A BelAZ Company criou o maior caminhão basculante do mundo BelAZ-75710 com uma capacidade de carga de 450 toneladas, o que equivale a trezentos Ford Focus, 37 ônibus de dois andares ou duas baleias azuis e meia. A propósito, o Airbus A380 - o maior avião de passageiros do mundo - pesa muito menos, apenas 277 toneladas.
Vamos dar uma olhada neste carro …
Em 25 de setembro, o maior caminhão basculante de mineração do mundo BelAZ-75710 foi apresentado no local de teste. A capacidade de carga da nova máquina é de 450 toneladas. Antes disso, os maiores caminhões eram considerados BelAZ-75601 (criado na Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia em 2007) e o suíço Liebherr T282B (surgido em 2003) - ambos com capacidade de carga de 360 toneladas. O peso total do veículo é de 810 toneladas. Em breve o carro entrará no Livro de Recordes do Guinness.
A usina do BelAZ-75710, que bateu recordes, inclui 2 motores a diesel com capacidade total de 8.500 cv, projetados para fornecer energia aos motores elétricos que acionam as rodas gigantes do caminhão. A velocidade máxima do supercarro é de 64 km / h.
Os equipamentos do BelAZ-75710 incluem sistema de monitoramento de zonas mortas, ar condicionado, alarme de aproximação de linha de alta tensão, além de sistema de extinção de incêndio. O maior caminhão basculante de mineração do mundo é projetado para trabalhar em condições difíceis em minas a céu aberto e em pedreiras profundas em temperaturas de -50 a +50 graus. As 8 rodas do caminhão basculante, equipadas com pneus sem câmara, permitem que uma máquina pesada se desloque facilmente nas estradas tecnológicas.
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BelAZ-75710 foi apresentado na cidade de Zhodino, em homenagem ao 65º aniversário da Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia, conhecida em todo o mundo por seus equipamentos pesados e caminhões basculantes de mineração. O surgimento do maior caminhão do mundo é ditado pelas condições modernas, quando a indústria de mineração exige cada vez mais equipamentos pesados e potentes. Nos últimos anos, a produção de caminhões basculantes de extralta capacidade para mineração dobrou e a tendência de crescimento continua. Levando em conta a demanda do mercado, a BelAZ produzirá cerca de 1000 desses veículos por ano.
Para aumentar a taxa de produção da empresa bielorrussa, um programa de desenvolvimento foi executado ativamente durante o último ano e meio, no âmbito do qual novas oficinas com uma área de mais de 30 mil metros quadrados foram construídas. Muitos novos equipamentos surgiram e, em um futuro próximo, está prevista a instalação de cerca de 700 máquinas-ferramenta e unidades tecnológicas especiais. Atualmente a BelAZ produz a mais ampla gama de caminhões basculantes de mineração. Nenhum outro fabricante no mundo possui tantos modelos. Além disso, a vida útil dos veículos aumentou de 400 mil para 1 milhão de quilômetros. No total, em toda a sua história, a Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia produziu mais de 500 modelos diferentes com uma capacidade de carga de 30 a 450 toneladas. Ao todo, foram fabricados 136 mil carros, que são operados em 72 países do mundo.
A Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia, cuja construção começou perto da cidade de Zhodino, perto de Minsk (então ainda a Fábrica de Máquinas de Turfa) em 1948, hoje produz produtos, cujos análogos mundiais podem ser contados nos dedos de uma mão.
Por mais de meio século de história da empresa automobilística bielorrussa perto de Minsk, mais de 120.000 unidades de equipamento de pedreira foram produzidas. Os caminhões BelAZ operam em quase 50 países do mundo. E a história da fábrica começou no dia a dia soviético: em 1946, as autoridades decidiram construir uma fábrica de máquinas de turfa (Resolução do Soviete Supremo do BSSR 11.09.1946 No. 137/308). Literalmente 2 anos depois, a Belpromproekt já concluiu o desenvolvimento e a aprovação do projeto da planta. Assim, os bielorrussos passaram da fase de planejamento para a construção de edifícios.
