre os carris é ocupado por uma rede de reforço com duas escotilhas (com fechaduras). Em frente ao segundo portão tem uma grade de drenagem …”.
E em 1996, com base no antigo Posto de Comando da Reserva do Comandante Supremo Stalin, uma filial do Museu das Forças Armadas foi inaugurada em Izmailovo. Segundo os autores da exposição, a instalação está ligada ao Kremlin por uma estrada subterrânea de 17 quilômetros. Mas ainda é errado atribuir este item ao Metro-2.
Na verdade, não é possível chegar ao Metro-2 a partir de qualquer estação de metrô comum, que também foi construída inicialmente e como abrigos contra bombas. E não é verdade que o corredor, que o coveiro chama de secreto, não seja um túnel técnico de um metrô comum.
Com base em informações da imprensa da perestroika e relatórios de sua própria inteligência, em 1991 o Departamento de Defesa dos EUA publicou um relatório "Forças militares em transição" com um diagrama anexo do Metro-2, o que, obviamente, não é a verdade última. E o próprio termo “Metro-2” apareceu apenas em 1992, quando foram publicados capítulos do romance “Inferno” de Vladimir Gonik, que se passa em bunkers subterrâneos de Moscou.
Então, no auge do interesse por esse tema, as dimensões do Metro-2 nas publicações jornalísticas começaram a adquirir dimensões homéricas: acreditava-se que vão longe nos subúrbios.
A cidade subterrânea guarda bem seus segredos. O ex-chefe do Metrô de Moscou, Dmitry Gaev, quando questionado: "O Metro-2 existe?" respondeu sucintamente: "Ficaria surpreendido se não existisse."
Governos amam profundidade
Washington, DC, os edifícios do Capitólio são conectados por um sistema de metrô governamental de três linhas, e os visitantes só podem se mover junto com um dos funcionários. Em Pequim, como abrigos subterrâneos para a alta liderança, bem como para fornecer comunicações militares, três estações, assim chamadas. "Linhas-1". Sua existência não é classificada. E na capital da RPDC, Pyongyang, a uma profundidade de cerca de 300 metros, existem túneis secretos para a evacuação dos principais líderes em caso de emergência.
Revista: Segredos da URSS No. 1 / C, Dmitry Mityurin
