Como resultado de um deles, foi assinado um decreto sobre a restauração de Sebastopol
Em 9 de setembro de 1947, milhões de leitores do Pravda souberam que o camarada Stalin havia visitado os marinheiros do Mar Negro no cruzador Molotov. Mas nas condições de sigilo crescente desde o início da Guerra Fria, ninguém entendeu por que o generalíssimo acabou em um navio de guerra. Enquanto isso, esta viagem da Crimeia não foi a última para o líder soviético - em outubro de 1948 ele fez uma nova viagem, desta vez de Feodosia para Sochi, mas isso não foi noticiado na imprensa.
Pneus "Packard" superaquecidos
O interesse de Stalin pela Crimeia naquela época não foi acidental. E não estava tanto relacionado com a escolha de um novo local de descanso, que desde 1948 era um pavilhão de caça de madeira construído especialmente para ele em Sosnovka, perto de Massandra, quanto com as questões de geopolítica. A deterioração das relações com as potências ocidentais e a Turquia aumentava a importância do Mar Negro como zona de possível confronto, a restauração do potencial naval da Crimeia e, acima de tudo, de Sebastopol era extremamente urgente. Foi esse problema que predeterminou amplamente a rota das férias de verão de Stalin em 1947.
O líder fez a maior parte da viagem à Crimeia de carro, porque queria ver com os próprios olhos como o país estava sendo restaurado após a guerra. Nessa viagem, ele foi acompanhado por funcionários da Direção de Segurança nº 1 da Direção Geral de Segurança (GUO) do Ministério da Segurança do Estado da URSS, chefiados pelo chefe da GUO, Tenente General N. S. Vlasik.
Na noite de 16 de agosto de 1947, Stalin deixou Moscou em um carro Packard. Antes de Kursk, a carreata fez três paradas - duas planejadas, em Shchekino, região de Tula e Orel, e uma forçada, na estrada de Tula a Orel: os pneus do Packard superaqueceram e tiveram que ser trocados. Joseph Vissarionovich mudou-se para a reserva ZIS-110, que correu para seu destino sem avarias. Em Kursk, Stalin descansou e jantou no apartamento de um dos chekistas locais e, tendo chegado a Kharkov, embarcou em um trem para a Crimeia.
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A última mudança no caminho para o mar foi em Simferopol. Na noite de 18 de agosto, o Generalíssimo chegou a Livadia de carro. Na mesma noite, o vice-presidente do Conselho de Ministros da URSS Alexei Nikolaevich Kosygin, que estava descansando nas proximidades de Mukhalatka, foi convidado para jantar com sua esposa. Quando os Kosygins chegaram, Stalin inesperadamente os convidou a fazer uma viagem marítima conjunta de Yalta a Sochi na manhã seguinte. O líder deu alta confiança a Kosygin, de 43 anos, destacando-o da coorte de seus deputados no governo. Basta dizer que nenhum dos outros altos funcionários participou desta viagem.
Dois almirantes também tiveram que acompanhar Stalin: o comandante-chefe da Marinha da URSS, Ivan Stepanovich Yumashev, e o comandante da Frota do Mar Negro (Frota do Mar Negro), Philip Sergeevich Oktyabrsky. No início da manhã de 19 de agosto, eles chegaram ao Palácio de Livadia para este jantar stalinista tardio. De lá, todos os participantes da viagem foram para Yalta. Lá o cruzador Molotov, pronto para navegar, já estava no cais.
Em 9 de setembro de 1947, milhões de leitores do Pravda souberam que o camarada Stalin havia visitado os marinheiros do Mar Negro no cruzador Molotov. Mas nas condições de sigilo crescente desde o início da Guerra Fria, ninguém entendeu por que o generalíssimo acabou em um navio de guerra. Enquanto isso, esta viagem da Crimeia não foi a última para o líder soviético - em outubro de 1948 ele fez uma nova viagem, desta vez de Feodosia para Sochi, mas isso não foi noticiado na imprensa.
Stalin no cruzador Molotov. Foto de 1947 do Tenente General N. C. Vlasik, Stalin no cruzador Molotov. Foto de 1947 do Tenente General N. C. Vlasik.
