Em 1902, o livro "O automóvel, seu significado econômico e estratégico para a Rússia" foi publicado em São Petersburgo. O livro foi assinado para impressão em 16 de janeiro de 1901. Ele descreveu dois veículos elétricos experimentais em operação. Foi um golpe acidental ou uma clarividência engenhosa?
O autor da obra da providência, por sua profissão e origem, não era de forma alguma adequado para o papel de engenheiro ou estrategista de logística. No final do século 19, o Príncipe Mikhail Alexandrovich Nakashidze, um oficial da Guarda Vida dos Hussardos de Grodno (na qual o cornete Lermontov também serviu em uma época), fez a pergunta: um carro é um luxo ou um meio de transporte? E se este não é um brinquedo exótico automotor para esportistas ricos, então como pode ser usado para o país? E que tipo de carro, com que tração - um motor de combustão interna a gasolina ou um motor elétrico?
Hussardo e o "cavalo de ferro"
Depois de analisar os resultados das primeiras experiências, o príncipe fez várias previsões precisas sobre o uso de veículos no próximo século XXI. Aqui estão algumas delas: 1) construção de rodovias estratégicas - como alternativa às ferrovias para o transporte de cargas de grande tonelagem (hoje são chamadas de “rodovias federais”); 2) desenvolvimento e produção de modelos de veículos especiais (tratores, escavadeiras, guinchos, veículos de remoção de lixo e neve, veículos rebocadores); 3) a criação de um serviço de transporte rodoviário intermunicipal de passageiros - assim representou os ônibus intermunicipais. Além disso, ele previu tudo isso mesmo quando, em janeiro de 1896, foi realizada uma experiência na Inglaterra para transportar um trailer de carga com um volume de 270 libras - cerca de 4300 quilos.
Depois de se formar apenas no Corpo de Páginas, o príncipe mostrou habilidade para o pensamento estratégico em escala nacional. Ele convenceu funcionários do Ministério das Ferrovias e seu chefe, o príncipe Khilkov, bem como funcionários do Ministério da Guerra, de que os veículos de carga seriam insubstituíveis onde ainda não havia ferrovias. Por exemplo, no terreno plano da Pequena Rússia, na Ásia Central, nas estepes de Kuban-Don, na Manchúria e no Turquestão.
Petróleo ou eletricidade?
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Devo dizer que a essa altura o mundo já havia conseguido avaliar as perspectivas do carro. Assim, entre os engenheiros de design automotivo no final do século 19, uma discussão estava acirrada: quais motores desenvolver e instalar - elétricos ou a óleo?
Em 1900, um carro dirigia na França a uma velocidade de até 105 km / h. O carro elétrico foi desenvolvido pela Jamais Content, o autor do projeto foi o engenheiro francês Zhenatsky. Algum sobrenome estranho para um engenheiro francês, não é? Isso mesmo, o engenheiro elétrico Vladimir Zhenatsky levou em consideração a triste experiência do designer de São Petersburgo Ippolit Romanov, que construiu e lançou um carro elétrico de dois lugares e um ônibus elétrico de 20 lugares nas ruas da capital, mas sua ideia foi bloqueada pela estupidez e ganância dos funcionários de São Petersburgo. Portanto, Genatsky mais tarde propôs seus projetos para uma França mais dinâmica e prática. Só podemos imaginar como o mundo se desenvolveria se eletricistas ganhassem uma disputa com os petroleiros.
Como soldado de carreira, o Príncipe Nakashidze apreciava tanto a ideia de proteção para veículos blindados quanto a ideia de seu armamento. Na verdade, um carro semelhante já havia recebido um batismo de fogo durante a Guerra dos Bôeres no sul da África (1899-1902), na batalha perto do rio Tugela. Os britânicos equiparam o carro com uma metralhadora, e o resultado foi um "carrinho" com motor a gasolina. Já na primavera de 1900, o carro, como meio de comunicação e inteligência, participou de manobras militares dos exércitos da França, Alemanha e Itália. Inspirado pela experiência de sucesso da campanha Anglo-Boer, o Departamento de Guerra britânico anunciou um concurso para o melhor design de um veículo blindado e armado. Os clientes estavam prontos para comprar veículos, desde que equipados com armamento de metralhadora. Para esses desenvolvimentos, os mesquinhos cavalheiros do Tamisa alocaram 107 milhões de xelins.
