A famosa aviadora americana Amelia Earhart ficou famosa por se tornar a primeira mulher a cruzar o Oceano Atlântico de avião. Ela morreu tragicamente, estabelecendo um novo recorde: pilotar um avião ao redor do globo.
Amelia Earhart nasceu em 24 de julho de 1897 em Atchison, Kansas. Seu pai trabalhava como advogado ferroviário. As relações na família foram tensas devido ao fato de que o avô considerava seu genro, o pai de Amélia, um fracasso, uma vez que ele não podia proporcionar à esposa e aos filhos o padrão de vida a que a mãe de Amelia estava acostumada a viver na casa dos pais.
Amelia e sua irmã foram forçadas a morar com os avós por vários meses. Somente em 1908, quando Amelia tinha 11 anos, ela e a irmã se mudaram para a casa dos pais. No mesmo ano, na feira, viu pela primeira vez um avião, que, no entanto, não a impressionou.
Ela estava mais preocupada com a relação entre seus pais, que a cada ano se tornava mais complicada. O pai começou a beber, e a mãe levou as filhas e mudou-se para Chicago. Lá, as meninas se formaram na escola, depois disso, ingressaram na faculdade de medicina da universidade.
1920 - seus pais começaram a morar juntos novamente. O pai, que raramente tinha visto as filhas antes, começou a dar mais atenção a elas. Então, um dia ele os levou para a Califórnia para um show aéreo, onde Amelia fez seu primeiro vôo em um biplano aberto, claro como passageira.
Mas daquele dia em diante, a menina adoeceu com o céu. Ela comprou um pequeno avião, batizou-o de "Canário" e começou a ter aulas com a piloto Anita Snook. Earhart sofreu vários acidentes no início, dando a Snook motivos para alegar que Earhart era um piloto bastante inepto. Porém, apesar disso, já em 1922, a menina bateu seu primeiro recorde: conseguiu subir a uma altitude de 14.000 pés.
Até algum tempo, Amelia considerava a aviação um hobby e continuou a estudar na universidade. É verdade que, apesar disso, ela estava muito ativamente envolvida na propaganda da aviação feminina, por isso seu nome apareceu várias vezes nos jornais. Foi sua fama que influenciou sua escolha como a primeira mulher a cruzar o Oceano Atlântico.
Muitas mulheres sonharam com esta honra. Os homens já bateram recordes: atravessaram o Atlântico de avião de leste para oeste (esta rota ficou mais fácil graças ao vento favorável) e depois de oeste para leste. A primeira tentativa de sobrevoar o oceano foi feita pela princesa Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, conhecida nos círculos da aviação como Anna Savel. Ela era uma piloto experiente e ficou famosa por voar sozinha pelo Mediterrâneo, do Egito à França. Mas Anna e seus satélites não foram capazes de estabelecer um recorde no Atlântico: seu Fokker Saint Raphael voou para fora da Europa, mas não conseguiu alcançar a costa canadense.
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A próxima tentativa foi feita pela americana Miss Frances Grayson no avião "Wright", que foi apelidado de "Dawn". Apesar dos maus presságios, do tempo não muito bom e do atraso na largada várias vezes, o Dawn ainda conseguiu decolar, mas não atingiu seu objetivo. A comunicação com o avião foi interrompida, e as últimas mensagens recebidas do avião foram “Algo está errado …” e “… Onde estamos? Você consegue identificar onde estamos?"
Então, no céu novamente, a filha de Lord Inchcape, Elsie, voou através do oceano. Assim, ela queria não apenas se tornar famosa, mas também provar para sua família que havia se tornado independente. Como seus predecessores, ela também era fã de aviação e era uma boa piloto de avião. Ela se preparou para a travessia do Atlântico com bastante seriedade, estudou a rota, com calma, sem pressa, escolheu a época do ano mais adequada para isso. Ela chamou seu avião de "tentativa". Mas, infelizmente, a tentativa foi malsucedida e Elsie e seus companheiros desapareceram para sempre no oceano.
E só em 1928 a mulher conseguiu cruzar o oceano. Aconteceu desta forma. A esposa de um proeminente oficial britânico, o Sr. Gets, que adora fazer compras extravagantes, uma vez comprou um Fokker A VII-3m de três motores. Ela disse ao marido que pretende bater um novo recorde e cruzar o Oceano Atlântico de avião. Mas, inesperadamente para ela, o Sr. Gets mostrou firmeza e proibiu categoricamente sua esposa de voar. A Sra. Getts foi forçada a abandonar sua aventura.
