Apesar de todas as sanções já impostas, de alguma forma respondemos com algo tão fraco que de fato não afetou particularmente os Estados Unidos (já tocamos a Europa com bastante sensibilidade) e não nos prejudicou.
Mas depois das últimas ações, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha ainda vão introduzir essas sanções reversas, que serão muito delicadas até mesmo para os Estados Unidos, embora neste caso haja possíveis danos ao nosso país. Essa resposta é necessária ou é melhor engolir a reclamação e ficar em silêncio?
E o que é tão sério que podemos nos opor aos Estados Unidos em termos de sanções?
Mesmo após a imposição de sanções, a indústria espacial continuou sendo um dos exemplos de cooperação bem-sucedida entre a Rússia e o Ocidente. Por exemplo, a Rússia mantém uma série de projetos importantes com os Estados Unidos e seus aliados na Europa: a entrega de astronautas americanos a bordo da ISS, a entrega de motores de foguete de propelente líquido RD-180/181 fabricados pela Khimki Energomash, instalados nos foguetes Atlas e Antares, entrega de veículos lançadores Soyuz-ST para o lançamento de satélites do cosmódromo de Kourou (Guiana Francesa).
O objetivo é bloquear o acesso dos Estados Unidos a tecnologias para a criação de módulos de gateway. Os americanos planejavam recebê-los como parte da criação da estação lunar internacional Deep Space. A Roscosmos e a Boeing Corporation pretendiam assinar um dos contratos em reunião de chefes de agências espaciais em Colorado Springs, nos Estados Unidos.
Foi planejado para discutir a configuração da futura estação espacial e determinar as "zonas de responsabilidade": a Rússia estava pronta para participar da criação da eclusa de ar e dos módulos tripulados, bem como dos sistemas de suporte de vida.
Os americanos, porém, queriam obter todos os desenvolvimentos técnicos do lado russo. Em resposta, o governo russo decidiu não permitir isso "por razões de segurança tecnológica".
Em um futuro próximo, será realizada uma reunião da Comissão de Exportação, na qual será formalizada a decisão de proibir a transferência de dados de tecnologia dos EUA.
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É de notar que uma potencial proibição de contratos com os Estados Unidos e países da UE poderia ter um impacto significativo na Rosatom. Por exemplo, os Estados Unidos dependem do fornecimento russo de serviços de enriquecimento de urânio para usinas nucleares, uma vez que o país não possui instalações próprias.
Segundo especialistas, os Estados Unidos importam até 95% do urânio necessário, cerca da metade desse volume pode vir da Rússia e do Cazaquistão.
Assim, o abandono de novos contratos afetará esses fornecimentos, e os americanos terão que encontrar um substituto. Essa substituição é possível e a Rosatom corre o risco de perder gradualmente este mercado.
Bem, o ponto de pressão bem conhecido nos EUA é a VSMPO-AVISMA, que fornece produtos de titânio para os EUA. Os principais consumidores dos produtos são as maiores empresas fabricantes de motores e aeronaves do mundo, incluindo Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Ao mesmo tempo, a Rússia fornece até 40% da necessidade de titânio para aviação da Boeing, 60% da EADS (Airbus) e 100% da Embraer. Claro que pode ser substituído, mas não é fácil. E também perderemos mercado e receita.
Então o que é? Claro, qualquer uma dessas etapas está associada a uma perda de mercado e renda. O que agora? Para cerrar os dentes e ganhar dinheiro? Ou encontre a força para recusar vender bens e serviços de alta tecnologia essencialmente ao "inimigo" e, no futuro, garantir que esses bens e serviços sejam tão competitivos e únicos que ao estabelecer relações no futuro (e quando isso acontecer) nós facilmente voltaram a este mercado em seus próprios termos e não sofreram com as perdas.
Sim, e mais um ponto de pressão que ainda não usamos. A Associação das Companhias Aéreas Americanas disse na terça-feira que a Rússia estendeu sua permissão para voar sobre seu território para aeronaves dos Estados Unidos.
As autoridades russas prorrogaram a permissão para voos de aviões americanos sobre o território russo, disse o Departamento de Estado dos EUA.
No início da terça-feira, a porta-voz do Departamento de Estado, Heather Nauert, disse que o acordo atual terminou às 3h, horário de Moscou, na quarta-feira.
“O Ministério dos Transportes (Rússia) nos informou hoje que prorrogará as autorizações para companhias aéreas dos EUA em três rotas até 28 de outubro de 2018. Várias companhias aéreas americanas nos confirmaram que receberam licenças para esses voos”, disse um funcionário do Departamento de Estado à RIA Novosti.
Segundo ele, o Ministério dos Transportes também prorrogou as autorizações para todos os voos de carga da Ásia para a Europa até o dia 20 de abril.
“A Rússia propõe aprovar uma rota alternativa para esses voos a partir de 20 de abril. Estamos consultando as companhias aéreas dos EUA sobre a proposta russa”, acrescentou a fonte da agência.
Ele acrescentou que o lado americano pretende continuar as discussões com oficiais da aviação civil russa "sobre esta e outras questões da aviação civil", a fim de "fornecer o máximo de vantagens possível às companhias aéreas americanas".
“Há décadas que mantemos relações de aviação comercial mutuamente benéficas com a Rússia, inclusive em sobrevôos de companhias aéreas americanas”, disse um funcionário do Departamento de Estado.
Bem, já que começamos sobre isso, aqui está outra opção.
A companhia aérea de carga russa Volga-Dnepr deixará de fornecer aviões de carga An-124 à OTAN até o final do ano, informou o jornal francês Challenges, citando suas fontes.
Estamos a falar do projecto SALIS (Strategic Airlift International Solution), no âmbito do qual em 2006 foi criada uma joint venture entre a ucraniana Antonov Airlines e a russa Volga-Dnepr. No total, 17 Ruslans transportaram cargas grandes e superdimensionadas da aliança.
Segundo o jornal, o lado russo tomou essa decisão em resposta ao fortalecimento das sanções americanas.
O artigo enfatiza que a decisão da empresa Volga-Dnepr será um golpe tangível para o exército francês, que continua dependente dos Ruslans para o transporte de helicópteros e tanques, apesar da presença dos aviões Airbus A400M.
Segundo o canal de telegramas Militaristas, em 2017, só a Força Aérea Francesa comprou 225 horas de vôo do Volga-Dnepr, enquanto apenas 75 horas foram compradas da Antonov Airlines.
Com a retirada do Volga-Dnepr do programa de transporte de carga da Aliança, todo o fardo recairá sobre as aeronaves da Antonov Airlines. No entanto, é improvável que a transportadora ucraniana consiga atender plenamente a todas as necessidades da OTAN.
Então, vale a pena correr esse risco ou estamos sentados em silêncio e sem brilhar?
