Então, 35 anos atrás, a mídia ocidental lançou uma campanha anti-soviética histérica. Os líderes, é claro, eram os americanos. Na verdade, você já viu um caso - as forças de defesa aérea enviadas para o outro mundo pacíficos passageiros de um avião civil! Estamos falando sobre a tragédia do Boeing 747 da Korean Airlines, da Coreia do Sul, vôo KE007. No outono de 1983, ele foi abatido por um míssil terra-ar. Toda a responsabilidade por isso foi atribuída às forças de defesa aérea soviética.
Aconteceu na madrugada de 1º de setembro de 1983. Um avião sul-coreano, sem nenhuma razão objetiva, invadiu o espaço aéreo da URSS e, não atendendo aos pedidos de nossos pevoshniks, e depois às ameaças diretas, sobrevoou Kamchatka e foi para a Ilha Sakhalin. Caças interceptadores foram levantados no ar com uma missão de combate para pousar o intruso. Mas a tripulação da Boeing continuou a ignorar as exigências do lado soviético. Às 03:00, os foguetes foram lançados contra o avião, um dos quais derrubou o forro, que caiu no mar perto da Ilha Moneron. Esta versão passou como a única correta.
Mas 7 anos se passaram, e o jornal parisiense Le Monde saiu com um material sensacional. O artigo argumentou como evidência de que o avião coreano foi abatido pelos … americanos.
Como foi
O voo KE007 foi operado há muito tempo. Esta não é a primeira vez que a Boeing sul-coreana faz isso. A tripulação não tinha motivos para alterar a rota que ligava a cidade americana de Anchorage (Alasca) a Seul. Acreditava-se que então, em 1º de setembro de 1983, o avião deliberadamente desviou do curso por motivos provocativos, cutucado pelos serviços especiais dos Estados Unidos.
Os governos do Japão e da Coréia do Sul expressaram um protesto furioso à União Soviética. Muitos países boicotaram a Aeroflot, o que levou a uma queda acentuada nas vendas de ingressos. Sofremos perdas colossais. As autoridades soviéticas então “lavaram a cabeça” e ficaram em silêncio. Por quê? Desconhecido.
Mas o interessante é o seguinte: ainda naquela época, havia notícias na imprensa sobre a presença de mais três aeronaves no local da tragédia. E os militares. E o próprio comportamento da tripulação da Boeing era mais do que estranho. Descobriu-se que o sul-coreano era acompanhado (conduzido com precisão, já que foram registradas negociações entre pilotos civis e militares) por aviões da Força Aérea americana. Foram eles: uma aeronave de reconhecimento por rádio RC-135U (convertida de uma aeronave de passageiros Boeing-707), uma aeronave de reconhecimento de alta altitude SR-71 e uma aeronave de guerra por radar EF-111F.
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Além deles, no Mar do Japão, o vôo KE007 e o "grupo de apoio" foram recebidos e liderados pelos navios de guerra americanos "Badger" e "Elliot". Um satélite de reconhecimento pairou sobre toda esta imponente empresa no espaço. Novamente, americano. Não é uma estranha "coincidência"? Acontece que o avião de passageiros americano foi usado como isca para enfurecer nossas forças de defesa aérea na área. A inteligência dos EUA, aparentemente, queria identificar os alvos da defesa aérea militar soviética dessa forma. O objetivo é claro, mas o preço! Os americanos simplesmente incriminaram 269 civis que, em total ignorância, queriam chegar em segurança a Seul.
Isso é o que os especialistas pensam hoje.
Escândalo
No início de 1990, o jornal francês Le Monde conduziu sua própria investigação e, na primavera do mesmo ano, divulgou seus resultados. Os jornalistas convidaram algumas pessoas muito competentes como consultores independentes: o ex-piloto da Força Aérea dos EUA Brenom, o diplomata aposentado Keppel e membros do Fundo de Ação para o Governo Constitucional. Eles estudaram cuidadosamente os documentos e descobriram que o míssil soviético realmente "sobrecarregou" o avião, mas não o Boeing-747 civil, mas o RC-135U militar (Boeing-707). Acontece que depois de disparar os mísseis, o sul-coreano … continuou seu caminho! Os registros das negociações da tripulação do vôo KE007 com aeronaves da Seoul e da Korean Airlines foram encontrados às 03h17 e, posteriormente, às 03h44. Mas o "Boeing-747" deveria ter sido abatido, de acordo com a indignada comunidade mundial, às 03:00!
