Os relatórios da Atlântida foram lidos entre 1924 e 1944. Eles representam as informações mais fantásticas, bizarras e incríveis de uma série de mensagens do famoso vidente Edgar Cayce.
Edgar Cayce argumenta que os habitantes da Atlântida usavam aviões e submarinos e possuíam tecnologias avançadas que superavam o nível alcançado no século XX. Além disso, os habitantes da Atlântida eram especialistas em "fotografia remota" e "leitura de inscrições através das paredes, mesmo à distância".
Keyes diz que “a faca elétrica usada para cortar metais foi moldada para que pudesse ser usada como uma ferramenta de microcirurgia hoje. Devido às suas propriedades de parar o sangue, a faca causava a formação de forças de coagulação ao entrar em grandes artérias ou veias ou operações sobre elas."
Há razões para acreditar que os sobreviventes da Atlântida trouxeram para o Egito “música eletrônica, na qual cor, vibração e vivacidade ajudaram a sintonizar as emoções de indivíduos ou nações. Isso proporcionou a oportunidade de mudar sua moral. O mesmo era aplicado em geral para mudar o temperamento dos indivíduos com o objetivo de tratar doenças mentais. A música correspondia às vibrações naturais do corpo."
Keyes falou de "um raio mortal que emanou do próprio ventre da Terra e, quando usado com fontes de energia, causou a destruição de partes da terra."
Este "feixe mortal" poderia ter sido um laser: o autor do estudo Atlantis relatou em 1933 que o feixe "seria descoberto nos próximos 25 anos." Ele falou de "aparelhos elétricos usados por essas pessoas em belos edifícios". Os habitantes da Atlântida eram hábeis “no uso de forças e influências elétricas, especialmente em conexão com seu efeito e em vista desse efeito sobre os metais. O mesmo impacto foi usado para enriquecimento de metais e descoberta de outros depósitos. Eles eram igualmente hábeis em usar várias formas de transportar forças e influências elétricas, ou transformá-las por meio dessas influências."
Ao mesmo tempo, Keyes disse: em Atlantis, eles usaram corrente elétrica para processar metais. Mas não há evidências de que os antigos sabiam alguma coisa sobre eletricidade, muito menos sobre a possibilidade de usá-la na metalurgia. Em 1938, o Dr. Wilhelm Koening, um arqueólogo alemão, fez um inventário de artefatos no Museu do Estado do Iraque em Bagdá. Ele notou uma semelhança incrível entre um conjunto de potes de barro, que tinham dois milênios de idade, com uma série de baterias secas. Sua curiosidade foi despertada pelas peculiares partes internas dos jarros, cada um contendo um cilindro de cobre, fechado no fundo por um disco (também feito de cobre) e selado com asfalto.
Vários anos depois, as suposições do Dr. Koening foram testadas. Willard Gray, um engenheiro do Laboratório de Alta Tensão da General Electric em Pittsfield, Massachusetts, concluiu o trabalho em uma réplica dos jarros de Bagdá. Ele descobriu que uma barra de ferro inserida em um tubo de cobre e preenchida com ácido cítrico gerava uma corrente elétrica com uma voltagem de 1,5 a 2,75 V. Isso é o suficiente para cobrir o objeto com ouro. O experimento de Gray demonstrou que os artesãos antigos podiam usar eletricidade para fins práticos na usinagem.
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Não há dúvida de que a "bateria de Bagdá", que desde então recebeu esse nome, não foi o primeiro dispositivo desse tipo. Este dispositivo representava uma tecnologia desconhecida que o antecede em talvez milhares de anos. Incluía muito mais realizações notáveis na engenharia elétrica, há muito perdida na época da criação da "bateria de Bagdá".
Segundo Keyes, os habitantes da Atlântida não se limitavam ao uso da eletricidade na metalurgia. Atlantis recorreu ao "uso de ondas sonoras com base em princípios que tornavam possível usar comunicações de luz", disse ele.
No ramo de construção em Atlantis, operavam "guinchos e tubos de conexão operados com ar comprimido e vapor".
Tecnologia Atlantis estendida à aeronáutica. Navios aéreos feitos de pele de elefante foram transformados "em contêineres para gases, que eram usados para levantar voo e mover aeronaves por várias partes do continente e até mesmo além de suas fronteiras … Eles podiam cruzar não apenas áreas terrestres, mas também voar sobre espaços aquáticos".
Aeronaves de controle humano são praticamente o emblema de nosso tempo. Do nosso ponto de vista, as referências à aeronáutica pelos antigos parecem incríveis. Mas vários pesquisadores sérios acreditam que os viajantes peruanos em balões, dois milênios antes de nossa época, puderam fazer o levantamento aéreo das famosas linhas do deserto de Nazca.
