Veja que história interessante eu encontrei na Internet sobre o passado da Força Aérea Soviética. Talvez muitos já tenham ouvido isso, e quem não - vamos ler juntos.
Em 4 de julho de 1989, durante um vôo de treinamento sobre o território polonês, um piloto soviético foi ejetado de um caça MiG-23. A aeronave não tripulada voou outros 900 km até cair na Bélgica. Uma pessoa morreu na terra.
Como isso foi mais detalhado?
Na manhã de 4 de julho de 1989, o filho de 19 anos de um fazendeiro belga, Wim de Lar, sentou-se pacificamente na varanda da casa de seu pai na vila de Kooichem, até que um caça MiG-23M soviético caiu em sua cabeça.
A polícia chegou há muito tempo não conseguia entender nada. Para onde, a 15 quilômetros da fronteira franco-belga, que fica a mais de 1000 quilômetros da URSS e metade da Europa, poderia voar um avião com estrelas vermelhas nas asas? E mesmo sem piloto, já que nenhum outro corpo foi encontrado nos destroços do lutador, a não ser o corpo do infeliz Wim de Lara.
E o piloto não poderia estar lá - ele foi ejetado 900 quilômetros do local da tragédia, perto da cidade polonesa de Kolobrzeg, na costa do Mar Báltico.
Em 4 de julho de 1989, um caça MiG-23M, pilotado pelo piloto de 1ª classe Coronel Nikolai Skuridin, decolou do campo de aviação de uma das unidades aéreas do Grupo de Forças Soviéticas do Norte na área de Kolobrzeg (horas de vôo total de mais de 1700 horas, incluindo 527 horas no MiG-23) Embora este seja um bom ataque, Skuridin não era um piloto de combate, mas o chefe do departamento político da 239ª Divisão de Aviação de Caça (os oficiais políticos da aviação soviética também tinham que voar um certo número de horas para manter as qualificações de vôo).
Vídeo promocional:
“Este foi meu segundo vôo naquele dia”, disse o piloto. - Tudo ia bem até uma altura de noventa metros. Então ouvi e senti um algodão na entrada de ar esquerda, a velocidade caiu imediatamente de 550 para 350 quilômetros por hora e a rotação do motor caiu drasticamente. Transmiti que tinha tomado a decisão de ejetar, já que tudo estava falando em desligar o motor - mesmo que não houvesse barulho! Recebi do chão a ordem: "cento e trinta segundos, para …" - isto é, ejetar. Já no ar, descendo de paraquedas, vi uma fumaça negra atrás da turbina do avião em queda. Sentei-me em segurança, apenas machuquei minha mão. Antes da ejeção, o lutador voltou-se para o mar. Mas quem diria que ele continuaria voando …"
O diretor de vôo, após relato do piloto, observou a chama do pós-combustor se apagar e fumegar atrás do motor, bem como a flacidez da aeronave. O desenvolvimento de uma situação de emergência na decolagem pode, presumivelmente, ser explicado da seguinte forma: o desligamento espontâneo do pós-combustor levou a uma queda acentuada no empuxo, velocidade, altitude de vôo e foi percebido pelo piloto como uma falha de motor, que o forçou a ejetar.
Tudo estava indo bem até certa altura até que o piloto ouviu um estalo na entrada de ar esquerda. Simultaneamente com o aplauso, a velocidade do avião caiu drasticamente e o ruído do motor desapareceu. Tudo isso falava em parar o motor e o piloto fazia o que a instrução instruía a fazer nesses casos - ele virou o caça para o mar e ejetou.
Depois que o piloto deixou o avião, o avião parou de descer (devido a uma mudança no alinhamento) e desapareceu do campo de visão em uma altitude extremamente baixa a uma distância de 4-6 km. De acordo com a "caixa preta", 6 segundos após a ejeção, o motor repentinamente começou a aumentar as rotações e o avião continuou seu vôo com uma ligeira subida em modo automático.
E então aconteceu algo que mais tarde os próprios aviadores chamariam de fenômeno único: 6 segundos após a ejeção do piloto, devido a uma mudança de centralização, o avião parou de descer e seu motor começou a aumentar as rotações. E o MiG continuou seu vôo, ganhando altitude em modo automático (o piloto automático continuava funcionando) estritamente de acordo com um determinado curso.