A empresa Zhodino mostrou seus primeiros produtos em 1950 e, no ano seguinte, a fábrica de máquinas de turfa foi redesenhada para a fábrica de máquinas de recuperação de estradas e terrenos da Dormash. Em 1958 o empreendimento recebeu um novo nome, pelo qual ainda é conhecido - “Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia”. O primeiro caminhão basculante MAZ-525 de 25 toneladas saiu dos portões do empreendimento com um novo nome.
Além disso. No mesmo ano, a produção de caminhões basculantes MAZ-525 de 25 toneladas foi transferida da Fábrica de Automóveis de Minsk para Zhodino. E em 1960, na região de Minsk, foi lançada a produção das primeiras amostras do caminhão basculante MAZ-530 com capacidade de carga de 40 toneladas, altura em que o milésimo MAZ-525 saiu da linha de montagem em Zhodino.
Mas para a empresa, que tinha o orgulhoso nome de fábrica de automóveis, uma montagem de caminhões sob licença, é claro, não era suficiente. Portanto, em 1960, começou a projetar caminhões basculantes com um design fundamentalmente novo para o desenvolvimento de depósitos minerais de forma aberta.
No entanto, já em abril de 1960, BelAZ criou seu próprio serviço de design, que era dirigido por Z. L. Sirotkin, que veio de Minsk para Zhodino com um grupo de designers MAZ. O departamento recém-criado tinha um problema difícil de resolver. Até recentemente, considerado um modelo de nova tecnologia, o MAZ-525 deixou de atender às crescentes necessidades das operadoras. Mineração poderosa e minas de carvão, grandes canteiros de obras hidrotécnicas e empresas da indústria de construção precisavam de caminhões basculantes mais altamente produtivos, que se adaptassem ao máximo, em primeiro lugar, às condições de trabalho nas pedreiras.
O serviço de design e a gestão da empresa decidem não melhorar o modelo existente de um caminhão basculante, mas criar uma máquina completamente nova. Este período pode ser considerado um marco na história da Fábrica de Automóveis da Bielorrússia. Os projetistas da fábrica estudaram as condições de funcionamento e as características técnicas exigidas do futuro caminhão basculante, os contornos da futura máquina nasceram na vertical das pranchetas, a exatidão das soluções técnicas adotadas foi verificada nas bancadas de teste.
Provavelmente, agora pode parecer incrível, mas então, na era de entusiasmo de trabalho sem precedentes dos primeiros planos quinquenais do pós-guerra, foi quase um evento comum: em menos de um ano em uma fábrica jovem, um caminhão basculante de mineração fundamentalmente novo com uma capacidade de carga de 27 toneladas foi criado sob o nome de BelAZ-540, um protótipo do qual foi lançado em setembro de 1961.
O design deste carro foi baseado em muitas novas soluções técnicas de engenharia mecânica, que posteriormente garantiram uma operação altamente eficiente do caminhão basculante em condições de pedreira. Esta é a suspensão pneumohidráulica usada pela primeira vez na prática da indústria automotiva nacional, que garantiu uma alta suavidade do passeio tanto com carga quanto sem carga, uma transmissão hidromecânica, que também foi pela primeira vez na prática de nossa engenharia mecânica foi usada para máquinas de produção em série, um layout original: a localização da cabine perto do motor permitia para obter uma base mínima e dimensões totais mínimas e assim aumentar a manobrabilidade da máquina, aumentar a sua estabilidade, a plataforma tipo caçamba possibilitou baixar o centro de gravidade e também aumentar a estabilidade do carro. Soluções originais para sistemas de direção e basculamento de plataforma, empenagem e outros componentes tornaram-se tradicionais na criação de caminhões basculantes das próximas classes de capacidade de carga.
BelAZ-540 se tornou o ancestral de uma família inteira de caminhões basculantes pesados. Em 1967, a empresa passou a dominar a produção de um caminhão basculante BelAZ-548A de 40 toneladas, projetado levando em consideração a unificação máxima possível das unidades principais e partes das duas máquinas.
1968 foi o ano de nascimento do protótipo BelAZ-549 - o caminhão basculante básico da classe de 75-80 toneladas de capacidade, o primeiro modelo com uma transmissão eletromecânica. Em 1977, foram produzidos os protótipos do caminhão basculante BelAZ-7519 - o caminhão basculante básico com capacidade de 110-120 toneladas. Seis anos depois, a planta iniciou a produção em série do BelAZ-75211 - um caminhão basculante básico com capacidade de 170-220 toneladas.
