O caça F-35 Lightning II de alta tecnologia de 5ª geração iria desempenhar um papel fundamental no futuro das Forças Armadas dos EUA. Desenvolvido desde 2001, o veículo multifuncional deveria entrar em serviço na Força Aérea e na Marinha dos Estados Unidos, substituindo as aeronaves de 4ª geração. Porém, antes da decisão oficial de lançar a produção em série do F-35, que deve ser feita no final do ano, o Pentágono planeja decidir se continuará desenvolvendo o caça.
De acordo com o portal Futurismo, referindo-se ao Defense News, que conduziu a sua própria investigação, a nova máquina tem 13 previamente não anunciados, mas ao mesmo tempo os problemas mais graves da 1ª categoria, que afectam a eficácia das missões que desempenha.
Segundo a fonte, o programa de desenvolvimento de um caça multifuncional, com o qual os Estados Unidos já gastaram mais de um bilhão de dólares, está hoje muito pior do que o divulgado pelos canais oficiais.
Desvantagens do caça F-35 Lightning II
Assim, de acordo com investigação do Defense News, as desvantagens do lutador incluem, em particular:
- A impossibilidade de os aliados utilizarem o sistema logístico ALIS (Autonomic Logistics Information System) sem enviar seus próprios dados classificados da operação da aeronave para os Estados Unidos;
- Há problemas com o fornecimento de peças de reposição aos clientes, cuja contabilização não é fornecida ou é realizada de forma incorreta ALIS
- Há probabilidade de barotrauma em caso de picos de pressão repentinos na cabine;
- A eletrônica do aparelho está mentindo, dando constantemente informações errôneas sobre a falha da bateria da aeronave em temperaturas de menos 34 graus Celsius e abaixo;
- Em velocidades acima de Mach 1,2, o F-35B e o F-35C apresentam danos estruturais e formação de bolhas no revestimento invisível;
- Em ângulos de ataque maiores que 20 graus, o controle do F-35B e do F-35C pode se tornar instável;
- Houve problemas com o sistema de frenagem do F-35A e do F-35B durante o pouso;
- Há problemas com o visor do piloto montado no capacete - um "brilho verde" aparece nele, tornando difícil ver quando a aeronave está pousando no porta-aviões;
- Em condições de pouca luz, uma câmera de visão noturna pode exibir “linhas horizontais” que tornam difícil ver o horizonte quando um caça pousa;
- Operação limitada do radar com uma matriz de antenas em fase ativa AN / APG-81 sobre o mar, que detecta alvos apenas na direção frontal;
- Em temperaturas do ar acima de 32 graus Celsius, o motor F-35B pode não desenvolver empuxo suficiente para um pouso suave.
No mesmo relatório, o Defense News lembra que, em janeiro de 2018, o F-35 tinha 111 problemas de Categoria 1. Em maio do mesmo ano, seu número caiu para 64.
A publicação conseguiu um comentário do gerente do programa F-35 Lightning II do Pentágono, vice-almirante Mat Winter, que afirmou que nenhum dos 13 problemas atuais representam um risco sério ou catastrófico para os pilotos, missão ou planador (subcategoria 1-A). enquanto as falhas restantes (1-B), embora limitem as capacidades da missão, podem ser eliminadas em um futuro próximo.
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Winter também observou que o Pentágono pretende consertar ou rebaixar nove deficiências para a Categoria 2, enquanto as outras duas serão corrigidas por uma futura atualização de software. O Pentágono decidiu não consertar as duas deficiências restantes (e vai servir). Explicando os motivos dessa decisão, ele afirmou que problemas semelhantes foram descobertos quando o lutador estava trabalhando no limite.
Nikolay Khizhnyak