Pneus "Packard" superaquecidos
O interesse de Stalin pela Crimeia naquela época não foi acidental. E não estava tanto relacionado com a escolha de um novo local de descanso, que desde 1948 era um pavilhão de caça de madeira construído especialmente para ele em Sosnovka, perto de Massandra, quanto com as questões de geopolítica. A deterioração das relações com as potências ocidentais e a Turquia aumentava a importância do Mar Negro como zona de possível confronto, a restauração do potencial naval da Crimeia e, acima de tudo, de Sebastopol era extremamente urgente. Foi esse problema que predeterminou amplamente a rota das férias de verão de Stalin em 1947.
O líder fez a maior parte da viagem à Crimeia de carro, porque queria ver com os próprios olhos como o país estava sendo restaurado após a guerra. Nessa viagem, ele foi acompanhado por funcionários da Direção de Segurança nº 1 da Direção Geral de Segurança (GUO) do Ministério da Segurança do Estado da URSS, chefiados pelo chefe da GUO, Tenente General N. S. Vlasik.
Na noite de 16 de agosto de 1947, Stalin deixou Moscou em um carro Packard. Antes de Kursk, a carreata fez três paradas - duas planejadas, em Shchekino, região de Tula e Orel, e uma forçada, na estrada de Tula a Orel: os pneus do Packard superaqueceram e tiveram que ser trocados. Joseph Vissarionovich mudou-se para a reserva ZIS-110, que correu para seu destino sem avarias. Em Kursk, Stalin descansou e jantou no apartamento de um dos chekistas locais e, tendo chegado a Kharkov, embarcou em um trem para a Crimeia.
Foto: Artem Lokalov
Moscou mostrou gafanhotos que os chineses deram a Stalin
A última mudança no caminho para o mar foi em Simferopol. Na noite de 18 de agosto, o Generalíssimo chegou a Livadia de carro. Na mesma noite, o vice-presidente do Conselho de Ministros da URSS Alexei Nikolaevich Kosygin, que estava descansando nas proximidades de Mukhalatka, foi convidado para jantar com sua esposa. Quando os Kosygins chegaram, Stalin inesperadamente os convidou a fazer uma viagem marítima conjunta de Yalta a Sochi na manhã seguinte. O líder deu alta confiança a Kosygin, de 43 anos, destacando-o da coorte de seus deputados no governo. Basta dizer que nenhum dos outros altos funcionários participou desta viagem.
Dois almirantes também tiveram que acompanhar Stalin: o comandante-chefe da Marinha da URSS, Ivan Stepanovich Yumashev, e o comandante da Frota do Mar Negro (Frota do Mar Negro), Philip Sergeevich Oktyabrsky. No início da manhã de 19 de agosto, eles chegaram ao Palácio de Livadia para este jantar stalinista tardio. De lá, todos os participantes da viagem foram para Yalta. Lá o cruzador Molotov, pronto para navegar, já estava no cais.
Livadia Palace. Yalta.
Sem cerimônia formal
Foi esse novo cruzador (comissionado pouco antes do início da Grande Guerra Patriótica) que o comando da Frota do Mar Negro alocou para a próxima viagem de Stalin. O cruzador seria escoltado pelos destróieres Ognevoy e Savvy: a ameaça de minas flutuantes que permaneceram no Mar Negro da guerra ainda não havia passado.
Na verdade, havia dois dias para preparar o navio para o cruzeiro. Oktyabrsky ficou sabendo de sua próxima visita apenas em 15 de agosto, mas eles a conseguiram a tempo. Nos diários do almirante lemos:
“Às 3:45 da manhã lançamos âncora no ancoradouro de Livadian. A bordo do cruzador veio o SKA (barco de patrulha. - Nota do autor) General-Leith. Vlasik. Acontece que o chefe de segurança pessoal do líder … comunicou que Stalin estava esperando por nós …
Stalin estava na sacada do palácio em uma mesa suntuosamente posta. Eram cerca de 5:15 da manhã …
- Qual é a sua opinião, camarada Oktyabrsky, é possível levar uma mulher conosco em campanha em seu navio? Eu digo: "você pode" e a convido, mas meu comandante-em-chefe (como Stalin chamava de brincadeira Poskrebyshev) diz que é impossível que isso seja contrário às tradições marítimas.
- Bem, camarada Stalin, de acordo com as antigas tradições navais, realmente não é necessário, mas acho que você pode tomar.