Apesar da teimosa relutância em acreditar nas afirmações de Cayce, há algumas evidências imprecisas, mas muito tentadoras, que sugerem que havia aeronaves controladas por humanos no mundo antigo.
Os primeiros registros confiáveis de viagens aéreas datam do século 5 aC, antes do nascimento de Platão. O cientista grego Ar-hit de Tarentum construiu uma pipa de couro. A força de levantamento da pipa foi suficiente para suportar o peso de uma pessoa. Esta inovação foi usada na prática pelos exércitos gregos - este é o primeiro exemplo de reconhecimento aéreo.
Uma descoberta mais surpreendente foi feita quase no final do século 19 no Vale do Nilo Superior. O famoso escritor e pesquisador David Hatcher Childress contou esta história lindamente: “Em 1898, uma modelo foi encontrada em uma tumba egípcia perto de Saqqara. Ela recebeu o nome de "pássaro". No catálogo do Museu Egípcio do Cairo, está registrado como objeto 6347. Então, em 1969, o Dr. Khalil Massiha ficou chocado ao ver que o "pássaro" não tinha apenas asas retas, mas também uma cauda vertical. Do ponto de vista do Dr. Massich, o objeto representava a maquete de um avião. O “pássaro” é feito de madeira, pesa 39,12 ge está em bom estado de conservação.
A envergadura é de 18 cm, o comprimento do nariz da aeronave é de 3,2 cm, o comprimento total é de 18 cm. A própria aeronave e as pontas das asas têm um formato aerodinâmico. Além do olho simbólico e de duas linhas curtas sob as asas, não há outras decorações no modelo, e também não há trem de pouso. Os especialistas testaram o modelo e descobriram que ele atende aos requisitos para aeronaves."
No total, durante escavações arqueológicas no Egito, quatorze modelos de aeronaves foram encontrados. É interessante notar que o modelo Saqqara foi encontrado em uma área arqueológica associada aos primeiros períodos dinásticos, o início da civilização dos faraós. Isso dá motivos para acreditar que a aeronave não é uma das conquistas mais recentes, mas pertence aos primeiros anos de civilização no Vale do Nilo.
Artefatos egípcios anômalos podem, na verdade, ser modelos de objetos reais que foram governados por nossos ancestrais da Atlântida. Um modelo de madeira de um planador em funcionamento no Museu do Cairo sugere que os antigos egípcios, pelo menos, entendiam os princípios fundamentais do vôo controlado pelo homem de objetos mais pesados que o ar. Talvez esse conhecimento tenha sido o único legado que sobreviveu desde os tempos antigos. Isto é, antes que esses princípios encontrassem uma aplicação séria.
A citação foi tirada do livro de Childress, The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (coautoria de Ivan Sendersen). Ele fornece o estudo mais completo deste tópico. Childress acumulou evidências surpreendentes da mais antiga tradição indiana de máquinas voadoras que se acredita terem decolado na antiguidade.
Conhecidos na época como vimanas, eles são mencionados no famoso Ramayana e no Mahabharata, bem como no épico indiano anterior menos conhecido, Drona Parva.
Aeronaves são discutidas em detalhes técnicos surpreendentes em vários manuscritos indianos antigos. Fontes clássicas como Vimaanika Shastra, Manusya e Samarangana Sutradhara fornecem descrições adicionais de "máquinas de ar". Acredita-se que eles tenham sido operados em tempos "pré-históricos" distantes.
Cada uma dessas epopéias fala sobre o passado, tempos distantes, datando, acredita-se, dos últimos anos de guerra antes da catástrofe da Atlântida. O espantoso material de Childress de fontes primárias que datam do início da literatura indiana é uma prova incontestável da descrição de aeronaves operando na Atlântida. Isso é o que Casey discutiu na época. No entanto, deve ser entendido: as vimanas não tinham nada a ver com a aviação moderna. Sua força motriz é completamente diferente dos motores de combustão interna ou motores a jato. Eles também não têm nada a ver com a aeronáutica no sentido moderno.
Aparentemente, havia dois tipos de aeronaves operando na Atlântida: dispositivos cheios de ar controlados e vimaanas. Os últimos veículos são mais pesados que o ar, eles foram controlados de uma fonte de energia central no solo. Vimana é uma tecnologia aeronáutica que vai além das conquistas conhecidas neste campo. Mas os balões, de acordo com as descrições de Cayce, são caracterizados por uma série de características que implicam em confiabilidade.