No entanto, em troca, ela estabeleceu a condição de que seu avião com um americano a bordo (a própria Sra. Getts era americana de nascimento) cruzaria o oceano, bem, por exemplo, que fosse conduzido por uma jovem mas já experiente piloto Amelia Earhart. O marido concordou com isso.
Acontece que Earhart recebeu um telefonema e perguntou se ela queria voar pelo Oceano Atlântico e estabelecer um novo recorde. Sem hesitar, a garota concordou. Além disso, sem hesitação, ela logo assinou todos os contratos que o editor George Putman lhe ofereceu.
Putman há muito acompanhava os voos de Earhart em artigos de jornal. E foi ele quem sugeriu à Sra. Gets esse nome, chamando-a de "uma garota com uma imagem adequada". Assim, ele acreditava, e não sem razão, que foi ele quem descobriu a estrela de Earhart e tinha direito aos royalties. Ele ia escrever artigos e publicar um livro sobre o voo dela, e Amélia, sem experiência nisso, concordou com tudo. É verdade que ela ainda era a "comandante da tripulação", mas apenas no papel.
Antes de começar, Earhart soube que ela não era piloto, mas apenas passageira. O avião será pilotado pelo piloto Schultz e pelo mecânico Gordon. Putman, aparentemente, ainda não acreditava na habilidade de Amelia e decidiu jogar pelo seguro. Ela começou a discutir, mas o que fazer: ela mesma assinou, sem ler, todos os contratos.
1928, 18 de junho - A aeronave Druzhba decolou de Newfoundland, completou com sucesso um vôo transatlântico e pousou em Berry Port, País de Gales. Na Europa, o avião foi recebido com grande alarde e, apesar de Amelia reclamar de ter sido “… transportada como um saco de batatas”, sua fama como a primeira mulher a conquistar o oceano superou a de um piloto e mecânico.
Alguns dias após o pouso bem-sucedido, Putman pegou Amelia. Ele organizou uma turnê de palestras para ela nos Estados Unidos, publicou seu livro intitulado "20 horas 40 minutos", que esgotou magnificamente. Ele constantemente acompanhava Amelia e até a acomodava em sua própria casa. Earhart dedicou seu livro à esposa de Putman, o que ele realmente não gostou: ele tinha planos completamente diferentes. Ele rapidamente se divorciou de sua esposa e ofereceu sua mão e seu coração para Amelia. A garota não sentia nenhum sentimento pelo patrono, exceto pelos amigos, aos quais, além disso, se misturava a uma leve suspeita de que a preocupação de Putman não era de forma alguma desinteressada. Ela provavelmente estava começando a entender que ele simplesmente queria lucrar com a fama de um piloto.
Amelia também ficou chateada porque a fama foi só para ela, apesar do fato de que ela praticamente não fez nada. Quanto ao piloto e ao mecânico, graças aos quais voaram para a costa da Europa, a imprensa preferiu ignorá-los. Enquanto isso, a menina começou a receber saudações personalizadas de pessoas de diferentes partes do país.
Até o presidente americano Calvin Coolidge enviou a ela um cartão de aniversário. Amelia fez várias tentativas para mudar esta situação: ela tentou convidar Schultz e Gordon para dar palestras também, persuadida a acompanhá-la a banquetes, onde ela foi convidada sozinha. Mas Putman garantiu a Amelia que era inútil, que só ela teria mais sucesso e taxas muito maiores.
Enquanto isso, George Putman continuava a cuidar de Amelia, convidava-a para teatros, levava-a a restaurantes, entretinha-se, cercava-a com carinho e não lhe dava a oportunidade de conhecer outros homens. Eventualmente, em 1931, Earhart concordou em se casar com ele.
Após o casamento, o jovem marido lançou uma campanha publicitária ainda maior: sua esposa se tornou uma estrela da publicidade. Ela foi forçada a anunciar roupas esportivas, protetor solar, suas fotos estavam em maços de cigarro. Lançamos malas ultraleves para passageiros aéreos com o rótulo "Amelia Earhart".