O camarada Stalin estava de ótimo humor …"
Como a viagem do líder estava classificada, a tripulação do cruzador não sabia o motivo dos repentinos e intensivos preparativos para a ida ao mar. Todos os mecanismos e dispositivos foram verificados com urgência e, se necessário, reparados. Os marinheiros consertaram a padaria por conta própria e substituíram as grades queimadas. A própria tripulação teve que fazer vários tipos de reparos, o que normalmente exigia o envio do navio para a fábrica. O custo total da obra realizada foi de 15-20 mil rublos.
Às cinco da tarde do dia 18 de agosto, tudo estava pronto para a campanha. Mas apenas à 1h da manhã do dia seguinte, quando o cruzador já se aproximava de Yalta, seu comandante, capitão de 2ª patente B. F. Petrov, abrindo a embalagem “sob cera”, anunciou através das comunicações internas do navio: “Camaradas marinheiros, capatazes e oficiais! Ficamos honrados - nosso cruzador será visitado por Joseph Vissarionovich Stalin!"
De acordo com a Carta da Marinha, todo o pessoal do navio deveria se alinhar para uma saudação. Mas Stalin pediu para dispensar as cerimônias oficiais, já que estava de férias. O chefe de estado foi escoltado até a cabine da nau capitânia, localizada na proa do cruzador, e o cruzador Molotov se dirigiu para Sochi.
Molotov sem "Molotov"
O marinheiro Pyotr Garmash relembrou: “O Generalíssimo, depois de descansar um pouco, apareceu no castelo de proa, desceu a escada até a plataforma do avião perto da chaminé da frente e ali se acomodou numa poltrona: um dos capatazes deu uma dica. Stalin tirou as cinzas do cachimbo, amassou dois cigarros e encheu de tabaco. Depois de acender um cigarro, começou a observar o mar e os marinheiros. Pois bem, aqueles depois da dormência matinal se afastaram, ficaram mais ousados e tentaram se aproximar para olhar o líder …
Stalin voltou-se para Kosygin:
- Ande no navio, veja como vivem os marinheiros.
E ele, não sem interesse, começou a investigar o cruzador: ele visitou a casa de máquinas, na torre de artilharia, e olhou para a galera.
Fizemos borscht naquele dia, lembro bem disso, porque Kosygin experimentou. Ele pegou com uma colher, provou - e depois de uma pausa, como um conhecedor, ele determinou:
- Borscht delicioso, mas as raízes estão faltando aqui.
Como Oktyabrsky calculou, de 13 horas de navegação, Stalin descansou menos da metade; reuniões foram realizadas a bordo sobre os problemas da Frota do Mar Negro, da qual Kosygin também participou ativamente. O líder, por exemplo, acreditava que porta-aviões não eram necessários para o teatro do Mar Negro no momento.
O tempo estava ótimo durante a viagem. A pedido do almirante Yumashev, Stalin foi fotografado para a memória com a tripulação do Molotov, Vlasik atuou como fotógrafo, foram suas fotos, aliás, com indicação do autor, que mais tarde entraram no Pravda. Um mês depois, como recompensa, essas fotos foram entregues à memória da tripulação do cruzador.
Durante o tiroteio, descobriu-se que o comandante do navio, Petrov, estava ausente, que não podia deixar seu posto. O Generalíssimo dirigiu-se especialmente à ponte do capitão e ali foi fotografado com o capitão da 2ª fila. Depois, segundo o Pravda, Stalin foi ao castelo de proa, pôs a mão no ombro do jovem Bulavin, de 17 anos, conversou com outros marinheiros, que também se ofereceu para serem fotografados. Depois desceu ao departamento das turbinas, onde conversou com o sargento-mor do artigo 2º Dorbaiseli sobre as condições de vigilância, sobre as dificuldades do serviço durante os anos de guerra.
Por volta das oito da noite de 19 de agosto, o cruzador se aproximou de Sochi e parou. O chefe de estado chegou para se encontrar com V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich não conseguiu visitar o cruzador nomeado em sua homenagem então. Quando o barco molotov se aproximou, Stalin já estava descendo a escada para outro barco-patrulha. No entanto, o autor da nota para o Pravda, o correspondente do Krasnaya Zvezda, Tenente G. Koptyaev, disse a todo o país algo diferente: “O camarada Stalin passou do cruzador para o barco-patrulha, onde foi recebido por Vyacheslav Mikhailovich Molotov.”