Em 1986, a fábrica podia produzir até 6.000 unidades desse tipo de equipamento por ano, o que representava metade da produção mundial.
BelAZ não iria parar por aí. Em 1963, um protótipo do segundo desenvolvimento dos projetistas da fábrica - o caminhão basculante BelAZ-548 com capacidade de carga de 40 toneladas - saiu da linha de montagem.
Em 1966, a Fábrica de Automóveis da Bielorrússia iniciou a produção em série do caminhão basculante BelAZ-548A - o caminhão basculante básico da classe de capacidade de 40-45 toneladas. A própria fábrica foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho e recebeu uma medalha de ouro na exposição internacional em Plovdiv para BelAZ-540.
Outra novidade da empresa automobilística bielorrussa foi o caminhão basculante BelAZ-549 com capacidade de 75 toneladas. O primeiro protótipo deste veículo da classe de capacidade de 75 a 80 toneladas foi produzido em 1968. Por desenvolvimentos únicos, os bielo-russos se declararam seriamente a toda a União, provando que tais gigantes podem ser criados em uma pequena república.
A próxima etapa do design ocorreu já na década de 70. Em 1977, surgiram os protótipos do caminhão basculante BelAZ-7519 com uma capacidade de carga de 110 toneladas - o caminhão basculante básico da classe 110-120 T. Assim, a empresa bielorrussa saltou várias categorias de peso em um salto.
Em 1978, a fábrica dominou uma nova técnica para si mesma - tratores de aeródromo para rebocar aeronaves com peso de decolagem de 100 toneladas. Felizmente, os bielorrussos já tinham um chassi para eles. Mas era muito cedo para pôr fim à corrida para aumentar as propriedades de calado de BelAZ. Em 1982, protótipos do caminhão basculante BelAZ-75211 de 170 toneladas, um representante da classe de capacidade de 170-200 toneladas, saíram do transportador Zhodino.
No início da década de 1990, marcada pelo colapso da URSS e um forte declínio na produção, BelAZ não parou de produzir nenhum dos modelos de caminhões basculantes de mineração que cobrem uma gama de capacidades de carga de 30 a 220 toneladas. Além disso, incluiu no programa de produção outros equipamentos pesados especiais de transporte, cuja produção é dominada desde os anos noventa do século passado: caminhões basculantes todo-o-terreno com transmissão hidromecânica, máquinas para construção de estradas e máquinas para a manutenção de operações de mineração e transporte, como carregadeiras, escavadeiras, tratores de reboque e máquinas de irrigação; máquinas subterrâneas, máquinas para empresas metalúrgicas, etc.
Em 1990, BelAZ fez sucesso ao construir um enorme caminhão basculante com capacidade de carga de 280 toneladas. O carro se revelou tão sério que, depois de seu aparecimento, o ardor dos engenheiros esfriou um pouco. Em 1994, os bielorrussos voltaram-se para a classe dos "pequenos": foi criado um protótipo do caminhão basculante BelAZ-7555 com uma capacidade de carga de 55 toneladas, o modelo líder de uma nova família de caminhões basculantes com transmissão hidromecânica. Dois anos depois, foi lançado o BelAZ-75131 de 130 toneladas, que se tornou o primogênito de uma nova família de caminhões basculantes com transmissão eletromecânica.
No entanto, no ano de crise de 1998, Zhodino percebeu que sem uma séria modernização da produção, as perspectivas futuras da fábrica são vagas. Na BelAZ iniciou-se a reconstrução da produção existente, com foco na atualização dos equipamentos da pedreira, desenvolvendo novos modelos, melhorando a qualidade e o nível técnico das unidades e sistemas individuais e dos equipamentos fabricados em geral.
Como resultado, em 2000 a associação de produção (a planta recebeu este status em 1995) foi premiada com o prêmio "Crystal Nika" no Programa Internacional "Parceria para o Progresso", e o diretor geral da BelAZ P.? L. Mariev foi premiado com o título de “Diretor do Ano” e, posteriormente, com o título de “Herói da Bielo-Rússia”.