Mas a garota não gostava nada dessa vida. Ela é piloto e quer voar, não participar de tiroteios intermináveis para revistas e tours de palestras! E em 1932, Amelia insistiu em um novo vôo: ela voará novamente através do Atlântico, mas desta vez - como piloto e absolutamente sozinha, sem co-piloto e mecânico.
Earhart deixou Newfoundland em Lockheed Vega e rumou para a Grã-Bretanha. O vôo foi um sucesso: ela pousou na Irlanda e foi para Londres, onde seu marido a conheceu. E, novamente, celebrações intermináveis, palestras e banquetes começaram.
Amelia Earhart foi eleita "Mulher Extraordinária do Ano" pelo Presidente da América Herbert Hoover presenteou-a com uma medalha de ouro especial da National Geographic Society. Mas Amelia estava cansada de tudo isso. Ela fez este vôo para provar a si mesma que ainda é uma piloto de verdade. Mas o que ela deve fazer a seguir? Banquetes intermináveis a cansavam, ela mal tinha tempo de trocar de banheiro. Ela sentia que tal vida não era para ela, mas por enquanto era inferior a Putman, que lhe garantiu que este convite não poderia ser rejeitado para não ofender a Sra. … não se podia recusar a participar de promoções, caso contrário, eles parariam de convidá-la etc. etc.
Putman finalmente acreditou na habilidade de sua esposa e começou a deixá-la ir para o céu sem medo. Além disso, ele até a empurrou para novos recordes. Earhart fez um vôo sem escalas de Los Angeles a Nova York. Em seguida, ela cruzou parte do Oceano Pacífico, partindo de uma das ilhas havaianas e desembarcando na Califórnia. E todas as vezes, esperava-se que ela fosse um grande sucesso.
Finalmente convencido das habilidades de navegação de sua talentosa esposa, Putman concebeu um novo grande espetáculo - um voo de volta ao mundo. No entanto, ao ouvir isso, Amelia duvidou pela primeira vez. É muito longo e difícil, ela não suportará tamanha carga, ou não terá combustível suficiente, e seu avião inevitavelmente cairá no mar.
Mas George não parava de gentilmente convencê-la de que esse vôo é absolutamente seguro, como qualquer outro: afinal, já estamos em meados da década de 1930, a tecnologia está em constante aperfeiçoamento, os aviões agora estão muito mais seguros do que quando ela aprendeu a voar e acidentes acontecem Menos e menos. Afinal, ela conseguiu voar facilmente pelo Atlântico, onde muitas pessoas morreram antes dela, ela poderá voar ao redor do globo inteiro.
Depois disso, o marido começou a falar em dinheiro: percebendo que Amélia não se interessava por diversão e novos trajes, começou a convencê-la de que com as taxas desse voo ela poderia comprar uma aeronave nova e mais moderna. Mas Amelia continuou a duvidar. Por que esse risco desnecessário? Sim, ela é piloto, gosta muito de voar, adora o céu, mas já é conhecida e rica o suficiente, não precisa de nada, então por que arriscar a vida?
Além disso, ela tinha certeza de que este vôo seria o último para ela, que ela não parava de falar com o marido. O vôo vai durar várias semanas, ela vai se cansar, não vai conseguir suportar um estresse tão intenso, e mais cedo ou mais tarde perderá o rumo. Além disso, durante esse tempo, você deve esperar qualquer coisa: o avião também pode quebrar. Afinal, voar não é dirigir um carro.
Por um tempo, Putman se acalmou, mas depois voltou a convencer a esposa. Desta vez, ele adotou uma tática diferente: uma vez, propôs desenvolver uma rota para um voo de volta ao mundo. Quando Amélia começou a dizer habitualmente que não havia nada para vigiar, ela nunca concordaria em voar, o marido respondeu calmamente: por que ela pensa que ele a está convidando para voar? Ele conhece a opinião dela e a respeita. Se você não quer voar, não voe. Ele pede a ela apenas para desenvolver seu próprio caminho. Quanto ao voo, houve outra mulher que concordou alegremente. Ela é uma piloto experiente, além disso, ela é um pouco mais nova que Earhart, e será mais fácil para ela resistir a forças G tão fortes. E Amelia ficará em casa com seu George. Na verdade, por que ela deveria voar? Talvez ela esteja certa e não esteja ficando mais jovem. Ele não a forçaria mais a voar, que Amelia não se preocupasse.