E os estrategistas russos de Sua Majestade Imperial? Em meados de 1901, o Príncipe Khilkov participou de um rali motorizado ao longo da Rodovia Militar da Geórgia. Eu fiquei muito satisfeita com isso. No entanto, nem o Ministério da Guerra, nem o Ministério das Ferrovias, nem o governo czarista sequer aceitaram propostas para a construção de fábricas de automóveis nacionais, estatais ou privadas, para discussão. Ninguém objetou diretamente. Mas eles não fizeram nada.
A guerra é um motor de progresso?
Em 1904, a guerra com o Japão começou, e o príncipe patriota insistiu em sua transferência da guarda para o exército cossaco siberiano. Lá, o ardente Nakashidze caucasiano comandou uma centena de batedores montados do 7º regimento cossaco. Em batalhas, ele serviu o posto de posesaul e foi premiado com uma arma de ouro por bravura. A Rússia perdeu a guerra, e isso tornou mais fácil para o teimoso príncipe contornar os escritórios burocráticos. É verdade que o espírito de luta cossaco gostava tanto do filho de uma velha família georgiana que até o fim de sua vida ele foi listado como oficial cossaco do exército siberiano. Mesmo durante a guerra, ele convenceu os funcionários do Ministério da Guerra a testar um carro blindado armado com metralhadora em uma batalha na Manchúria. Eles deram sinal verde, mas enquanto o carro blindado da companhia francesa Charron chegava à frente, a guerra acabava. Em março de 1906, ele irritou-se e o convenceu a testar sua ideia - um carro blindado,criado pelos franceses de acordo com seu projeto - em manobras perto de São Petersburgo. Gostei muito do veículo blindado, mas os membros da comissão se recusaram terminantemente a alocar dinheiro para a produção em série do carro e a aceitá-lo para o exército.
Além da eterna inércia dos burocratas russos, havia razões objetivas. Em 1901, em seu livro, o príncipe cossaco escreveu que não havia uma única fábrica de automóveis no Império Russo. Os ministros czaristas tiveram que fazer uma escolha - alocar fundos para a construção dessas fábricas na Rússia ou comprar amostras importadas. Ou pelo menos fazer pedidos na França. Podemos dizer que brilhante engenheiro e visionário, bravo oficial e patriota, Mikhail Alexandrovich sinceramente não entendia que não se tratava apenas da inércia dos gestores, mas também do atraso técnico da indústria. Não existiam máquinas-ferramenta nas quais fosse possível moer peças, não existia um número suficiente de usinas para fornecer energia elétrica a tais fábricas. Tudo isso exigiu uma força de trabalho treinada e motivada - engenheiros e técnicos. Na verdade, para treinar esse pessoal, era necessário abolir a restrição de classes à admissão de crianças ralé às instituições de ensino superior. E os filhos da nobreza não estavam ansiosos para servir como engenheiros nas oficinas barulhentas e sujas dos gigantes automobilísticos, mesmo que eles existissem.
O príncipe descreveu de maneira precisa e correta as perspectivas de um carro para um país como a Rússia. Mas ele não entendia que sob o sistema feudal existente, a modernização técnica e social do país é impossível.
Em 12 de agosto (estilo antigo) de 1906, o príncipe pediu um encontro com o primeiro-ministro Pyotr Stolypin. Mikhail Alexandrovich acreditava que o apoio pessoal de Stolypin (que ele não tinha dúvidas de receber) ajudaria a estabelecer a produção de veículos blindados na Rússia. Levava consigo uma grossa pasta de papéis: cálculos, desenhos, fotografias, notas explicativas … Só dá para imaginar como o encontro deles poderia terminar para ele e para a indústria automobilística nacional. Mas em 12 de agosto de 1906, os militantes do grupo de socialistas revolucionários-maximalistas planejaram explodir a "máquina infernal" na dacha do primeiro-ministro. O fato de que pessoas completamente alheias e membros da família Stolypin morreriam não os impediu. Eles estavam preparando uma revolução social. Mas eles também eram inimigos do príncipe Nakashidze.
O aristocrata-inventor já estava na recepção do premiê quando o detonador disparou. Entre os 27 mortos estava o príncipe Nakashidze. Ele nem teve sorte de se machucar. Infelizmente, todos os seus papéis desapareceram na agitação após a explosão. Apenas o livro da providência permaneceu. Podemos dizer que foi obra do "automóvel Nostradamus" russo.
