Nos Estados Unidos, foram encontrados os restos mortais de uma aeronave que desapareceu há 50 anos enquanto perseguia um OVNI
Neste outono, Adam Jimenez, porta-voz da empresa Great lakes Dive, que realiza trabalhos de engenharia em reservatórios na fronteira EUA-Canadá, entregou aos repórteres imagens de um caça a jato caído no fundo do lago. Segundo ele, o avião foi descoberto em 2005, mas a empresa não tinha pressa em relatar a descoberta para ter certeza de que se trata do mesmo lendário F-89C que desapareceu há meio século.
Uma voz do outro mundo?
Na noite de 23 de novembro de 1953, o radar de defesa aérea dos EUA detectou um objeto não identificado se movendo a uma velocidade de cerca de 800 quilômetros por hora sobre o Lago Superior, que separa o Canadá dos Estados Unidos. O jato de combate F-89C para todos os climas, pilotado pelo Tenente Felix Monclah Jr., voou para interceptar da Base Aérea Kinross em Michigan.
Várias instalações de radar assistiram à perseguição ao mesmo tempo e seus operadores viram a mesma coisa. Um dos operadores que serviram na estação de radar Battle Creek em Michigan disse, sob condição de anonimato:
“Primeiro, o piloto disse que não conseguia ver o alvo. Mas na tela do radar era perceptível que a marca do avião se aproximava de um objeto estranho. Tendo voado mais perto, o piloto disse: "Vejo o alvo, quero chegar mais perto." Suas palavras foram acompanhadas de interferências, e ao final da frase havia mais interferências do que no início. Cada vez que Monkla queria dizer algo, suas palavras ficavam cada vez mais ilegíveis. Havia interferência no ar apenas quando ele estava transmitindo algo para o solo. Quando a marca do avião se fundiu com a marca do alvo, o éter “explodiu” devido à interferência, e houve silêncio. Essa explosão de barulho foi as últimas palavras do piloto?"
Tentando determinar se o caça voou muito perto do alvo, de forma que suas marcas se fundissem em uma, o operador de radar verificou as leituras do sistema "amigo ou inimigo". O sistema a bordo da aeronave Moncla não respondeu às solicitações do solo. Em seguida, a etiqueta voou para o nordeste e foi além do alcance do radar.
Vídeo promocional:
Os caças pilotados por Howard Nordeck e William Mingenbach voaram em busca da Base Aérea Kinross. Tendo circulado sobre o lago, eles voltaram. E então Mingenbach ouviu no ar … a voz de Felix Monkl! Ele cortou quarenta minutos depois que apenas a marca do OVNI permaneceu no radar e desapareceu do avião. O relatório desclassificado de Mingenbach diz que a voz era bastante reconhecível, mas eles "só ouviram o meio da frase quando a conexão foi interrompida novamente e, portanto, o significado da mensagem permaneceu incompreensível".
O tenente Mingenbach conhecia o próprio Felix Moncl pessoalmente, então seu relatório era confiável.
Canadenses negam sua culpa
Os militares tentaram esconder a verdade sobre o incidente. No dia seguinte, um oficial de relações públicas afirmou que o OVNI era uma aeronave C-47 da Força Aérea Canadense e que a tripulação do Monclay, tendo identificado o alvo, havia caído "por razões desconhecidas" no caminho de volta à base. Mas o governo canadense negou que seu avião pudesse ter causado o acidente. Na verdade, um avião C-47 sobrevoou o lago naquela época, mas seu piloto não viu o avião americano, embora o tempo estivesse bom, e nem ouviu Felix Moncl, que deveria perguntar pelo rádio quem estava no ar.
O ufologista Gord Haight rastreou Gerald Fosberg, o piloto que estava no comando do malfadado C-47. Ele confirmou que os despachantes começaram a perguntar se ele viu um avião americano. Mas já depois que a marca do lutador Monkla desapareceu das telas. Ele estava confiante de que não poderia sair do curso, voar para o território americano e causar uma interceptação. Curiosamente, o mapa que mostra as rotas de voo da aeronave foi removido do dossiê da Força Aérea dos Estados Unidos. E se eles cruzaram é desconhecido.