Lisonjeados com o sucesso, os bielorrussos começaram a trabalhar com vigor renovado e, em 2002, construíram um caminhão basculante articulado com tração nas quatro rodas BelAZ-7528 com capacidade de carga de 36 toneladas, bem como um caminhão de 77 toneladas, BelAZ-7555G.
No início da década de 1990, marcada pelo colapso da URSS e um forte declínio na produção, BelAZ não parou de produzir nenhum dos modelos de caminhões basculantes de mineração que cobrem uma gama de capacidades de carga de 30 a 220 toneladas. Além disso, incluiu no programa de produção outros equipamentos pesados especiais de transporte, cuja produção é dominada desde os anos noventa do século passado: caminhões basculantes todo-o-terreno com transmissão hidromecânica, máquinas para construção de estradas e máquinas para a manutenção de operações de mineração e transporte, como carregadeiras, escavadeiras, tratores de reboque e máquinas de irrigação; máquinas subterrâneas, máquinas para empresas metalúrgicas, etc.
As soluções progressivas incorporadas no projeto dos primeiros caminhões basculantes de mineração bielorrussos permitiram uma melhoria adicional das unidades e sistemas de máquinas de todas as classes de capacidade de carga, a introdução de novos componentes e materiais, a modernização gradual dos caminhões basculantes com a criação de novas modificações com base no uso de motores diesel, transmissões e pneus produzidos por várias empresas. Os especialistas da fábrica sempre deram atenção especial à adaptabilidade dos equipamentos às condições de operação, criando opções em cada classe de caminhões basculantes nas versões norte e tropical, para transporte de cargas leves, etc.
A gama de modelos de equipamentos produzidos pela Fábrica de Automóveis da Bielorrússia também foi complementada por máquinas de nova geração - um caminhão basculante de mineração BelAZ-7555 de 55 toneladas, um caminhão basculante de mineração BelAZ-75131 com uma capacidade de carga de 130 toneladas, que foi projetado levando em consideração mais de 15 anos de experiência operacional de seu antecessor - um caminhão basculante de 120 toneladas um caminhão basculante, além de ser o maior da história da indústria automotiva nacional, um caminhão basculante minerador BelAZ-75600 com capacidade de carga de 320 toneladas.
No total, ao longo de toda a história do departamento do designer-chefe da Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia, mais de 600 modificações de caminhões basculantes de mineração com uma capacidade de carga de 27 a 320 toneladas foram desenvolvidas, a empresa produziu mais de 130 mil unidades de caminhões basculantes de mineração, que foram enviados para mais de 70 países ao longo da história da fábrica.
Ampliou significativamente a linha de produção da BelAZ, e principalmente devido ao tema underground, a incorporação da Fábrica de Automóveis Mogilev. O departamento de equipamentos subterrâneos e de construção de estradas, que fornece suporte de design para a produção na filial de Mogilev, também se juntou ao serviço de design da Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia. Um escritório de design especial da UGK BelAZ está desenvolvendo o design do material rodante de carga produzido na Mogilev Carriage Works, que também recentemente se tornou parte da PA BelAZ.
Apenas recentemente na BelAZ foram desenvolvidos e fabricados lotes piloto:
- Caminhões basculantes de mineração BelAZ-75570 de 90 toneladas com caixa de câmbio hidromecânica de 6 velocidades; de acordo com os resultados dos testes, a preparação da produção em série está sendo concluída, um lote piloto de caminhões basculantes de mineração foi enviado para a cidade de Belogorsk pela Rusal Transport Achinsk LLC;
- Caminhões basculantes de mineração de 45 toneladas BelAZ-75450 com vida útil aumentada para 600 mil km, cujo protótipo foi testado com sucesso na região de Chelyabinsk na Rússia em OAO Yuzhuralzoloto;
- Caminhões basculantes de mineração BelAZ-75600 de 320 toneladas. A primeira máquina desta série passou nos testes de aceitação em condições de operação no OJSC MC Kuzbassrazrezugol na região de Kemerovo, o que mostrou que o uso de caminhões basculantes BelAZ-75600 proporciona um aumento na produtividade de 35-40% e uma redução correspondente no custo do trabalho de transporte. Com base nas unidades principais do caminhão de 320 toneladas, foi desenvolvido um caminhão basculante mineiro BelAZ-75601 com capacidade de carga de 360 toneladas, cujo protótipo foi feito para o aniversário do UGK.
