Passaram-se os anos 70-80 do século XX, a vida nas extensões das ferrovias soviéticas literalmente fervilhava, o número de vagões em trens de passageiros aumentou gradual e continuamente. Locomotivas novas e mais potentes foram necessárias para atender a demanda de crescente tráfego de passageiros nas linhas principais com tráfego especialmente pesado, servidas por aquecimento com um perfil de via complexo.
O TEP70 com motor diesel de 16 cilindros de 4000 cv, que substituiu as locomotivas a diesel TEP60 com capacidade de 3000 cv. já parecia incapaz de resolver no futuro os problemas associados ao aumento do tráfego de passageiros durante o apogeu do socialismo de "veludo" na URSS.
Locomotiva a diesel de passageiros TEP70 no depósito TChE-4 de Bologoye. Foto: Alexey Alekseev.
Então, na década de 1970, o vice-diretor do VNIIZhT (Instituto de Pesquisa Científica de Transporte Ferroviário de Toda a Rússia) N. A. Fufryansky em seu trabalho "Desenvolvimento de tração locomotiva" a necessidade de criar locomotivas diesel de passageiros com uma capacidade seccional de 6000 hp. justificado da seguinte forma:
Nesse sentido, em Kolomna, eles começaram a criar uma nova locomotiva a diesel de passageiros com motor a diesel com capacidade de 6.000 CV. (4552 kW) a 1100 rpm. virabrequim do motor diesel. A nova locomotiva a diesel recebeu a designação de fábrica TEP75.
Locomotiva a diesel TEP75-0001. Planta Kolomensky. 1976
No entanto, seu projeto acabou não sendo totalmente bem-sucedido, a massa aumentou para 147 toneladas (em vez das 138 toneladas permitidas de acordo com essas atribuições), com base em dois bogies de três eixos, ultrapassou a carga por eixo permitida nos trilhos. As locomotivas a diesel TEP75, pelos motivos acima, não entraram em série, permanecendo como protótipos.
Portanto, a Kolomna começou a desenvolver um novo modelo de locomotiva a diesel de passageiros, agora com tripulação de oito eixos.
Vídeo promocional:
Locomotiva a diesel TEP80-0002 na estação Spirovo, região de Tver, ferrovia OKT Foto: Lastovka M. O.
Sob a liderança do designer-chefe Yu. V. Khlebnikov, uma locomotiva a diesel com dois truques de quatro eixos foi desenvolvida na fábrica de Kolomna - TEP80. A carga por eixo nos trilhos tornou-se permitida e atingiu 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, projetista-chefe da fábrica de Kolomna para construção de locomotivas.
Mais tarde, duas dessas locomotivas a diesel TEP80 foram construídas na fábrica de Kolomna (nº 0001 em 1988 e nº 0002 em 1989) com uma velocidade de projeto de 160 km / h de acordo com essas especificações.
Os primeiros testes das locomotivas foram bem sucedidos, durante os quais foi alcançada uma velocidade de 196 km / h. Levando em consideração as boas características dinâmicas e o impacto satisfatório na pista demonstrados pelos protótipos, a fim de identificar as peculiaridades do comportamento do material rodante em velocidades mais altas, optou-se por realizar testes em velocidades de até 250 km / h.
Bogie de quatro eixos do lado da 2ª cabine na locomotiva a diesel TEP80-0002 antes de substituir as caixas de engrenagens axiais com uma relação de transmissão de 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
Para o efeito, na locomotiva a diesel TEP80-0002, o fabricante substituiu as caixas de velocidades axiais com uma relação de transmissão de 3,12 por novas com uma relação de 2,03.
Vista superior da locomotiva a diesel TEP80-0002 no Museu das Ferrovias Russas em São Petersburgo. Foto: Alexey Alekseev.
A locomotiva estava equipada com um acoplador automático SA-3 com suspensão por mola. Posteriormente, o mesmo foi usado nas novas locomotivas a diesel TEP70BS. No mesmo museu, vi exatamente os mesmos engates automáticos com suspensão a mola nos vagões do BZHRK (sistema de mísseis ferroviários de combate).