A agência Associated Press divulgou uma mensagem sobre a tragédia, mas as autoridades apreenderam de todos os jornais - exceto do Chicago Tribune, onde conseguiram não apenas publicar o artigo, mas também distribuir a tiragem.
Depois que a Força Aérea dos Estados Unidos e o Departamento de Defesa do Canadá desclassificaram os dossiês sobre a tragédia de longa data, a investigação não avançou um único passo.
E ao lado dele está um disco misterioso …
E aqui está um acidente: os restos do avião foram "apalpados" por especialistas da "Companhia de Mergulho dos Grandes Lagos" durante as próximas obras no fundo do reservatório.
As imagens foram obtidas usando o mais recente sonar Shark-2. Os engenheiros da empresa foram capazes de discernir que o avião estava quase intacto: apenas uma asa e um estabilizador de cauda estavam quebrados, embora os caças a jato geralmente se desfaçam em pequenos pedaços em uma colisão no ar ou caindo na água. Todos ficaram com a impressão de que o lutador parecia ter sido cuidadosamente colocado na água e afundado.
Baixando uma sonda com uma câmera de TV até o fundo, Adam Jimenez e seus colegas foram capazes de ler o número da cauda do caça. Realmente era o avião de F. Moncl.
“Tentando localizar a asa quebrada, começamos a vasculhar o fundo perto do avião”, disse Jimenez. - A cerca de 70 metros da fuselagem, vimos algum tipo de objeto redondo ou oval batendo no fundo. Não foi possível examiná-lo com mais detalhes, mesmo na resolução mais alta sua imagem permaneceu borrada. Um dos funcionários lembrou que os F-89s podiam carregar um míssil do tipo Genie com uma ogiva nuclear. Embora a modificação do F-89 para armas nucleares tenha ocorrido posteriormente, pensamos se haveria algum teste com versões anteriores do caça e decidimos testar essa hipótese. Mas, tendo abaixado o contador Geiger lá, não encontramos um nível elevado de radiação."
A sonda com a câmera de TV foi capaz de ver mais. De acordo com seu brilho característico, o objeto era metálico. No fundo, um sulco se estendia atrás dele, como se o objeto tivesse se espatifado na areia em grande velocidade. “Talvez o que vimos não seja nada mais do que a ponta de um iceberg, e a maior parte dela estava escondida sob a areia”, acrescentou Jimenez. Havia um entalhe em um lado do objeto, muito semelhante ao de um caça a jato.
O objeto poderia colidir com um lutador no ar, arrancar sua asa e cair nas proximidades? Adam foi forçado a rejeitar esta versão: em uma colisão no ar e atingindo a água, o avião teria sofrido danos muito mais graves. Talvez o objeto esteja próximo ao fundo?
Os pesquisadores não conseguiram olhar dentro do avião e ver se havia um cadáver - a tampa da cabine estava fechada. Depois de vasculhar 10 milhas quadradas ao redor do local do acidente e fazer 28 passagens sobre o avião, eles não conseguiram encontrar a asa e a cauda que faltavam.
Jimenez e seus colegas voltariam ao local do acidente com repórteres e continuariam suas pesquisas. Mas o governo canadense interveio. Exigiu que fossem fornecidas as coordenadas exatas da aeronave e que os trabalhos posteriores fossem realizados apenas quando acompanhados por navios da guarda costeira ou por representantes das autoridades a bordo. E logo a "Diving Company …" foi completamente privada de sua licença para realizar trabalhos subaquáticos.