Os serviços de defesa aérea dos países do Pacto de Varsóvia reagiram com calma ao aparecimento da marca nas telas de radar (muitos voos de treinamento foram realizados naquele dia) - até o momento em que o avião atingiu a fronteira da RDA com a República Federal da Alemanha.
Às 12h20, os radares de defesa aérea da FRG registraram uma violação da fronteira aérea por um objeto voando a uma altitude de 12.000 m; ele se moveu a uma velocidade de 460 km / h. Um minuto e meio depois, dois caça-interceptores americanos foram retirados da base militar da OTAN.
As linhas das mensagens telegráficas pareciam um resumo de guerra. Após 15 minutos, os pilotos relataram que fizeram contato visual com a aeronave inimiga. Dois minutos depois, uma mensagem chegou ao solo, que surpreendeu especialistas militares: um avião de combate do tipo MiG-23 com marcas de identificação militar soviética voava … sem piloto.
De acordo com um porta-voz da OTAN, os pilotos de aeronaves americanas foram obrigados a escoltar o "perdido" MiG-23. De acordo com especialistas, alta altitude e baixa velocidade de vôo excluem intenções hostis. Além disso, de acordo com observações visuais, o caça não tripulado não tinha armas padrão - mísseis terra-ar (o MiG tinha apenas cartuchos de 23 mm de munição). Mesmo assim, o alerta manteve milhares de pessoas em suspense: o vôo ocorreu em áreas densamente povoadas da República Federal da Alemanha, Holanda e Bélgica.
Rota de vôo sem piloto.
Os pilotos em interceptores americanos receberam ordens de abater o MiG apenas como último recurso. Sem informações suficientes, os especialistas militares da OTAN ainda esperavam que, depois de esgotado o combustível, o caça soviético caísse no Canal da Mancha.
A aeronave, ainda mantida em modo automático, voou até ficar cheia de combustível e, após desligar o motor, iniciou uma descida suave. Tendo perdido velocidade, ele caiu no território da Bélgica - quase plano - em um prédio residencial na aldeia de Kooichem, perto da cidade de Kortrijk (Courtray), a 15 km da fronteira franco-belga. Ao mesmo tempo, a casa do fazendeiro de Lara foi totalmente destruída e o filho do proprietário, Wim de Lar, de 19 anos, morreu.
“Nós escapamos por pouco de um desastre incompreensível. É difícil imaginar o que poderia ter acontecido se o avião caísse nos distritos industriais de Lille”, disse o ministro do Interior belga, Lewis Tobback, com alívio.
Como observadores ocidentais notaram, uma resposta contida e razoavelmente cautelosa à violação do espaço aéreo da OTAN ajudou a evitar as piores consequências. É difícil imaginar o que teria acontecido se algo assim tivesse acontecido no auge da Guerra Fria.
É verdade que uma reprovação foi feita contra a União Soviética pela falta de informações oportunas. Um dos oficiais militares da OTAN numa entrevista à televisão afirmou com pesar que, neste caso específico, nenhum contacto direto foi estabelecido com os representantes militares do Pacto de Varsóvia e da URSS.
Mais tarde, representantes da defesa aérea da Alemanha Ocidental alegarão que avistaram um avião soviético e o conduziram desde sua própria fronteira. No entanto, os caças da Bundeswehr alçaram voo e tentaram ultrapassar o MiG quando este já tinha cruzado a fronteira holandesa. E apenas alguns caças F-15 americanos, que se ergueram da base holandesa de Susterberg para interceptá-lo, ultrapassaram o avião soviético. Aproximando-se do carro estrela vermelha, os pilotos americanos examinaram-no com atenção e enviaram uma mensagem ao posto de comando: "Não há ninguém na cabine". Ninguém se atreveu a dar a ordem para abater um carro estranho - como a União Soviética reagirá a isso é desconhecido (ou talvez a URSS realmente ame este MiG e a guerra comece?) E, além disso, o vôo já passou por áreas densamente povoadas da Holanda e da Bélgica. E então os membros da OTAN decidiram não fazer nada - talvez o MiG, tendo esgotado seu combustível, chegue lentamente ao Canal da Mancha e caia voluntariamente no mar.