Earhart considerou. Ela nem sequer checou as palavras do marido de que ele havia encontrado outro piloto, enquanto Putman estava blefando: ele não tinha ninguém em mente que ousasse embarcar em uma jornada tão desesperada. Ele entendeu que com o tempo, o sucesso de Amélia iria se esvair, eles iriam parar de falar dela e acabariam sendo uma fonte de renda tão fácil para ele, e depois de tal vôo, se tudo estivesse organizado corretamente, ele não precisaria de dinheiro até sua morte.
Poucos dias depois, Putman percebeu que Amelia estava estudando um grande atlas do mundo. E depois de algum tempo, ouvi de minha esposa a primeira sugestão incerta de que ele poderia estar certo, este vôo provavelmente não é tão perigoso quanto ela pensava a princípio … e que talvez seja possível fazê-lo … claro, não sozinho … Mas Putman não demonstrou. Ele afirmou que "seu avatar" vai voar sozinho, mas se Amélia insistir que é perigoso voar sozinha … quem ela, como uma pessoa experiente, recomendaria esta mulher corajosa como co-piloto?
Poucos dias depois, Earhart tentou dizer que concordou em voar ao redor do globo. No entanto, de repente ela topou com a teimosia de Putman: agora ele não queria deixá-la ir. Ele disse que ela tinha voado muito ultimamente, estava cansada, disse que só por educação ele lhe ofereceu um vôo, na verdade não acreditava que ela pudesse voar. Em conclusão, George disse que alguém mais jovem era necessário para um vôo tão perigoso.
Earhart ficou zangado com isso. Ou seja, como é mais jovem? Ela tem apenas 38 anos e é uma piloto experiente. Se chegar a esse ponto, ninguém além dela será capaz de fazer este vôo. Ela sozinha foi capaz de fazer vários voos e não ouviu nada sobre outro piloto que voou mais do que ela. Foi decidido que ela mesma pilotaria o avião. Certamente não sozinho. Ninguém pode fazer esse vôo sozinho. Ela selecionará um jovem piloto experiente.
Earhart estudou os mapas com muito cuidado e calculou a rota. Ele começará nos Estados Unidos e voará para o leste. Ela vai superar o Atlântico, então a África e a Ásia estão a caminho. Mas então começa a etapa mais difícil da jornada - o Oceano Pacífico. É extremamente amplo e impossível de sobrevoar. Earhart planejava pousar na pequena ilha de Howland, onde esperava descansar e reabastecer. É verdade que a ilha é muito pequena, não é tão fácil encontrá-la no oceano sem fim. É necessário manter o curso com precisão: até um erro de 1 ° para ela pode ser fatal. Se o avião passar a 50 km da ilha, ele se perderá no oceano sem fim.
Earhart tinha muitas dúvidas sobre esse estágio da jornada. Ela será capaz de encontrar esta pequena ilha no meio do Oceano Pacífico? Ele vai sair do curso? Suas dúvidas eram tão grandes que ela estava prestes a desistir do vôo. Mas não havia como voltar atrás. Putman já começou a preparar uma campanha promocional para seu voo de volta ao mundo. Eu tive que voar. Além disso, com isso, ela acabará por ser capaz de provar para o mundo inteiro que ela é de fato um piloto experiente. Alguns começaram a duvidar disso: começaram a aparecer nos jornais artigos em que eram expressas dúvidas sobre sua capacidade de pilotar um avião. E isso depois de todos os discos dela!
Earhart fez sua primeira tentativa de voar ao redor do mundo em março de 1935. No entanto, terminou em fracasso, Amelia não conseguia nem decolar: logo no início, seu avião Lockheed-Electra repentinamente perdeu o controle, o trem de pouso quebrou. O carro escorregou pela pista de barriga para baixo. O avião foi enviado para reparos, e Earhart abandonou por um tempo o vôo arriscado.
1937 A Lockheed Electra foi finalmente remodelada e meticulosamente testada várias vezes. Tudo estava em ordem, não havia mais motivo para adiar o vôo. A largada estava marcada para 21 de maio. Earhart escolheu o jovem mas experiente aviador Fred Noonan como co-piloto.
O Lockheed Electra decolou de Los Angeles e rumou para o leste. Ele chegou à Flórida sem problemas, onde pousou com sucesso. Earhart então fez uma breve parada na ilha de Porto Rico, onde reabasteceu e descansou por um tempo, e então rumou mais para o leste.
