Um grande número de livros foram escritos sobre a construção da linha principal Baikal-Amur, tanto documentários quanto de ficção. Mas, apesar disso, muitas manchas escuras permanecem aqui. A princípio, as informações sobre a construção da rodovia foram classificadas, e depois distorcidas.
Existem muitos rumores sobre o BAM, a maioria dos quais de forma alguma são ficções. Claro, também existem lendas, mas elas apenas enfeitam a verdade. Quando a linha principal ainda estava em processo de construção, os trabalhadores de vez em quando se deparavam com vários fenômenos paranormais e anômalos. Essa linha férrea, que conecta Sovetskaya Gavan e Taishet, é popularmente chamada de fantasmagórica. Existem muitas lendas associadas a esta rodovia. Quando os trabalhadores trabalhavam, o tema principal da discussão era o tema do fantasma da ferrovia. Absolutamente todos os construtores acreditaram que tal fenômeno realmente existe. Os residentes locais também falaram ativamente sobre isso. Eles falaram sobre um trem passando não muito longe deles, fazendo absolutamente nenhum som. Além disso, eles mais de uma vez testemunharam um fenômeno tão incomum.
Os cientistas acreditam que a história do trem fantasma data de 1940. Então, dois anos se passaram desde o início da construção da própria ferrovia. Como as condições de trabalho eram totalmente inaceitáveis, alguns presos não toleraram isso, então eles organizaram um motim e sequestraram uma locomotiva a vapor. Mais três vagões com carga foram acoplados a esta locomotiva. A meta que estabeleceram para si mesmos era escapar para o oeste de Yakutia. Mas o governo, para capturar os fugitivos, ordenou o uso de aeronaves militares. Como resultado, um dos aviões bombardeou o trem. Durante o ataque aéreo, todas as pessoas morreram e a linha férrea foi significativamente danificada. Após este incidente, o campo foi fechado, a construção da rodovia "congelou", os presos foram transferidos para outros locais. Depois disso, os moradores começaram a ver o trem fantasma com cada vez mais frequência. Porém, o que mais chocou foi que a própria ferrovia se recuperou.
As pessoas que vieram a este local 30 anos depois para continuar a construção da rodovia também ficaram convencidas disso. Os construtores ficaram muito surpresos quando descobriram que a pista estava em excelentes condições e os trilhos absolutamente não enferrujados. A tela pode brilhar nesta cor apenas se até centenas de trens de passageiros e de carga viajarem nela todos os dias. Em seguida, uma explicação foi encontrada para esse fenômeno, no entanto, como se descobriu mais tarde, essa explicação acabou sendo errônea. Os pesquisadores propuseram a versão de que eram os militares que transportavam a carga secreta que utilizavam a ferrovia. Por isso, os cientistas percorreram os trilhos da ferrovia, mas logo chegaram a um beco sem saída, não tendo percorrido trinta quilômetros. Um beco sem saída era uma colina densamente coberta de cedro. Portanto, até hoje, não se sabe quem exatamente contribuiu para a restauração deste trecho ferroviário.
A construção da famosa linha principal Baikal-Amur ocorreu nas mais difíceis condições climáticas. 142 pontes foram erguidas e oito túneis colocados. Os trabalhadores contaram muitas histórias misteriosas sobre eles. Portanto, de acordo com essas histórias, bolas amarelas de fogo apareciam periodicamente no túnel do Baikal. Segundo as observações de alguns construtores, após o desaparecimento dessas bolas, ocorreram fortes emissões de água subterrânea, de extrema dificuldade de escoamento.
O túnel de montanha mais alto do BAM é o túnel Kodar. Ele é associado a um fantasma chamado White Shaman pelos trabalhadores. Ele apareceu, de acordo com relatos de testemunhas oculares, pouco antes de algum tipo de cataclismo, alertando assim os trabalhadores sobre a aproximação de desastres naturais. Após uma dessas aparições deste fantasma, houve um forte terremoto. Nenhum dos construtores morreu naquela época. Segundo alguns relatos, a tragédia só foi evitada porque os trabalhadores estavam prontos para um cataclismo e sabiam o que fazer em caso de terremoto.
No entanto, de todos os túneis, o mais misterioso é o túnel Severomuisky. Demorou mais de 25 anos para construí-lo. Quase a cada quilômetro de construção, surgiam cada vez mais problemas tecnológicos que os trabalhadores tinham que resolver. O surgimento de tais problemas deveu-se ao fato de que o túnel sempre apresentava surpresas místicas aos construtores. Assim, por exemplo, uma poderosa areia movediça irrompeu em uma área, resultando na morte de trinta pessoas e vários construtores permaneceram sob os escombros. De acordo com as histórias do construtor sobrevivente, no momento em que fez tentativas intensas para sair dos escombros, ele percebeu uma porta de metal à sua frente. Ele tentou abri-lo, mas não conseguiu. Ainda não se sabe para onde essa porta conduzia. Algum tempo depois desse evento, uma das seções do túnel desabou. Mais tarde, os construtores lembraramque do vazio, de repente, alguns sons estranhos começaram a ser ouvidos, que lembravam um pouco o som de britadeiras. Várias tentativas foram feitas para explicar esses sons misteriosos. A versão mais provável é que havia alta concentração de gás rodon no túnel, o que poderia causar uma espécie de alucinação auditiva nos trabalhadores. No entanto, não há cem por cento de certeza sobre isso.
Devo dizer que o cume Severomuisky é um dos trechos mais difíceis da linha principal do Baikal-Amur. O mais famoso aqui é a Ponte do Diabo. Ele está localizado em uma curva acentuada e assenta em suportes de duas camadas que atingem uma altura de 35 metros. Os maquinistas garantem que a ponte até balança um pouco quando passam trens pesados. A própria solução alternativa foi bastante extrema. Os trens se moviam a uma velocidade máxima de 20 quilômetros por hora. Às vezes, os trens tinham que ser “empurrados” por locomotivas auxiliares em subidas especialmente íngremes. Há uma opinião entre as pessoas de que há demônios nesta ponte que organizam suas danças na frente de um trem que se move lentamente. Os maquinistas, mesmo em nosso tempo, quando a ponte serve apenas para o transporte de ferroviários, fazem o sinal da cruz ao entrarem.
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Como já mencionado, muitas lendas e rumores diferentes estão associados à construção da linha principal do Baikal-Amur. Tudo o que descrevemos neste artigo é apenas uma pequena parte deles. Existem muitas outras perguntas, cujas respostas ainda são desconhecidas para nós.
Andrey Kleshnev