Devido ao sigilo da viagem do líder, os marinheiros foram proibidos de mencionar em cartas para casa sobre sua permanência no cruzador. Apenas três semanas depois, uma pequena publicação apareceu no final da primeira página do Pravda. Havia uma grande fotografia ao lado dela. Ele retratava Stalin caminhando ao longo do convés do navio, acompanhado por Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin e Poskrebyshev. Um terço da 2ª página foi dado para uma foto coletiva do líder com a tripulação do cruzador.
Posteriormente, a viagem no Molotov se refletiu não apenas na mídia, mas também na arte, por exemplo, na pintura do artista de Kiev, Viktor Puzyrkov “I. V. Stalin no cruzador Molotov , pelo qual o autor recebeu o Prêmio Stalin de terceiro grau em 1950.
No navio mensageiro "Rion"
Uma visita ao cruzador Molotov é frequentemente considerada o último cruzeiro marítimo do líder. Na verdade, não é esse o caso. Em agosto do ano seguinte, Stalin visitou novamente a Crimeia e, em outubro de 1948, fez uma nova viagem de Feodosia a Sochi. É verdade que o país não ficou sabendo dessa viagem naquela época.
Essa viagem no navio mensageiro Rion se caracterizou pelo aumento das medidas de segurança: o mundo estava inquieto, os ex-aliados da coalizão anti-Hitler estavam à beira de um conflito armado com o possível uso de armas nucleares contra a URSS. Não é surpreendente que a licença do generalíssimo na Crimeia tenha sido combinada com o desenvolvimento de um plano especial para acelerar o ritmo de restauração de Sebastopol; Kosygin e o presidente do Comitê de Planejamento Estadual N. A. Voznesensky.
Desta vez, o líder não convidou seus companheiros para um cruzeiro no Mar Negro, e o resultado da visita stalinista à Crimeia foi a assinatura em 25 de outubro de 1948 de duas resoluções secretas do Conselho de Ministros da URSS "Sobre a restauração da cidade e a principal base da Frota do Mar Negro - Sebastopol" e "Sobre medidas para acelerar restauração de Sebastopol ".
A última vez que o Generalíssimo visitou Sebastopol em 9 de outubro de 1948, sem qualquer publicidade. O almirante Oktyabrsky escreveu em seu diário: “No sábado, às 9h10, o camarada Stalin passou por Sebastopol de carro. Ninguém sabia. Dizem que ele chegou pela Rodovia Laboratório, uma estação ferroviária, passou pelo anel e saiu pelo mesmo caminho …”A propósito, dessa vez Philip Sergeevich praticamente não participou da preparação da viagem de Stalin; o comandante-chefe Yumashev era o responsável por sua unidade naval. Por ter navegado no cruzador Molotov, ele se distinguiu por um treinamento muito mais longo e sério, que em parte se assemelhava às viagens marítimas das pessoas imperiais da Rússia czarista.
Yumashev desenvolveu um plano de campanha especial. Stalin expressou o desejo de visitar Taganrog no caminho; o almirante forneceu várias opções de rota com uma descrição detalhada das rotas marítimas, tempos de viagem e profundidades. Foi dada especial atenção à região do Mar de Azov como a área mais problemática:
“A passagem pelo estreito de Kerch é feita apenas ao longo dos fairways. A evasão dos fairways não é permitida devido ao perigo da mina … Devido à profundidade rasa das abordagens e do próprio porto de Taganrog até 3 metros e ao calado do navio mensageiro "Rion", igual a 2,8 metros, a entrada no porto é indesejável devido ao medo de encalhe. É aconselhável deixar o submarino "Rion" no ancoradouro a uma profundidade de 4 metros, e fazer a comunicação com a costa por meio de um barco … Portanto, deve-se presumir que o submarino "Rion" pode ser ancorado 7 a 8 milhas ao sul de Taganrog " …
Para acompanhar o iate stalinista, a liderança naval alocou especialmente três grandes barcos anti-submarinos.
O serviço de segurança de Stalin também estava se preparando cuidadosamente para a próxima campanha. Em cada um dos barcos de escolta foi planejado colocar um grupo de 10 funcionários, e no próprio Rion - 9 funcionários, um total de 36 oficiais e 3 sargentos da Diretoria de Segurança nº 1. Suas ações foram regulamentadas em detalhes pelo plano aprovado pela Vlasik, cenários de emergência também foram elaborados.
