Todo mundo conhece submarinos - são navios que flutuam (vão) sob a água. Mas, além dos submarinos, havia também barcos subterrâneos bastante reais, subterrâneos capazes de se mover no subsolo, controlados pela tripulação interna.
É verdade que eles também tinham funções militares, mas mesmo assim …
1. Na maioria das vezes, os subterinos são chamados de desenvolvimentos secretos das "Armas de Vingança" do Terceiro Reich
Após a captura de Königsberg, galerias e túneis foram encontrados em seus subúrbios, provavelmente deixados após a passagem de um barco subterrâneo. Houve também uma estrutura explodida semelhante ao próprio subterrâneo.
Há evidências de que o protótipo (projeto "Midgardschlange" - "Midgard Serpent") poderia se mover na superfície, debaixo d'água e no subsolo. Internamente, possuía a mesma estrutura de um submarino marinho, ou seja, no seu interior é dividido em compartimentos semelhantes (posto central, aposentos, compartimento da central eléctrica principal, etc.). A bordo estavam: uma cozinha elétrica, um quarto com 20 camas, três oficinas, vários periscópios, um rádio transmissor e 580 grandes cilindros de ar comprimido.
A tripulação do subterrâneo era composta por 30 pessoas. As dimensões são impressionantes - o comprimento é superior a 500 metros, o peso é de cerca de 60.000 toneladas.
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Os parâmetros calculados do Midgard foram fantásticos: a velocidade máxima no solo foi de 30 km / h, a taxa de penetração em solo rochoso foi de 2 km / he até 10 km / h em solo macio, 3 km debaixo d'água.
À frente estava uma grande cabeça de perfuração, a mesma das usadas na indústria de mineração para trabalhos subterrâneos, na qual estavam localizadas quatro brocas com um diâmetro de 1,5 m. Nove motores elétricos com uma potência total de cerca de 9.000 CV foram fornecidos para acionar a cabeça. Além disso, havia mais três conjuntos de brocas, que foram substituídos dependendo das propriedades da rocha.
O chassi do trem, feito sobre lagartas, era atendido por 14 motores elétricos com capacidade total de 19.800 cv, a corrente elétrica para os motores era gerada por meio de quatro geradores elétricos a diesel com capacidade de 10.000 cv, para os quais havia tanques de combustível de 960 m3.
O movimento submarino foi realizado com doze pares de lemes e doze motores adicionais com uma capacidade total de 3.000 CV.
Como arma "Midgard" carregava mil minas de 250 kg, mil minas de 10 kg e 12 MG coaxiais.
Mais tarde, instalações subterrâneas adicionais foram desenvolvidas para Midgard:
Fafnir (nas sagas germânicas - dragão) - torpedo subterrâneo de 6 m de comprimento.
Mjolnir ("martelo de Thor") - conchas que deveriam explodir pedras, facilitando o movimento do subterrâneo.
Alberich era um torpedo de reconhecimento que carregava microfones e um periscópio.
Laurin é um pequeno veículo para a tripulação deixar o subterrâneo do solo.
Ritter (promotor) em nota explicativa do projeto propôs a construção de 20 "Midgards" no valor de 30 milhões de Reichsmarks cada um, necessário para a execução do plano de ataque às instalações estratégicas na Bélgica e na França, bem como aos portos mineiros britânicos. De acordo com o plano proposto, três horas após o início das hostilidades, 15 portos inimigos deveriam ser explodidos.
2. subterrâneos soviéticos
Na União Soviética, o desenvolvimento de barcos subterrâneos em 1937 foi assumido por um grupo liderado pelo engenheiro Alexander Trebelev. Eles começaram estudando as técnicas de escavação da toupeira. O animal empunhava uma longa caixa de madeira, procurando por iscas escondidas, sem saber que uma poderosa máquina de raios-X o estava mostrando. As pessoas viram em uma tela fluorescente um raio-X de todas as técnicas de uma pequena escavadeira em funcionamento. Como resultado desses estudos, um pequeno modelo de uma toupeira mecânica foi criado. O motor elétrico acionava os dispositivos de corte e "patas-nadadeiras" especiais, que serviam para o movimento de avanço da máquina. Durante os testes, o modelo passou com sucesso pelo solo de média densidade, deixando para trás um túnel circular.