Mas ele caiu exatamente na cabeça do pobre Wim de Lara - infelizmente para ele e grande felicidade para Moscou. O fato é que foi nesse dia, 4 de julho de 1989, que aconteceu a visita de Mikhail Gorbachev à França e se o MiG tivesse alcançado mais 15 quilômetros em território francês, o escândalo teria se revelado indescritível!
O lado soviético expressou condolências e pagou à família do falecido 800 mil dólares americanos. Piloto N. Skuridin: “Se eu pudesse prever as consequências e, principalmente, a morte de uma pessoa, nunca teria deixado o lutador. Também gostaria de dizer que eu, minha família e companheiros vivemos profundamente a tragédia que aconteceu. Escrevi para a família do jovem belga falecido, mas entendo que nenhum pedido de desculpas vai aliviar a dor …"
O voo completo, desde o momento do lançamento, durou 1 hora e 22 minutos (nos ecrãs de radar da NATO - de 9,21 a 10,37 CET. A aeronave percorreu cerca de 900 km).
Especialistas ocidentais expressaram perplexidade com o fato de o próprio lado soviético não ter tomado nenhuma medida para impedir o vôo de um avião vazio. Um dos principais oficiais da Força Aérea Dinamarquesa disse que, em caso de avarias semelhantes às que ocorreram com o MiG-23, os pilotos dinamarqueses, de acordo com as instruções, são obrigados a ajustar o piloto automático da aeronave de modo a direcioná-lo para as áreas do deserto ou do mar antes da ejeção.
Em 14 de julho, especialistas soviéticos tiveram permissão para inspecionar os restos mortais da aeronave e, então, receberam consentimento para enviá-los à URSS. Em 6 de julho de 1989, o Ministro da Defesa belga Guy Coehm instruiu o Estado-Maior Geral a apresentar aos órgãos da OTAN uma proposta para estabelecer um "centro de crise" conjunto OTAN-Pacto de Varsóvia por meio do qual seria possível informar sobre possíveis incidentes 24 horas por dia.
Especialistas do A. Mikoyan Experimental Design Bureau, que uma vez desenvolveu este caça com uma asa de varredura variável, disseram que tal caso ainda não havia acontecido em sua prática.
O jornal dinamarquês Berlingske Tidende relembrou um incidente semelhante há 20 anos com um caça a jato da Alemanha Ocidental, cujo piloto perdeu a consciência durante o vôo; O carro descontrolado passou sobre o território de vários países do Pacto de Varsóvia e, então, sob a influência das correntes de ar, virou-se para a Escandinávia e bateu no norte da Noruega.
E assim o barulho foi abafado. A URSS expressou condolências à família do falecido belga e discretamente pagou-lhe 800 mil dólares de indenização. “Nós escapamos por pouco de um desastre incompreensível. É difícil imaginar o que poderia ter acontecido se o avião caísse nos distritos industriais de Lille”, o ministro do Interior belga, Lewis Tobback, suspirou de alívio e expressou o desejo tácito de esquecer essa história. Sem exceção, todos os funcionários dos países da OTAN apoiaram tacitamente esse desejo.
E eles se esqueceram. E sobre Matthias Rust, que pousou seu "Sesna" perto das muralhas do Kremlin em 28 de maio de 1987, quase todos ouviram e a defesa aérea soviética não foi repreendida por isso apenas pelos preguiçosos, mas sobre o vôo do "cavaleiro sem cabeça" MiG-23M (cauda número 29) em 4 de julho de 1989 anos na Europa, poucos se lembram de como quase ninguém repreende a defesa aérea da OTAN a esse respeito.
Mas o vôo descontrolado do MiG mostrou claramente que o sistema de defesa aérea da OTAN também "não estava à altura". De fato, após cruzar a "Cortina de Ferro", o vôo MiG ocorreu sobre grupos de forças da Alemanha Ocidental, Estados Unidos e Reino Unido, seus sistemas de defesa aérea e campos de aviação com caças. No entanto, a OTAN não se atreveu a interromper o vôo do avião soviético (ou não pôde).
