Tesouros subaquáticos incríveis e misteriosos. Seu mistério e destino sempre excitaram a imaginação …
Comboios de navios perigosos
No Ártico, próximo à primavera de 1942, desenvolveu-se uma situação muito séria. Uma luta pesada estava acontecendo na direção de Murmansk. Nesses lugares, os nazistas tinham um esquadrão inteiro de grandes navios de guerra. Todo esse sério acúmulo de força foi usado para impedir que comboios de navios de transporte entrassem em Murmansk. Eles receberam materiais militares, equipamentos, alimentos e medicamentos da América e da Inglaterra. Claro, os comboios eram protegidos, acompanhados por navios de guerra, tanto britânicos quanto soviéticos. Os comboios passaram e não houve vítimas. Em 1941, 11 comboios passaram com segurança, e em 1942 apenas nos primeiros 2 meses - 9 comboios.
No final de abril de 1942, o comboio partiu para o vôo de retorno de Murmansk à Inglaterra, que completou sua missão, foi liderado pelo cruzador britânico Edimburgo. Era um navio novo (apenas 3 anos se passaram desde que foi lançado), bem armado e com um deslocamento de 10.000 toneladas. A bordo estavam 730 pessoas - tripulações e marinheiros da Inglaterra de outros navios que estavam voltando para sua terra natal.
O Edinburgh tinha uma missão extremamente importante e secreta: havia uma carga preciosa no cruzador no paiol - 465 barras de ouro pesando 11-13 kg cada! Essas barras eram o pagamento da URSS à Grã-Bretanha por suprimentos militares. Em alta velocidade, o "Edimburgo" saiu na frente, deixando para trás os navios de escolta e em 30 de abril foi atacado pelo submarino alemão U-456.
A morte do cruzador
Vídeo promocional:
O navio foi atingido pelo primeiro torpedo, mas permaneceu flutuando e apenas rolou para bombordo. O submarino alemão conseguiu atirar em Edimburgo com um segundo torpedo. Desta vez, o impacto caiu na parte traseira do cruzador. Uma poderosa explosão danificou as hélices e o leme. A explosão de torpedos no cruzador matou sessenta marinheiros. O cruzador perdeu velocidade.
Dois destróieres britânicos assumiram a proteção do navio naufragado. Houve uma oportunidade real de rebocá-lo e levá-lo para um lugar seguro na Baía de Kola. Portanto, nosso comando se propôs a fazê-lo. Mas o comandante do Edimburgo, contra-almirante Bonham-Carter, não aceitou a proposta. As pessoas do cruzador foram evacuadas às pressas para outro navio e levadas para Murmansk.
O momento foi perdido. Enquanto isso, destróieres alemães apareceram na área de batalha. As armas falaram. Temendo que o inimigo pudesse obter as reservas de ouro, o comandante do cruzador ordenou que o contratorpedeiro britânico afundasse o navio "ferido". Três explosões retumbaram e o cruzador, pousando de um lado, começou a mergulhar rapidamente na água fria.
Tudo acabou em poucos minutos. Junto com o enorme navio foi para o fundo do mar e barras de ouro, embaladas em caixas de madeira.
Contrato favorável
Os anos se passaram, mas como antes, a carga dourada permaneceu no fundo do mar de Barents. O cruzador afundou a 260 metros de profundidade. Essa profundidade permaneceu inacessível aos mergulhadores por muito tempo. Mas a tecnologia subaquática melhorou e tornou-se possível levantar ouro.
39 anos após o naufrágio do Edimburgo, o navio de busca britânico Dammator iniciou uma viagem. Conforme prescrito pelo acordo soviético-britânico, uma empresa britânica especializada em trabalhos subaquáticos se comprometeu a elevar à superfície o ouro que estava no útero do cruzador afundado.
O acordo previa que, após a conclusão bem-sucedida da operação, o ouro deveria ser dividido entre seus coproprietários na seguinte proporção: nosso país recebeu dois terços, e o Ministério do Comércio britânico, um terço. Para a empresa que levantou as barras de ouro, cada lado teve que alocar 45% de sua participação.