Amelia cruzou com sucesso o Oceano Atlântico na distância mais curta e pousou na costa da África, depois cruzou o Mar Vermelho. Em seguida, houve paradas em Karachi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Bandung.
… O vôo já estava acontecendo há um mês e Earhart estava passando por um momento bastante difícil. Devido às cargas, Amélia perdeu muito peso, nos últimos dias teve dificuldade em acompanhar as leituras dos aparelhos. Assim que saiu do avião, ela imediatamente pediu para ser levada a um hotel, onde adormeceu morta. E pela manhã eles a acordaram com dificuldade e a levaram novamente para o campo de aviação. Em 27 de junho, o avião pousou em Port Darwin. Dois dias depois, desembarquei na Nova Guiné. Amelia voou a maior parte do caminho, e o Oceano Pacífico se estendeu à sua frente. Aqui ela escreveu outra (como se descobriu com o tempo, a última) carta para o marido. Ela terminou com as palavras: "Todo o espaço do mundo é deixado para trás, exceto por esta fronteira - o oceano …"
O avião de Earhart deveria pousar na cidade americana de Auckland em 4 de julho, Dia da Independência dos Estados Unidos. Dois dias antes, o Lockheed Electra havia decolado e se dirigido à Ilha Howland, onde seria reabastecido pela última vez. O céu estava limpo e os relatórios preliminares prometiam um clima excelente ao longo da rota. A ilha fica a 4.730 km de distância.
Os tanques estavam cheios. A bordo estavam 3.028 litros de gasolina, 265 litros de óleo - o máximo que o avião pode levantar. Para levar mais combustível para bordo, quase tudo foi deixado no solo. Eles levaram consigo apenas as coisas mais necessárias: pára-quedas, um barco de borracha, um lançador de foguetes. Um pouco de água e comida. E uma arma. Apesar do avião estar sobrecarregado, Earhart conseguiu decolar e se dirigiu para uma pequena ilha. Agora, só para não perder.
Posteriormente, muitos lembraram que durante os pousos, Noonen pediu para ajustar o cronômetro de bordo, que era impreciso. Sem ele era impossível manter o curso. O cronômetro parecia estar em ordem, mas não havia tempo para verificá-lo.
A largada ocorreu às 10h. Sete horas depois, o barco da Guarda Costeira Itasca, esperando por Lockheed Electra em Howland, recebeu uma confirmação de rádio de São Francisco de que Earhart e Noonan haviam decolado. O capitão do barco entrou no ar e disse: “Earhart, nós o ouvimos a cada 15 e 45 minutos da hora. Enviamos o tempo e o curso a cada meia hora e hora."
Às 01: 12h, a operadora de rádio Itaski enviou uma mensagem para São Francisco informando que nenhuma mensagem havia sido recebida da Lockheed Electra. Earhart contatou pela primeira vez às 2h45. Ela disse: "Nublado … O tempo está ruim … Vento de frente." Ela não disse outra palavra. O operador de rádio do barco pediu que ela desse os detalhes em código Morse, mas Earhart ficou em silêncio. Apenas uma hora depois, ela conseguiu entrar em contato brevemente com a costa: “Eu chamo“Itasca”, eu chamo“Itasca”, ouça-me daqui a uma hora e meia …”, e novamente houve silêncio. Ela tentou transmitir outra coisa, mas eles não conseguiram decifrar a mensagem.
Às 7h42 (o avião estava no ar há cerca de um dia), Earhart voltou a entrar em contato: "Estou ligando para Itasca. Estamos em algum lugar por perto, mas não vemos você. Abasteça apenas por 30 minutos. Tentaremos entrar em contato com você por rádio, altitude 300 metros.”16 minutos depois, os sinais da placa novamente:“Eu chamo “Itasca”, estamos acima de você, mas não te vemos …”, ao que o operador de rádio do barco respondeu com uma série de longas radiografias. A resposta foi: " Itasca ", ouvimos, mas não o suficiente para estabelecer …".
Talvez algo que Earhart temesse aconteceu: o avião saiu de curso e os pilotos não conseguiram determinar a direção corretamente. Foi estimado que o combustível permaneceu a bordo por apenas alguns minutos. Às 8h45, Earhart entrou em contato pela última vez. Com a voz quebrada, ela gritou: "Nosso curso é 157-337, repito … repito … Está indo para o norte … para o sul." Depois disso, houve silêncio no ar.