A comissão também descobriu que os russos haviam derrubado dois outros aviões de guerra da Força Aérea dos Estados Unidos. Quando os mísseis soviéticos começaram a abater avião após avião, os americanos decidiram que era necessário responder “com dignidade”, mas na confusão do combate aéreo, devido à nebulosidade e à pouca visibilidade, apressaram-se e abateram o coreano. E este terrível evento aconteceu não perto da Ilha Moneron, como oficialmente relatado (RC-135U afundou lá), mas no Estreito de Tsugaru (Sangar) entre as ilhas japonesas de Honshu e Hokkaido, ou seja, segundo todas as estimativas, o transatlântico viveu pelo menos 50 minutos … Os restos da aeronave agora são difíceis de levantar do fundo.
Nos navios de guerra americanos, um alerta de combate foi anunciado e mísseis antiaéreos foram direcionados a aeronaves interceptadoras russas. Mas quem exatamente deu a ordem para o fogo vivo ainda permanece um mistério. Aparentemente, o Pentágono tem algo a esconder. O erro do apressado militar foi silenciado e até provocou uma campanha suja e caluniosa na mídia.
As conclusões da comissão independente foram proibidas de publicar na imprensa americana.
E este não é um caso isolado. Exatamente no mesmo cenário, no Golfo Pérsico, o cruzador americano Vincennes abateu "por engano" um airbus iraniano A300B em 3 de julho de 1988. Lá todas as tentativas de esconder a verdade falharam. Eu tive que me desculpar …
Analogia
Isso aconteceu em meio à guerra Irã-Iraque, que começou em 1980. A frota norte-americana do Mediterrâneo, como se tornou um hábito, foi destacada com urgência para a área de conflito e interveio no curso das hostilidades como armadora da paz e árbitro internacional, embora os Estados Unidos não estivessem envolvidos nisso. Mas na região do Golfo existe petróleo, quem recusaria tal petisco?
No final da década de 1980, a preponderância estava do lado do Irã, cuja artilharia costeira e frota estavam afundando com sucesso petroleiros e navios de guerra do inimigo e seus parceiros. No domingo, 3 de julho de 1988, o cruzador americano Vincennes, com as fragatas de escolta Montgomery e John X. Syder, patrulharam a área de combate. Às 10:00 hora local, os radares detectaram três barcos com mísseis da Marinha iraniana, que iam interceptar o navio-tanque dinamarquês "Karoma Maersk" e começaram a bombardear em movimento.
"Montgomery" correu em auxílio do dinamarquês e abriu fogo contra navios militares iranianos, então "Vincennes" entrou na batalha. No mesmo momento, o capitão William Rogers foi informado de que um certo avião decolou do aeroporto de Teerã (nota, civil) e se movia em direção ao cruzador. Por algum motivo, os americanos não identificaram o avião, mas imediatamente chegaram à conclusão de que se tratava de um veículo militar que tinha pressa em resgatar os barcos com mísseis iranianos.
Às 10:49, o Airbus A300B se aproximou do americano. Rogers solicitou a aeronave e alertou a tripulação sobre um possível ataque de míssil. Não houve resposta. Nesse ínterim, os localizadores de direção identificaram "com precisão" o modelo do "veículo de combate" - o bombardeiro F-14 Tomcat. Rogers deu a ordem de preparação para atirar em um alvo aéreo. Os destroços de um avião de passageiros se espatifaram no mar. 290 pessoas a bordo do A300B morreram no ar.
Um escândalo estava se formando. Não apenas um avião civil foi abatido, mas os marinheiros americanos mostraram sua total incompetência.
A inteligência militar da CIA e do Pentágono tentou encobrir o caso vergonhoso, mas sem sucesso. O Irã anunciou para o mundo inteiro que os militares americanos mais uma vez mostraram seu sorriso bestial. O oficial Washington ficou em silêncio, mas no final afirmou descaradamente que a tripulação do vôo No. 655 (Teerã-Dubai) se comportou de maneira desafiadora, ignorou os pedidos e, portanto, o disparo do airbus foi uma medida forçada em condições de combate. Eles mentiram sobre o A300B evitando o corredor aéreo pacífico estabelecido de 20 quilômetros, sobre exceder a velocidade permitida de 500 milhas por hora e uma altitude de 4.000 metros. Mas o lado iraniano imediatamente forneceu à imprensa uma prova irrefutável de que os dados "concretos" americanos são falsos. O transatlântico não saiu do corredor pretendido, a velocidade no momento da morte era de 260 milhas por hora e voou a uma altitude de 3 mil metros. O governo dos EUA não apareceu. Pouco de,nenhum dos culpados foi punido.
Sergey GOLUBEV