Dispositivo de acoplamento automático com suspensão por mola na locomotiva a diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
O carro TEP80-0002, apresentado no "Museu das Ferrovias Russas" em São Petersburgo, é a locomotiva na qual o recorde mundial de velocidade foi estabelecido.
Locomotiva a diesel TEP80-0002 e locomotiva a vapor série E no Museu das Ferrovias Russas em São Petersburgo na estação do Báltico. Foto: Alexey Alekseev.
Após o teste, a locomotiva não foi transferida para operação para uso regular com trens de passageiros. A locomotiva entrou no museu a partir do Anel Experimental de VNIIZhT st Shcherbinka e hoje é uma das exposições mais interessantes e atraentes para os visitantes apresentadas neste museu.
A porta da frente do Museu das ferrovias russas em São Petersburgo, na estação do Báltico. Foto: Alexey Alekseev.
Maquinista radical que jogou uma tora do filme "De volta ao futuro" na fornalha TEP80
E aqui está nosso personagem principal, conheça Alexander Mankevich - o motorista que fez overclock da locomotiva a diesel TEP80-0002 para um recorde de 271 km / h durante o teste! Alexander Vasilyevich sem dúvida tornou-se a mesma lenda que a própria locomotiva a diesel TEP80.
Ele relembra com prazer os velhos eventos:
Os testes da locomotiva a diesel TEP80-0002 foram realizados em 1992-1993 na linha principal da ferrovia Leningrado-Moscou Oktyabrskaya. Durante uma dessas viagens experimentais em 5 de outubro de 1993 às 16:58, a locomotiva a diesel TEP80-0002 nos 472 km da seção Kulitskaya-Bryantsevo (a seção Gateway-Doroshikha) desenvolveu uma velocidade de 271 km / h, que até hoje permanece um recorde mundial para locomotivas a diesel …
Por decreto do Presidente da Federação Russa B. N. Yeltsin, em 1995, os projetistas de locomotivas receberam um prêmio estadual.
Inscrições a bordo do TEP80-0002 atestando o estabelecimento de um recorde.
O autor do canal uma vez teve que dirigir a locomotiva a diesel TEP70 na reserva (sem vagões) ao longo da rota principal de Likhoslavl a Bologoye. O despachante nos chamou para verificar nossa possível velocidade. Timidamente respondemos a 100 km / h. Ele abriu uma rua verde para nós entre trens de alta velocidade e pediu que fôssemos mais divertidos. Tendo escapado para a pista, tentando não decepcionar o despachante, aceleramos na reserva para 120 km / h. Mas mesmo com essa velocidade na cabine balançando nas estações nos interruptores, mesmo ao longo do caminho reto, estávamos um pouco assustados. O momento de velocidade foi especialmente contrastante depois que deixamos o ramal reservado para surdos Torzhok-Soblago, onde a velocidade da estação de Kuvshinovo a Soblago é limitada a apenas 40-50 km / h.
TEP80, vista lateral, a uma velocidade de 253 km / h:
Que impressionante? Que enorme energia cinética está contida neste "tijolo" de 180 toneladas, correndo ao longo dos trilhos a uma velocidade de mais de 200 km / h! Tente cerco. Por quanto tempo ele ainda pode navegar na roda livre? Nem um quilômetro, nem mesmo uma dúzia de outros.
O painel de controle da locomotiva a diesel TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
O TEP80 com número de cauda 0002 foi atribuído ao depósito Velikiye Luki TCh-31 e por algum tempo, mesmo antes do teste, correu ao longo do curso de Riga com o trem Moscou-Riga. Podemos ver isso nas filmagens do filme Diesel on the Rails, de 1995, que é fácil de encontrar no YouTube. Eles falam sobre a locomotiva a diesel TEP80 no final do filme, então, se você quiser assistir, poderá encontrá-la facilmente.
Locomotiva a diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