Em 10 de maio de 1981, um navio de busca chegou à área onde ocorreu uma violenta batalha marítima há quase quarenta anos. Um robô com uma câmera de TV foi lançado ao mar. Por ordem de cima, ele começou a examinar o fundo do mar em busca do cruzador afundado. O exame durou vários dias. E finalmente, os contornos do navio afundado apareceram na tela. Ele estava deitado sobre o lado esquerdo. Havia um buraco enorme na lateral. Era sem dúvida o Edimburgo.
Como se sabia, um paiol de pó com lingotes de ouro fica ao lado de outra sala, que está carregada de cartuchos antiaéreos, minas, granadas e cartuchos. E, claro, essa "vizinhança" tornava as coisas muito difíceis. O navio de busca já havia cumprido sua função e poderia deixar o Mar de Barents. O lugar de "Dammator" foi ocupado por outra embarcação especialmente equipada "Stefaniturm", com 25 mergulhadores qualificados a bordo.
Esquadrão destemido
A empresa convidou mergulhadores, por assim dizer, de todo o mundo: da Grã-Bretanha, Austrália, Nova Zelândia, África. Muitos deles serviram na Marinha e sabiam como lidar com minas e granadas. O salva-vidas "Stefaniturm" ainda caminhava para a nossa costa e os mergulhadores já haviam começado a se preparar para o mergulho. Estando em câmaras de pressão, eles saturaram seus corpos antecipadamente com "ar" artificial - uma mistura de hélio-oxigênio (o ar comum em uma profundidade tão grande seria fatal para as pessoas).
Começamos a descer. Os mergulhadores, três em cada turno, foram para a câmara de águas profundas, uma espécie de sino de mergulho, equipado com a mais recente tecnologia. A câmera pairou sobre um cabo sobre o navio derrotado. Dois mergulhadores saíram e nadaram até o cruzador, o terceiro permaneceu na cela, pronto, se necessário, para socorrer seus companheiros.
Vestidos com wetsuits pretos justos, com nadadeiras nas pernas e uma máscara no rosto, nadavam quase livremente. Apenas feixes de cabos finos e conduítes flexíveis os conectavam à câmera e posteriormente ao navio. A comunicação telefônica foi mantida por meio de cabos, e uma mistura de gases respiratórios, oxigênio para corte de metal e água quente para o sistema de aquecimento dos mergulhadores foram fornecidos através de tubos flexíveis.
Mas, infelizmente, não foi possível entrar pelo buraco no casco do cruzador. Este caminho estava tão atulhado de pedaços de metal que decidimos fazer um novo buraco.
Final feliz
O buraco foi aberto, mas mesmo aqui eles tropeçaram em escombros de entulho. Com dificuldade, abrimos nosso caminho através deles, abrimos a antepara do paiol de pólvora com ouro. Tudo ali estava coberto com óleo combustível, depósitos de sedimentos e canos quebrados por toda parte. Onde estão os lingotes?
A limpeza dos escombros continuou ao redor do crescente. Freqüentemente, tive que trabalhar pelo toque, em nuvens de lodo. Finalmente, ao meio-dia de 16 de setembro de 1981, o mergulhador australiano John Rossi descobriu o primeiro lingote. O que começou quando este lingote foi retirado! Cada um tentava tocar a barra amarelada pesada, ele queria segurá-la nas mãos.
No início de outubro, 431 dos 465 lingotes haviam sido cultivados. O mau tempo suspendeu o trabalho. E os mergulhadores já estão visivelmente cansados. A busca pelos lingotes restantes foi planejada para continuar na próxima primavera. Mas aconteceu que a nova expedição ocorreu apenas cinco anos depois, no início do outono de 1986.
Um navio de busca chamado Deepwater 2 operava agora no Mar de Barents. Os mergulhadores examinaram as instalações do navio falecido repetidas vezes. Outros 29 lingotes com peso total de 345 quilos foram levantados. Os rumores de que havia muito mais ouro no navio se revelaram errados. No entanto, ninguém pode reclamar dos resultados das operações de busca. 460 barras foram economizadas, ou quase 99% de todo o ouro que afundou no Mar de Barents! Cinco lingotes, que estavam no arco do paiol, principalmente da vítima, ficaram no fundo. Aparentemente, eles nunca mais serão criados. Esta é uma homenagem a Netuno, o deus dos mares.
