Aprender com os erros. Mas com essas pessoas - físicos, engenheiros e até alfaiates - o destino pregou uma piada cruel.
Estradas russas como barreira
A invenção de Valerian Abakovsky, como o lendário "Titanic", encontrou um obstáculo inesperado em seu caminho, mas na forma não de um iceberg, mas de ferrovias russas. O carro aéreo de Abakovsky, que podia acelerar para um recorde de 140 km / h naquela época, foi vítima de trilhos irregulares e saiu do caminho em alta velocidade.
Valerian Abakovsky serviu como motorista na filial de Tambov da Cheka e nas horas vagas trabalhou nos desenhos do carro aéreo. Como resultado, ele apresentou seu projeto de um bonde motorizado com hélice de avião e recebeu dinheiro para sua construção. Depois de vários testes, o carro aéreo foi colocado em operação e sua primeira viagem oficial foi a rota Moscou-Tula no verão de 1921, onde deveria entregar representantes dos partidos comunistas de diferentes países. O carro aéreo levou com sucesso os delegados a Tula, mas não voltou a Moscou. Como resultado do acidente, sete pessoas morreram, incluindo o próprio inventor.
Sacrifícios devem ser feitos
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Esta frase foi dita por Otto Lilienthal antes de sua morte. O engenheiro que fez todos acreditarem que uma pessoa pode voar como um pássaro morreu depois de um teste falho em outro dispositivo. Otto Lilienthal é conhecido por ser pioneiro no desenvolvimento de aeronaves, tendo voado milhares de voos em várias estruturas - de monoplanos a ornitópteros que lembram dinossauros mecânicos. Lilienthal conduziu voos de teste de diferentes colinas, e em 1893 ele até construiu um artificial perto de Berlim e chamou-o de Fliegeberg (alemão - "montanha para voos").
Em seu dia fatídico, 9 de agosto de 1896, Otto voou das colinas perto da cidade de Rinow, no norte da Alemanha. Quando o motor de seu planador morreu no ar, Lilienthal caiu de uma altura de 15 me quebrou o pescoço. Foi levado com urgência a Berlim para ser o melhor cirurgião da época, mas, infelizmente, não conseguiram salvá-lo. 40 anos após a morte de Lilienthal, a colina artificial que ele construiu para voos experimentais foi convertida em um memorial.
Devoção destrutiva à ciência
Maria e Pierre Curie não só deram início a um novo marco na história da física e da química, mas literalmente deram sua saúde ao desenvolvimento da ciência e da medicina. Este casal é conhecido por uma dedicação surpreendente à sua vocação: descobriram o polônio e o rádio enquanto trabalhavam em um galpão dilapidado cheio de amostras e estudaram obsessivamente as propriedades desses novos elementos em todo o seu tempo livre.
Os Curie, sem muita hesitação, carregavam tubos de ensaio com essas substâncias nos bolsos, e Maria, segundo seus diários, geralmente gostava de deixar um tubo de ensaio com rádio na mesinha de cabeceira e vê-lo piscar à noite
No início do século 20, ainda não se sabia como o polônio e o rádio prejudiciais afetam a saúde. Por isso, os Curie, sem muita hesitação, carregavam tubos de ensaio com essas substâncias no bolso, e Maria, segundo seus diários, geralmente gostava de deixar um tubo de ensaio com rádio na mesinha de cabeceira e vê-lo piscar à noite. A morte de Pierre Curie nada tem a ver com sua atividade laboral: ele morreu de forma absurda, caindo sob as rodas de uma carruagem apenas três anos após receber o Prêmio Nobel. Marie Curie continuou seu trabalho com polônio e rádio, ganhou o segundo Prêmio Nobel, desta vez em química, e acabou morrendo de leucemia aos 66 anos. Os cadernos em que os Curie mantiveram descrições detalhadas de seus experimentos são mantidos na Biblioteca Nacional da França em Paris. No entanto, até agora eles podem ser levados exclusivamente sob a assinatura,reafirmando seu entendimento sobre os riscos à saúde apresentados por essas páginas, saturadas de resíduos radioativos.
Herói do navio afundando
Um dos heróis do "Titanic" afundado é justamente considerado seu designer Thomas Andrews Jr. para mantê-los à tona.
Thomas Andrews Jr. foi um construtor naval líder na Irlanda do início do século XX. Ele trabalhou na criação de navios de passageiros e seu trabalho mais brilhante foi o Titanic, o maior transatlântico daquela época. Andrews sabia a localização de cada nó e passagem do navio e, pouco antes daquela primeira e última viagem, ele confessou que o Titanic era "um exemplo, talvez, da criação ideal do cérebro humano".
Depois que o navio bateu em um iceberg, Andrews inspecionou o navio e concluiu que o Titanic estava destinado a afundar. Após um árduo trabalho para salvar o máximo de passageiros, o próprio Andrews se recusou a deixar o navio e morreu junto com sua criação
Depois que o navio bateu no iceberg, Andrews inspecionou o navio e concluiu que o Titanic estava destinado a afundar. Após um árduo trabalho para salvar o máximo de passageiros, o próprio Andrews se recusou a deixar o navio e morreu junto com sua criação. Na noite de 10 de abril de 1912, de mais de 2.000 passageiros, 700 pessoas foram salvas.