Havia outro caso
Talvez o incidente ocorrido na noite de 8 de setembro de 1970, quando um avião militar desapareceu nos céus da Grã-Bretanha, ajude a esclarecer o mistério da morte do avião de Moncla. Pouco antes disso, o operador de radar da Staxon Wold havia recebido mensagens muito estranhas do piloto, Capitão Schaeffner:
“Eu tenho contato visual … algo vago, sem contorno claro. É uma luz azulada. Droga, bem, brilho. Muito brilhante … Estou ao lado dele agora, lado a lado com ele. Está a cerca de 600 pés de distância de mim … é um cone … Que brilho - deslumbra os olhos se eu olhar para ele por mais de alguns segundos … Ei, espere, tem outra coisa aqui! Parece uma grande bola de futebol de vidro … Talvez haja uma relação entre ela e o cone. Há uma névoa brilhante. Amarelo. Por um segundo … ele se vira. Indo direto para mim … fazendo uma manobra para desviar … posso firmar …"
A conexão foi perdida. Naquele momento, o operador viu que na tela do radar as marcas da aeronave e do OVNI lentamente se fundiram em um único todo.
Dois meses depois, o avião foi encontrado quase intacto no fundo do Mar do Norte. A tampa da cabine permaneceu presa ao casco (se você sair do avião em alta velocidade, a tampa quebra). Os cintos e o assento ejetável permaneceram no avião - mas nenhum sinal do piloto. A impressão foi que ele desapareceu sem desatar os cintos: na água fria do mar, seu corpo não deveria ter se dissolvido em tão pouco tempo. Talvez na cabine do lutador, que fica no fundo do Lago Superior, a água também sacuda os cintos de segurança bem apertados …
DO DOSSIÊ
Desaparecimentos misteriosos de revestimentos ocorrem com bastante frequência
Ano de 1955. Uma aeronave de transporte da Força Aérea dos EUA com 26 passageiros e tripulação se aproximava da costa dos EUA. O operador do radar terrestre de repente viu uma segunda marca na tela. O OVNI voou em grande velocidade e de repente entrou direto no avião. As duas marcas se fundiram em uma, que voou para longe com uma velocidade incrível. Uma busca na água na área do acidente não encontrou uma única mancha de óleo, apenas a pasta do general a bordo estava flutuando lá.
Ano de 1959. Caça F-106 da Força Aérea dos EUA desaparecida enviada para interceptar OVNIs na costa do Japão. O piloto relatou ao solo que viu um objeto de metal redondo com a cabine no topo. Gritou que havia disparado dois mísseis, e eles, atingindo o OVNI, explodiram, como se quebrassem contra um obstáculo invisível. Então ele gritou que o OVNI havia ligado algum tipo de raio e perseguido atrás dele. Os operadores de radar viram como duas etiquetas nas telas se fundiram em uma, então ela também desapareceu. Nenhum combustível ou detritos foi encontrado.
1960 anos. O F-101 estava voltando para a Base da Força Aérea de Edwards. Califórnia, concluindo com sucesso a tarefa. De repente, uma marca apareceu nas telas do radar, que se fundiu com o avião e desapareceu. O incidente terminou com mais segurança: no dia seguinte o avião pousou na base como se nada tivesse acontecido. Sob hipnose, o major que pilotava o avião disse que ele, junto com o lutador, foi levado a bordo de um grande OVNI, onde foram submetidos a diversos estudos.
1972 ano. Três caças voaram perto de Clovis, pcs. Novo México quando OVNIs foram detectados por radares baseados em terra. A tripulação de um avião que voava nas proximidades o viu a olho nu. Os pilotos de caça perseguiram o objeto. O OVNI aumentou drasticamente sua velocidade, voando em uma grande nuvem. Os lutadores entraram ali atrás do objeto e não decolaram do outro lado. Os operadores de radar viram os quatro marcos se fundirem. Os pilotos observando a perseguição notaram apenas um OVNI que voou do outro lado da nuvem e desapareceu. Nenhum destroço foi encontrado no solo.
1974 anos. Da Base da Força Aérea de Kirtland Novo México, o avião de treinamento noturno decolou. Quando ele já estava no ar, um objeto apareceu na tela do radar, voando a uma velocidade de 680 km / h. O UFO mudou de curso, indo direto para o avião. As marcas do plano e do objeto se fundiram, após o que o ponto restante começou a se mover com grande velocidade. Nenhum destroço foi encontrado no solo.