Depois disso, em uma fábrica de Ural, eles começaram a construir um barco subterrâneo real com uma tripulação de uma pessoa. Ela podia se mover em solo de densidade média a uma velocidade de 10 metros por hora. Instalou cilindros de oxigênio para manter a respiração do motorista, uma bússola giratória, um transferidor para determinar o ângulo de inclinação ao dirigir e muito mais. Gradualmente, Trebelev chegou à conclusão de que seria melhor * substituir o mecanismo de afrouxamento por um cortador especial e transferir o papel das patas traseiras da toupeira para macacos especiais.
Em 1964, a usina foi construída e produziu o primeiro barco subterrâneo movido a energia nuclear soviética, denominado "Battle Mole". A embarcação subterrânea possuía casco de titânio com proa e popa pontiagudas, 3,8 m de diâmetro e 35 m de comprimento, e a tripulação era composta por 5 pessoas. Além disso, ela conseguiu levar a bordo mais 15 soldados e uma tonelada de explosivos. A principal usina - um reator nuclear - permitiu que ela desenvolvesse velocidades subterrâneas de até 7 km / h. Sua missão de combate era destruir os postos de comando subterrâneos e silos de mísseis do inimigo.
Os primeiros testes do "Battle Mole" ocorreram no outono de 1964. O barco subterrâneo apresentou resultados surpreendentes, passando pelo terreno difícil "como uma faca na manteiga" e destruindo um bunker subterrâneo de um inimigo simulado.
Outros testes continuaram nos Urais, na região de Rostov, pois há solos mais duros, e em Nakhabino, perto de Moscou …
A foto mostra vestígios de testes. Subterrina passou aqui
No entanto, durante os testes seguintes, ocorreu um acidente, que resultou em uma explosão e um barco subterrâneo com uma tripulação, incluindo pára-quedistas e o comandante, Coronel Semyon Budnikov, permaneceu para sempre imobilizado na massa rochosa dos Montes Urais.
Em conexão com esse incidente, os testes foram interrompidos e, depois que Brezhnev chegou ao poder, o projeto foi encerrado e todos os materiais foram estritamente classificados.
3. Análogos de outros países
Máquinas semelhantes em finalidade à Midgard alemã também foram desenvolvidas na Inglaterra. Eles foram designados como NLE (Naval Land Equipment - naval and land equipment) e foram projetados para cavar passagens através de posições inimigas, que poderiam cavar grandes trincheiras ou túneis através da terra de ninguém sob a cobertura da escuridão e do rugido de canhões de artilharia. Através das trincheiras cavadas, os tanques e a infantaria deveriam penetrar no território inimigo e atacar repentinamente o inimigo.
Os desenvolvedores do NLE tinham vários nomes: Nellie ("Nelly"), No man Land Excavator ("Excavator sem intervenção humana), bem como Cultivator 6 (" Cultivator 6 ") ou White Rabbit 6 (" White rabbit 6 "), que mascarou seu propósito militar.
Em sua forma final, o Nelly tinha 23,47 m de comprimento, 1,98 m de largura e 2,44 m de altura e consistia em duas seções. O troço principal, que se encontrava sobre uma lagarta, assemelhava-se a um tanque muito comprido e pesava 100 toneladas, enquanto o anterior, com cerca de 30 toneladas, era capaz de cavar valas com 1,5 m de profundidade e 2,28 m de largura. O solo escavado foi transportado por transportadores para cima e colocado em ambos os lados da trincheira, criando lixões com uma altura de cerca de 1 m. "Nelly" poderia se mover a uma velocidade de mais de 8 km / h, removendo milhares de metros cúbicos de solo no processo.
Ao atingir um ponto pré-determinado, a máquina de terraplenagem deve parar e se transformar em uma plataforma para a saída de veículos rastreados que se movem atrás dela, por exemplo, tanques, que devem subir da trincheira para um espaço aberto e iniciar uma batalha repentina.
Um motor era para acionar o cortador e os transportadores na frente da máquina, enquanto o outro era usado para impulsionar a própria máquina. Mas após a queda da França, o projeto Nelly foi encerrado.
Apenas cinco das versões menores do Nelly foram concluídas naquela época. Quatro carros foram desmontados no final da guerra, e o quinto foi desmontado no início dos anos 50.