No entanto, seria errado dizer que o equipamento da pedreira, desenvolvido e fabricado em BelAZ por meio século, deve seu nascimento apenas às terras bielorrussas. BelAZ conseguiu realizar uma grande quantidade de trabalho de pesquisa e design na criação de máquinas com transmissão hidromecânica na década de 60 do século passado, graças à ampla cooperação da planta com muitas organizações, incluindo NAMI, o Electric Welding Institute, a Barnaul Transport Engineering Plant, a Yaroslavl Motor Plant e outras.
A criação da primeira amostra de um caminhão basculante de mineração com transmissão eletromecânica BelAZ-549 com capacidade de carga de 75 toneladas foi realizada de acordo com o programa do Comitê Estadual de Ciência e Tecnologia da URSS com a participação de co-executores, incluindo a Usina Turbomotora Ural, Usina Dínamo, Instituto de Pesquisa KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
A tecnologia da nova geração ganhou vida nas maiores empresas de mineração, onde protótipos foram testados e a exatidão das soluções técnicas adotadas foi verificada: nas minas de carvão de Bachatsky e Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky e Balkhash GOKs, Pechenganikel MMC e outros empreendimentos.
O centro científico e técnico da BelAZ, criado em 2005, que unia o departamento do designer chefe, o departamento de equipamentos de construção subterrânea e rodoviária, uma oficina experimental e um laboratório de ensaios, consolidou as forças criativas não só dos trabalhadores da fábrica, mas também de instituições científicas mineiras dos países da CEI, como como FSUE TsNII-ferrousmet nomeado após I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technical University, Research and Design Institute" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute, etc.
No dia da comemoração dos 50 anos, a BelAZ organizou uma exposição de produtos fabricados pela empresa, onde foram apresentados tanto equipamentos produzidos em série como novos desenvolvimentos.
Uma das novidades do empreendimento foi o maior caminhão basculante de mineração da linha de equipamentos BelAZ-75601 com capacidade de 360 toneladas.
É projetado como uma máquina de alto nível técnico e classe de capacidade utilizando as unidades básicas do caminhão basculante BelAZ-75600 e peças e conjuntos componentes dos principais fabricantes mundiais. Está equipado com motor diesel MTU 20V4000 com capacidade de 3750 cv, transmissão AC da Siemens, pneus 59 / 80R63 com diâmetro de 4 metros.
E a principal surpresa da exposição de tecnologia foi a máquina da próxima geração - o caminhão basculante de mineração controlado remotamente BelAZ-75137. Este é um protótipo que os especialistas da empresa ensinam apenas a "andar". O desenvolvimento posterior do projeto do caminhão basculante dita a necessidade de desenvolver uma máquina totalmente controlada de forma autônoma, sem intervenção humana. Este desenvolvimento foi projetado para reduzir a influência do fator humano durante o trabalho em áreas de mineração de difícil acesso com condições operacionais perigosas, bem como para eliminar o impacto sobre o operador do caminhão basculante de fatores ambientais prejudiciais.
O sistema de controle deste caminhão basculante consiste em um sistema de controle a bordo e um local de trabalho (remoto) do operador. O sistema optoeletrônico instalado no caminhão basculante garante uma direção segura em qualquer condição climática e climática, mesmo no escuro.
Motor diesel MTU DD 12V4000 com 1623 cv. com novos diagnósticos e gerenciamento eletrônico de combustível atende aos requisitos de emissões Tier1. O caminhão basculante está equipado com uma transmissão AC-DC, e há uma série de novas soluções de design em vários sistemas da gigante.
Mas mesmo esses cascos podem ficar frios:
E também se envolver em acidentes:
E aqui está provavelmente a fotografia mais famosa de BELAZ da URSS:
Mas todo mundo se lembra desse aplicativo do BELAZOV?:-)