Ele relata que a casca do aparelho era feita de pele de elefante. Talvez devessem ser pesados demais para servir de recipiente para qualquer gás mais leve que o ar. Mas bexigas de elefante seladas, mais leves e expansíveis também podem ser usadas. Em qualquer caso, Cayce escreve - Atlantis usava animais que viviam em seu território.
Em "Kritiya" também é relatado que elefantes foram encontrados em abundância na ilha de Atlântida. Os céticos por muito tempo (até a década de 1960) acreditaram que Platão estava errado ao incluir essa discrepância em sua descrição. Mas na década de 1960. oceanógrafos inesperadamente ergueram centenas de ossos de elefante do fundo do Oceano Atlântico, duzentas milhas a oeste da costa de Portugal, de vários locais de interesse diferentes. Os cientistas chegaram à conclusão - nos tempos antigos, esses animais percorriam o estreito istmo, que atualmente está sob a água, e em tempos pré-históricos conectava a costa atlântica do norte da África à Europa. Essa descoberta inspira confiança especial não apenas na obra de Platão, mas também na obra de Cayce.
Os submarinos que existiam antes do século 5 aC não são menos surpreendentes. O historiador grego Heródoto e naturalista romano do século I d. C. Plínio, o Velho, assim como Aristóteles, escreveu sobre submarinos. O discípulo mais famoso de Aristóteles, Alexandre, o Grande, teria embarcado em um submarino coberto de vidro em sua espetacular viagem subaquática no Mediterrâneo Oriental por volta de 320 aC.
Esses veículos submersíveis datam de cerca do século 23 aC. Mas a Atlântida desapareceu da face da Terra um milênio antes. Mesmo que seja assim, se tais invenções ocorreram na antiguidade, elas poderiam ser operadas durante a Idade do Bronze.
As conquistas dos antigos na aeronáutica empalidecem em comparação com os maiores sucessos alcançados pelos cientistas da Atlântida: “Na divisão do átomo e na liberação de forças nucleares usadas como uma força motriz para meios de transporte, para levantar cargas enormes, para mudar a superfície da Terra, para usar as forças da própria natureza - considerou Edgar Cayce.
Seu trabalho explica que os explosivos foram inventados na Atlântida. Sete anos antes, Keyes mencionou o que chama de "o período em que os primeiros explosivos foram feitos".
Inácio Donnelly, o pai da ciência moderna da Atlântida, escreveu anteriormente que os explosivos foram desenvolvidos na Atlântida.
Cayce explicou: tal sociedade avançada foi criada na Atlântida, porque a civilização ali se desenvolveu ao longo de um período histórico mais ou menos contínuo, que terminou em uma catástrofe final. A evolução cultural foi fomentada por séculos de desenvolvimento em que as artes com base científica floresceram e se aperfeiçoaram. Este é o conhecimento e a aplicação do poder dos cristais. Com sua ajuda, as forças motrizes da natureza foram de alguma forma direcionadas ao serviço do homem e de suas necessidades. O transporte aéreo e sob a superfície do mar foi realizado, todo o mundo da Atlântida foi enredado em uma teia de comunicações de longa distância.
Não entendemos o alto nível de progresso material que existia nos tempos pré-históricos. Acreditamos que tal progresso está além de nossa imaginação. Porém, muitas civilizações mais conhecidas conseguiram alcançar avanços tecnológicos que foram esquecidos em sua queda e, às vezes, reabertos apenas após milênios. Até o século passado, não podíamos subir ao nível dos maias da América Central, no conhecimento da mecânica celeste. As práticas agrícolas abandonadas pela conquista espanhola produziram safras que eram três vezes maiores que as do Peru hoje, usando métodos modernos.
Quando Platão escreveu sobre Atlântida, seus contemporâneos gregos navegaram no navio Alexandria. É um navio gigantesco com mais de cento e vinte metros de comprimento. Navios como ele só aparecerão depois de dois mil anos. O teste de gravidez usado pelos egípcios da décima oitava dinastia não reapareceu até a década de 1920. Quanto ao Egito, nossos excelentes engenheiros contemporâneos não têm o conhecimento para reproduzir a Grande Pirâmide em todos os detalhes. É claro que, com a queda da antiga civilização, muito mais se perdeu do que foi descoberto até agora.
Além disso, nossos tempos não são os únicos em que nasceram pessoas brilhantes e inventivas. O fato de terem sido capazes de criar tecnologias complexas em outras eras há muito esquecidas, em uma sociedade diferente e há muito esquecida, não deve colocar muita pressão sobre nós.
E se uma dessas eras perdidas pertence a um lugar conhecido como Atlântida, então sabemos disso graças às obras do mais influente filósofo da civilização ocidental.
Um trecho do livro "História Proibida" de Douglas Kenyon 2005 (traduzido para o russo em 2011)
