Segundo o engenheiro britânico - projetista de navios e embarcações - Donald Willman - não foi uma colisão fatal com um iceberg que levou ao naufrágio do Titanic. O motivo, conforme indicado pelo vídeo subaquático de alta qualidade, foi provavelmente um ataque maciço de torpedo, que foi acompanhado pela explosão das cargas colocadas na véspera da partida, sob a instalação movida a vapor do navio
Não é apenas mais uma hipótese maluca? Não vamos tirar conclusões precipitadas. Vejamos os argumentos apresentados por Willmann nessa ordem. Para começar, mesmo às vésperas do voo malfadado, o Royal Bank of Great Britain emitiu uma garantia, lastreada em ouro e platina, documentos financeiros válidos até 2012. Parte dos metais preciosos teve que ser transportada com urgência para os Estados Unidos, que realizavam grandes suprimentos militares para a Inglaterra às vésperas da Primeira Guerra Mundial Como encaminhar? As forças rudimentares da aviação são completamente irrealistas.
A única saída é usar um tipo de transporte marítimo confiável e garantido. A escolha recaiu sobre o recém-nascido "Titanic", especialmente porque seu coproprietário era participante direto na maior e mais responsável transação financeira - a casa bancária americana "J. P. Morgan & Co."
A transferência ultrassecreta de platina e ouro começou com o carregamento em um compartimento blindado especialmente equipado do transatlântico, conforme evidenciado pelo mensageiro em missão especial Frank Pretit, que carregava com outros oficiais "lingote por lingote do carro para a bordo", dois anos após a tragédia, e isso ao mesmo tempo categoricamente negado pelo próprio George Morgan. As memórias deste último, publicadas na América em 2006, não deixam dúvidas sobre sua astúcia, causada pelo "medo de apreensão" ao viajar em um navio equipado com mais que uma carga perigosa. Aqui está este fragmento de memória eloquente: “Não só eu me recusei a navegar, mas também Lord Gird, o chefe da empresa de construção naval Horland Wolf, que construiu o Titanic. Talvez sua decisão tenha sido ditada por empregos eternos e sobrecarga de negócios.
Eu pessoalmente considerei uma loucura, tendo abraçado uma carga de valor inestimável, invadir o Atlântico, no qual os alemães estavam pirateando, sem dúvida, sabendo quem e como faz os pagamentos.” Claro, os passageiros não suspeitaram que estavam sentados em uma mina de ouro, tornando-se reféns de magnatas financeiros e políticos. Apenas o capitão do transatlântico Edward Smith sabia que tinha sorte, que se recusou a deixar o navio quando o seu naufrágio se tornou inevitável. O jornalista americano Abraham Goltz, que compartilha da visão de Donald Wilman, explica sua firme decisão de "compartilhar o destino de um navio condenado" não só com profunda decência, mas também com o fato de que, caso sobrevivesse, ficaria claro que ele estava pronto para um desfecho desfavorável da viagem, uma vez que estava ciente de que cada milha que o Titanic viaja está sendo rastreada por inimigos.
Goltz aponta a fonte de suas conclusões - uma carta para sua esposa datada de 12 de abril de 1912, publicada por vários jornais britânicos e americanos importantes, cobrindo no início do século passado a investigação sobre as causas do naufrágio do navio. Os jornais, no entanto, classificaram as armas e munições como cargas perigosas carregadas em parte dos porões. Tolts exclama: "Por que nenhum dos escritores da fraternidade prestou atenção à alusão transparente à propriedade da carga contida na carta de Smith - um brilho que evoca uma melancolia mortal?!" Na verdade, por quê?
Sem dúvida, porque os participantes da operação de pagamento transatlântica tomaram medidas para encobrir seu fracasso, principalmente para que as pessoas que perderam entes queridos e 705 sobreviventes em choque de passageiros nunca saberão a verdadeira causa do desastre. A colisão com o iceberg, entre outras coisas, permitiu, tendo amortizado os custos da catástrofe em um fator natural "cego", em uma confluência de circunstâncias imprevisíveis, por muito tempo para esconder as coordenadas do local da vala comum chamada "Titanic"
Magnatas financeiros calculados com precisão. Com poucas informações de que o navio afundou em algum lugar perto da ilha de Newfoundland nas "profundidades aterrorizantes", ninguém, devorado pela ganância, será capaz de chegar a um cofre blindado com tesouros incalculáveis.
Anos se passaram. Muitos anos. Nenhum dos passageiros sobreviventes morreu hoje. É hora de abrir caminho para a elevação de valores cuja legitimidade está prestes a se esgotar. É por isso que, acima de tudo, os americanos estão fazendo investimentos generosos em projetos de águas profundas no Atlântico. É por isso que não faz mais sentido ocultar os resultados da expedição "Ellipe Programs" de 1996 e do "Discovery Channel" inglês, que estourou como um raio do nada, os resultados da expedição de 1996 ao Titanic, acompanhada pelo navio Nadir, recheado de aparelhos eletrônicos de varredura. Quão; está claro a partir dos documentos de que Wilman possui, o navio repousa a uma profundidade de 3826 metros, e em seu casco não há nenhum buraco de canal longo e largo deixado do contato tangencial com o iceberg, mas há seis buracos compactos redondos localizados abaixo da linha de água na proa, com metal,dobrado para dentro. Willman escreve: “O navio afundou por mais de duas horas, a princípio despercebido pela tripulação. Se uma colisão com um iceberg acontecesse, por meio de um enorme buraco, as massas de água encheriam o casco quase que instantaneamente. No entanto, isso não aconteceu, porque a área total dos furos de "entrada de água" não ultrapassava cinco metros quadrados. Conclui-se que houve um ataque de torpedo.
Os torpedos foram disparados por um navio de guerra não identificado, não um submarino - os submarinos tinham então um alcance de cruzeiro limitado e é improvável que mesmo o melhor deles tenha recebido a ordem de destruir o transatlântico no Oceano Atlântico. Em 2002, os americanos reexaminaram o casco do Titanic com o mínimo de publicidade, conseguindo introduzir sondas ágeis não conectadas por cabos ao veículo principal de alto mar nos cantos remotos e escondidos do colosso. O vídeo, ao contrário do esperado, não recebeu publicidade, exceto pela afirmação de que novos buracos foram encontrados ao longo da popa esquerda, mais perto do fundo, suspeitamente semelhantes a pegadas de torpedo. Donald Willman, lembrando que os passageiros sobreviventes e membros da tripulação testemunharam que ouviram claramente uma série de explosões locais no útero do navio, sugere que na verdade houve dois ataques de torpedo. Provável,para ser fiel, a salva de "controle" foi disparada por outro navio, que à deriva e à noite fez uma ação suja.
A versão do torpedeamento do Titanic teoricamente inafundável nos círculos dos cientistas - membros de expedições de alto mar e de pesquisa está conquistando com confiança centímetro a centímetro, principalmente porque os cascos dos navios afetados por colisões com as montanhas geladas têm a certeza de ter buracos de 25-30 metros de área. O Titanic, por outro lado, é marcado por buracos desproporcionalmente menores localizados em lugares distantes. Sobre se o compartimento blindado, carregado com barras de platina e ouro, será elevado, a opinião é unânime. Ele será aumentado apesar dos obstáculos tecnológicos aparentemente intransponíveis.
Alexander VOLODEV
