Boeing 777-200ER voo MH17 sobre Donbass, Boeing 737-8KV voo PS752 sobre o Irã. Quantas estranhezas nesses desastres. E o principal é como acontecem "no tempo". E para entender quem precisa e por quê, você provavelmente precisa se lembrar de outro Boeing. Voo KE007 do Boeing 747 (indicativo - KAL 007), abatido sobre Sakhalin em 1983. A versão oficial diz que a prancha desviou-se do curso por erro do piloto e foi abatida por um caça soviético. A URSS é um império do mal e assim por diante. Mas no vôo deste avião, muitas perguntas surgem. E para entender tudo o que aconteceu então, é preciso olhar para o tempo que precedeu esta tragédia. Então, vamos começar:
- Na primavera de 1982, dois grupos de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos circundaram Kamchatka e entraram no Mar de Okhotsk, em cujas margens estavam localizadas as bases dos submarinos de mísseis soviéticos.
- No final de março de 1983, três porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos entraram nas águas das Ilhas Aleutas, onde realizaram exercícios por três semanas.
- Em 4 de abril de 1983, na área do Lesser Kuril Ridge, 6 aeronaves A-7 entraram no espaço aéreo da URSS a uma profundidade de 2 a 30 quilômetros e realizaram um bombardeio convencional no território da Ilha de Zeleny, fazendo várias abordagens para atacar alvos terrestres.
- Houve violações constantes da fronteira por navios japoneses.
- Os aviões de reconhecimento American Boeing RC-135 estavam constantemente no ar, eles voavam ao longo da fronteira e freqüentemente entravam em nosso espaço aéreo.
Boeing RC-135.
Como você pode ver, a situação foi intensificada propositalmente.
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E assim o vôo KE007 do Boeing 747 decolou de Nova York em 31 de agosto e pousou em Anchorage para reabastecimento. Em 1º de setembro às 13:00 GMT (03:00 hora local), o navio partiu de Anchorage com destino a Seul. E coisas estranhas começaram a acontecer.
Boeing 747.
1. A partida do avião, sem explicação, está atrasada quarenta minutos. Isso levou ao fato de que o avião estava no espaço aéreo da URSS simultaneamente com a localização do satélite de reconhecimento americano Ferret-D naquela área.
2. Antes da partida, cerca de 4 toneladas de combustível são carregadas adicionalmente no avião, que ele não precisava, ele deveria seguir sua rota.
3. Quase imediatamente a partir do momento da partida, a aeronave começou a se desviar significativamente da rota planejada para o norte.
4. Antes de entrar no espaço aéreo da URSS, uma aeronave de reconhecimento RC-135 aproximou-se do Boeing. Em algum ponto, o espião e o Boeing sul-coreano literalmente se fundiram no radar. Na tela do radar, as marcas dos aviões são as mesmas. E a defesa aérea soviética vê que uma das marcas entra no espaço aéreo da URSS, e a outra começa a ir em direção ao corredor para navios civis.
5. O curso do infrator passou exatamente pela zona de exclusão aérea para aeronaves estrangeiras, onde estavam localizados objetos de importância estratégica. (Nos mapas da aviação civil internacional, tais zonas estão destacadas em vermelho e a inscrição -FIRE)
6. Partes da interceptação de rádio estabeleceram que uma mensagem de rádio está sendo transmitida da aeronave para o satélite. Depois de descriptografá-lo, descobrimos que a tripulação estava relatando a conclusão bem-sucedida da tarefa de observar nossos submarinos no Mar de Okhotsk.
7. Antes da Boeing entrar em nosso espaço aéreo, houve uma conversa interessante entre os controladores americanos - "Ei, pessoal, há alguém se aproximando da zona de defesa aérea russa." - "Não pode ser, tá brincando?" - "Devemos avisá-lo." Esta é uma entrada documentada.
8. Momentos o desvio da Boeing do curso pretendido foi de 500-700 quilômetros. É difícil acreditar que uma equipe tão experiente pudesse ter perdido isso.
9. No momento da interceptação pelo caça SU-15, o Boeing não reagiu a nenhuma tentativa de comunicação por rádio ou a tiros de advertência dos canhões. A única reação foi que o Boeing reduziu drasticamente sua velocidade, esquivando-se do caça.