Nesse ínterim, os preparativos para o cruzeiro estavam em andamento no Rion, que na primavera se chamava Luga. Em 19 de maio de 1948, o Ministro da Segurança do Estado da URSS V. S. Abakumov aprovou o "Plano de medidas operacionais para a preparação de um período especial na costa do Mar Negro do Cáucaso e na Crimeia" desenvolvido pela Vlasik. A cláusula dizia: "Selecionar e verificar a tripulação do navio" Luga ", organizar vigilância de segurança do andamento da reparação do navio na chegada a um dos portos do Mar Negro, organizar trabalhos de arrasto em locais de possível navegação" 8.
Sem entrar no Taganrog
A contra-espionagem militar do MGB estava empenhada em resolver esses problemas. O executor responsável sob o item 7 foi nomeado seu chefe - o chefe da Terceira Direção Principal do MGB, Tenente-General N. A. Korolyov. Em 21 de agosto de 1948, em nome de Abakumov, ele preparou o "Relatório final sobre a prontidão do SS" Rion "(anteriormente Luga) e a situação operacional no Mar Negro". As deficiências do navio também não estavam escondidas lá:
“O navio mensageiro“Rion”em 21. VIII.1948 está totalmente equipado de acordo com a posição de estado-maior.
Os mecanismos da nave foram testados e testados.
De acordo com a condição técnica, o navio está pronto para navegar.
Durante os testes de mar em 16 de agosto, ocorreu um acidente no carro direito de 1 motor a diesel, resultando em rachaduras e rasgos no pistão do primeiro cilindro.
Conforme estabelecido pela comissão técnica, a causa do acidente foi uma montagem incorreta do pistão, em decorrência do fechamento do canal de abastecimento de óleo. O pistão foi restaurado pelo estaleiro. O motor diesel foi montado e, no dia 21 de agosto, foi realizado o teste de atracação, que apresentou resultados positivos.
Dia 21 às 12 horas. 30 minutos. "Rion" foi ao mar para testes de mar.
No decorrer da campanha, a bomba d'água falhou, passamos para a de emergência. O conserto da bomba levará 1,5-2 horas.
Nenhum outro defeito foi encontrado durante a viagem.
Pistões sobressalentes foram encomendados para o navio e devem ser entregues ao Mar Negro em 24 de agosto."
O relatório indicou áreas de risco aumentado de minas e observou que em 1948, 12 minas foram encontradas na área de água de Sebastopol e na costa do Mar Negro do Cáucaso. A conclusão geral foi: “A navegação do Rion pode ser permitida ao longo da costa dos mares Negro e Azov apenas com a condição de um exame preliminar completo da área de navegação, a fim de detectar e destruir minas flutuantes, e a proteção direta do Rion SS por três barcos - grandes caçadores de submarinos, seguido na ordem no rumo à frente do SS "Rion" em 10 cabos um barco e em ângulos de rumo de 45 graus na mesma distância os outros dois barcos. Ao mesmo tempo, navegar no Mar de Azov é indesejável."
E então eles fizeram - em vez de Taganrog, a escolha foi feita em favor da rota mais segura Feodosia - Sochi com uma chamada em Tuapse.
E no decorrer da própria campanha, "Rion" ainda não escapou de uma emergência. Foi causado pelos caprichos do clima de outubro. Esta não é a melhor época para viajar no Mar Negro devido às tempestades frequentes. Um deles acabou durante a viagem do navio mensageiro.
Durante o desastre, Stalin, de 68 anos, demonstrou resistência invejável e boa saúde. Quando, durante um arremesso forte, quase todos os acompanhantes "estragaram", ele "ficou seis horas na ponte do capitão, conversando calmamente com o capitão (quando a situação o permitia) sobre temas náuticos".
Graças à boa preparação do navio e à habilidade da tripulação, a viagem terminou normalmente e dentro do previsto. E no diário do Almirante Oktyabrsky de 14 de outubro de 1948, apareceu uma entrada: “Ontem o comandante do SS Rion ligou de Sochi Cap. 2 classifica Dementyev. Ele contou como eles de Feodosia, onde o camarada Stalin chegou de carro, cruzaram para Sochi, parando em Tuapse. O proprietário ficou satisfeito. A tarefa foi concluída. Dementyev disse que o camarada Stalin agradeceu”.
Autores: Yuri Borisenok (candidato em ciências históricas), Sergei Devyatov (doutor em ciências históricas), Valentin Zhilyaev (candidato em ciências históricas), Olga Kaikova (candidata em ciências históricas)