Vítima do progresso
A impressora rotativa foi inventada por Richard March Howe em 1843, mas foram os aprimoramentos de outro inventor, William Bullock, que ajudaram a romper a indústria de impressão 20 anos depois. A Bullock introduziu um novo sistema automático de alimentação de papel, bem como mecanismos de dobra, impressão frente e verso e impressão com várias tintas. Com isso, foi possível produzir até 30 mil folhas por hora e aumentar significativamente a circulação de jornais e livros.
Apenas quatro anos após a introdução de um modelo aprimorado da chamada impressora rotativa da web, Bullock foi vítima de sua própria invenção. Em um de seus dias de trabalho na editora do jornal Public Ledger, ele decidiu consertar um bloco mecânico preso na máquina chutando-o de volta na fita com o pé, o que fez com que a perna fosse beliscada na prensa e esmagada. Poucos dias depois, Bullock desenvolveu gangrena e morreu durante a amputação.
Solte meu coração
O mecânico Sylvester Roper esteve ocupado toda a sua vida melhorando os mecanismos existentes e criando novos. Seu histórico inclui seu próprio modelo de máquina de costura, um vagão a vapor e até mesmo um cortador manual. E em seus 70 anos, Roper decidiu pegar uma bicicleta e aparafusar uma máquina a vapor, criando assim um protótipo da primeira motocicleta. Em junho de 1896, ele saiu para dar um passeio em sua bicicleta a vapor e, bem na frente do público maravilhado, caiu a uma velocidade de mais de 60 km / h. Roper não sobreviveu à queda e morreu no local. Uma autópsia mostrou que a causa da morte foi uma parada cardíaca. Verdade, se o coração de Sylvester parou de cair ou mesmo durante uma corrida de alta velocidade em sua amada invenção permaneceu desconhecido.
Resistir ao último
Henry Winstanley, um artista e engenheiro britânico que viveu no final do século 17, era conhecido em Essex por seu fascínio por dispositivos mecânicos e estruturas hidráulicas. Ele transformou sua própria casa em uma "casa de maravilhas", onde permitiu aos visitantes se maravilharem com uma variedade de peculiaridades mecânicas e abriu um centro de diversões em Piccadilly, em Londres, entretendo os hóspedes com fontes incomuns, canhões de água e fogos de artifício. No final da década de 1690, Winstanley mudou para um novo projeto - construir o primeiro farol nos perigosos penhascos de Ediston, onde incontáveis navios mercantes caíram.
Só podemos ficar maravilhados com a forma como Winstanley conseguiu construir um farol em cumes rochosos a 14 km da costa, onde ainda hoje consegue entrar em raros momentos de calma. O resultado do seu trabalho foi um farol de madeira de 40 metros sobre uma base de pedra, decorado com azulejos vermelhos e gravuras do autor. As pessoas realmente não acreditavam na força do edifício de Winstanley, ao qual ele orgulhosamente respondeu que ele próprio estaria dentro do farol no dia da próxima tempestade mais forte. Portanto, durante o famoso furacão em 26 de novembro de 1703, que ceifou a vida de pelo menos 8.000 pessoas em todo o Reino Unido, Winstanley estava dentro de seu farol e morreu com ele. Algum tempo depois da tempestade, quando os curiosos nadaram até as Rochas de Ediston, no local do farol não havia farol, nem seus trabalhadores, nem, na verdade, Winstanley. A propósito, o próximo farolconstruída sobre essas rochas e conhecida como Torre Smeaton de concreto, influenciou o projeto de faróis em todo o mundo e o uso do concreto na construção.
Salte para o desconhecido
O alfaiate Franz Reichelt é considerado um dos pioneiros da segurança da aviação. Afinal, foi ele quem primeiro inventou a capa de paraquedas, que, segundo a ideia, deveria ajudar os pilotos em acidentes. Reichelt conduziu os primeiros testes com a capa de chuva paraquedas da janela de um apartamento, e manequins atuaram como pilotos de teste. No entanto, os voos de teste não tiveram sucesso e os paraquedas não foram acionados. Depois de terminar o produto, Reichelt decidiu testá-lo em si mesmo e de um ponto mais alto. Para fazer isso, ele obteve uma permissão especial da prefeitura de Paris para pular da Torre Eiffel.
Como resultado, em 4 de fevereiro de 1912, Reichelt caiu e morreu, pois sua capa de paraquedas, como em tentativas anteriores com manequins, não abriu novamente. O experimento foi assistido por uma multidão de parisienses, e o salto mortal foi até capturado em filme.
A persistência de Reichelt o torna semelhante a outros inventores. Mesmo que muitos deles tenham morrido de suas próprias invenções, é graças à sua perseverança e trabalho árduo que no mundo moderno não existem apenas paraquedas fortes e destacáveis, mas também aeronaves de alta velocidade, com a qual Otto Lilienthal sonhou.