Assim que ficou claro que o avião não havia chegado à ilha, foi imediatamente dada ordem para iniciar uma operação de resgate. O capitão do barco esperava que os tanques vazios do avião funcionassem como flutuadores e o avião ficasse flutuando por cerca de uma hora. Um hidroavião foi despachado com urgência para o local do pouso proposto do Lockheed-Electra. Mas a equipe de resgate não conseguiu encontrar o menor vestígio do avião.
Apesar disso, a busca continuou. O presidente americano Roosevelt, sabendo da tragédia, mandou enviar navios e aviões ao Oceano Pacífico. O trabalho de resgate continuou; Neles participaram 9 navios e 66 aeronaves. $ 4 milhões foram gastos. As equipes de resgate pesquisaram mais de cem mil milhas quadradas do oceano. A busca continuou até 18 de julho, quando foi recebida uma ordem para interromper as operações de resgate. Depois disso, ficou claro que a aeronave Lockheed-Electra e sua tripulação haviam desaparecido para sempre nas águas do Oceano Pacífico.
O trágico evento chocou o mundo inteiro. Durante um mês inteiro, não só nos Estados Unidos, mas também em outros países do mundo, acompanharam de perto a fuga de uma mulher heróica que não teve medo de se decidir por tão difícil viagem ao redor do mundo. E agora, quando faltavam apenas dois dias para a vitória, ela não aguentava mais. Em muitos jornais e revistas em todo o mundo, foram publicadas notícias tristes de que o avião e sua tripulação estavam desaparecidos.
Por exemplo, a revista Flight escreveu: “É impossível imaginar que os pilotos que caíram nos trópicos estão condenados a uma morte lenta. É melhor esperar que a partir do momento em que os tanques da Electra ficaram vazios, o fim veio muito rápido e seu tormento não durou muito.”Eles lembraram que, entre outras coisas, Amelia levou uma pistola a bordo do avião …
Os reais motivos das mortes de Amelia Earhart e Fred Noonan nunca foram esclarecidos. Mas depois de um quarto de século, o interesse em sua volta ao mundo aumentou novamente. Uma investigação não oficial de suas mortes foi iniciada e uma variedade de suposições foram apresentadas.
Por exemplo, apareceu uma versão segundo a qual Earhart e Noonan foram recrutados pela inteligência militar americana e, sob o pretexto de uma volta ao mundo, estavam realizando outra tarefa. Depois que o avião caiu, os pilotos caíram nas mãos dos japoneses. A favor deste facto, segundo os adeptos desta teoria, afirma-se também que durante a exumação dos túmulos de prisioneiros de guerra americanos na ilha de Saipan, foram encontrados dois cadáveres - um homem e uma mulher - em fato-macaco de voo.
Muitos não queriam acreditar na morte de Earhart. Eles garantiram que ela era uma excelente piloto e não poderia sofrer um acidente. Segundo sua versão, Earhart concordou em "se perder" no Oceano Pacífico para que a Marinha dos Estados Unidos tivesse uma desculpa, sob o pretexto de operações de resgate, para enviar navios e aeronaves ao Oceano Pacífico a fim de fazer o levantamento da área. A própria Amelia supostamente vive com um nome falso na América. Um dos militares americanos disse que viu Amelia Earhart, e até apontou para uma mulher, mas ela negou tudo.
Alguns garantiram que Earhart tinha apenas a experiência inicial de pilotar um avião, outros que o co-piloto Noonan ficava muito bêbado a cada pouso, entrava no avião pela manhã, não tendo tempo para ficar sóbrio. Em retrospecto, a posição da Ilha Howland foi mapeada com um erro de 5,8 milhas náuticas.
Os operadores de rádio da Itasca alegadamente afirmaram que o capitão Thompson havia forjado um registro de rádio e operações de resgate mal organizado nas primeiras horas após a queda de Lockheed Electra.
Mas todas essas suposições permanecem suposições. Muito tempo se passou desde o dia da tragédia, e os destroços do avião nunca foram encontrados. Muito provavelmente, eles repousam no fundo do Oceano Pacífico.
K. Lyakhova