SU-15.
10. Ao analisar toda a rota da aeronave do intruso, foi revelado que ela não apenas se desviou do curso, mas estava no curso errado desde o segundo minuto de vôo. E, ao mesmo tempo, estava em contato com os despachantes, que por algum motivo não voltaram ao curso desejado.
Rota de vôo.
11. Uma vez sobre Sakhalin, o avião de passageiros respondeu ao interrogatório automático de radares japoneses com sinais que o identificaram como uma aeronave de reconhecimento PC-135 americana.
12. A Boeing nunca entrou em Kamchatka ou Sakhalin nas zonas de destruição das unidades de mísseis antiaéreos soviéticos.
As estranhezas desse vôo confundem muitas pessoas. Por exemplo, em 1997, o livro "A verdade sobre o vôo de KAL-007" foi publicado por um ex-oficial de inteligência japonês de alto escalão, Yoshiro Tanaka, que estava encarregado de escutar as instalações militares soviéticas de uma estação de rastreamento em Wakkanai, no norte de Hokkaido. Tanaka escreve que os serviços de inteligência americanos enviaram deliberadamente um avião de passageiros ao espaço aéreo soviético para identificar objetos classificados e geralmente "silenciosos" no sistema de defesa aérea da URSS. E o pesquisador francês Michel Brune, em seu livro The Sakhalin Incident, afirma que em 1º de setembro de 1983, pelo menos 9 aviões violaram o espaço aéreo soviético e foram posteriormente abatidos pelas forças de defesa aérea soviética. Ele também afirma que o Boeing 747 sul-coreano do vôo KE007 foi abatido muito ao sul daquele pontoque é reconhecido na versão oficial - cerca de 640 quilômetros, ou seja, sobre o território do Japão, e não pela Força Aérea Soviética. Como justificativa, foram feitas declarações de que durante as operações de busca perto da Ilha Moneron nem um único cadáver de um passageiro foi encontrado, uma grande quantidade de lixo doméstico foi levantada e um fragmento do estabilizador de foguete foi encontrado. O autor afirma que os destroços não poderiam ter sido transportados para o sul, pois há apenas uma corrente sul-norte na área. Afirma-se também que o avião "abatido" contatou Niigata 50 minutos após sua suposta morte por mísseis Su-15, após o que realmente desapareceu. Na área de Niigata, segundo Brune, foram encontrados fragmentos de um míssil americano.que durante as operações de busca perto da Ilha Moneron, nenhum cadáver do passageiro foi encontrado, uma grande quantidade de lixo doméstico foi levantada e um fragmento do estabilizador de foguete foi encontrado. O autor afirma que os destroços não poderiam ter sido transportados para o sul, pois há apenas uma corrente sul-norte na área. Afirma-se também que o avião "abatido" contatou Niigata 50 minutos após sua suposta morte por mísseis Su-15, após o que realmente desapareceu. Na área de Niigata, segundo Brune, foram encontrados fragmentos de um míssil americano.que durante as operações de busca perto da Ilha Moneron, nenhum cadáver do passageiro foi encontrado, uma grande quantidade de lixo doméstico foi levantada e um fragmento do estabilizador de foguete foi encontrado. O autor afirma que os destroços não poderiam ter sido transportados para o sul, pois há apenas uma corrente sul-norte na área. Também é alegado que o avião "abatido" contatou Niigata 50 minutos após sua suposta morte dos mísseis Su-15, após o que realmente desapareceu. Na área de Niigata, segundo Brune, foram encontrados fragmentos de um míssil americano.que o avião "abatido" contatou Niigata 50 minutos após sua suposta morte por mísseis Su-15, após o que realmente desapareceu. Na área de Niigata, segundo Brune, foram encontrados fragmentos de um míssil americano.que o avião "abatido" contatou Niigata 50 minutos após sua suposta morte por mísseis Su-15, após o que realmente desapareceu. Na área de Niigata, segundo Brune, foram encontrados fragmentos de um míssil americano.
Essas são as esquisitices desse Boeing abatido. Tirar conclusões … …
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