O Triângulo das Bermudas - uma área no Oceano Atlântico limitada pela Flórida e Bermudas, Porto Rico e Bahamas - é famoso pelos misteriosos desaparecimentos místicos de navios e aeronaves. Por muitos anos, ele trouxe verdadeiro horror para a população mundial - afinal, histórias sobre desastres inexplicáveis e navios fantasmas estão na boca de todos.
Muitos pesquisadores estão tentando explicar a anomalia do Triângulo das Bermudas. Estas são principalmente teorias de abdução de naves por alienígenas do espaço sideral ou habitantes da Atlântida, movimento através de buracos no tempo ou fendas no espaço e outras razões paranormais. Nenhuma dessas hipóteses foi ainda confirmada.
Os oponentes das versões "sobrenaturais" argumentam que os relatos de eventos misteriosos no Triângulo das Bermudas são muito exagerados. Navios e aeronaves desaparecem em outras partes do mundo, às vezes sem deixar vestígios. Um mau funcionamento do rádio ou a rapidez de um desastre podem impedir a tripulação de transmitir um sinal de socorro.
Além disso, encontrar destroços no mar não é uma tarefa fácil. Além disso, a área do Triângulo das Bermudas é muito difícil de navegar: há um grande número de cardumes, ciclones e tempestades surgem frequentemente.
É proposta uma hipótese que explica a morte súbita de navios e aeronaves por emissão de gases - por exemplo, em decorrência da decomposição do hidrato de metano no fundo do mar, quando a densidade é reduzida a tal ponto que os navios não conseguem se manter à tona. Alguns especulam que, uma vez liberado no ar, o metano também pode causar quedas de aviões - por exemplo, devido à diminuição da densidade do ar.
Acreditava-se que a causa da morte de alguns navios, inclusive no Triângulo das Bermudas, poderia ser as chamadas ondas errantes, que podem atingir uma altura de 30 metros. Supõe-se também que o infra-som pode ser gerado no mar, o que afeta a tripulação de um navio ou aeronave, causando pânico, fazendo com que pessoas deixem o navio.
Considere as características naturais desta região - realmente extremamente interessantes e incomuns.
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A área do Triângulo das Bermudas é de pouco mais de um milhão de quilômetros quadrados. Existem enormes águas rasas e profundas depressões, uma plataforma com margens rasas, uma encosta continental, planaltos marginais e médios, estreitos profundos, planícies abissais, trincheiras de águas profundas, um complexo sistema de correntes marítimas e intrincada circulação atmosférica.
O Triângulo das Bermudas tem vários montes submarinos e colinas. As montanhas são cobertas por poderosos recifes de coral. Alguns montes submarinos surgem apenas no fundo do oceano, outros formam grupos. A propósito, no Oceano Atlântico existem significativamente menos deles do que no Pacífico.
Aqui está a Fossa de Porto Rico - a parte mais profunda do Oceano Atlântico. Sua profundidade é de 8.742 metros.
O fundo do triângulo das Bermudas é formado principalmente por rochas sedimentares - calcário, arenito, argila. Sua espessura de camada varia de 1-2 a 5-6 quilômetros.
A parte menor (sul) do triângulo pertence aos mares tropicais, a maior (norte) aos subtropicais. A temperatura da água na superfície aqui varia de 22 a 26 ° C, mas em águas rasas, bem como
em baías e lagoas pode ser muito mais alto. A salinidade das águas é apenas ligeiramente superior à média - exceto, novamente, águas rasas, baías e lagoas, onde a salinidade pode aumentar. As águas aqui são visivelmente mais quentes do que em outras partes do oceano nas mesmas latitudes geográficas, uma vez que é aqui que flui a corrente quente do Golfo.
A corrente no Triângulo das Bermudas é rápida, dificultando ou retardando o movimento dos navios que navegam contra ela; ele pulsa, muda de velocidade e localização, e as mudanças são absolutamente impossíveis de prever; ele cria redemoinhos irregulares que afetam o clima, alguns dos quais são bastante poderosos. Os nevoeiros são frequentes na fronteira das suas águas quentes com as águas mais frias em redor.
Os ventos alísios sopram sobre o triângulo - ventos constantes soprando no hemisfério norte na direção sudoeste, a uma altitude de até 3 quilômetros. Em grandes altitudes, os ventos anti-comércio sopram na direção oposta.
Na parte sul do triângulo, aproximadamente entre a Flórida e as Bahamas, ocorrem aproximadamente 60 dias de tempestade por ano. Na verdade, há uma tempestade a cada cinco ou seis dias. Se você se mover para o norte, em direção às Bermudas, o número de dias de tempestade por ano aumenta, ou seja, uma tempestade ocorre a cada quatro dias. Ciclones destrutivos, furacões e tornados são muito frequentes.
Tudo isso contribui para que no Triângulo das Bermudas muitos navios e aeronaves desapareçam. Talvez o motivo não seja tão místico? Mas isso não pode ser afirmado com certeza, uma vez que existem muitos mistérios inexplicáveis.
No Triângulo das Bermudas, MUITOS navios e até aviões desaparecem, embora o tempo quase sempre esteja bom na hora do desastre. Navios e aeronaves morrem repentinamente, as tripulações não relatam problemas de funcionamento e não enviam sinais de socorro. Normalmente não são encontrados destroços de aeronaves e navios, embora a procura seja intensa, com o envolvimento de todos os serviços relevantes.
Freqüentemente, o Triângulo das Bermudas recebe o crédito de desastres que realmente aconteceram muito além de suas fronteiras. Selecionamos as vítimas confirmadas de navios mais famosas do Triângulo das Bermudas.
Rosalie
Em agosto de 1840, o navio francês "Rosalie" foi descoberto perto da capital das Bahamas, Nassau, à deriva com suas velas levantadas sem tripulação. A embarcação não sofreu danos e estava bastante navegável. Parecia que a equipe havia deixado Rosalie algumas horas atrás.
Atalanta
Em 31 de janeiro de 1880, o veleiro de treinamento britânico Atalanta partiu das Bermudas, com 290 oficiais e cadetes a bordo. No caminho para a Inglaterra, desapareceu sem deixar vestígios.
"Atalanta"
Este caso estava no centro das atenções do público, o Times escrevia sobre ele todos os dias, e até muitos meses após o desaparecimento do veleiro.
The Times (Londres), 20 de abril de 1880, p. 12: “A canhoneira Avon chegou a Portsmouth ontem. O capitão disse que perto dos Açores notou uma enorme quantidade de detritos a flutuar … O mar estava literalmente a fervilhar deles. O porto da Ilha do Faial encheu-se de navios que perderam os mastros. E durante todos os cinco dias, enquanto "Avon" permaneceu na estrada de Fayal, os destroços foram se tornando cada vez mais.
No entanto, não havia evidências de que qualquer navio afundou ou foi destruído por uma tempestade … Alguns oficiais da Avon acreditam que o Atalanta pode ter atingido um iceberg, mas negam veementemente que o navio possa virar."
Lawrence D. Couchet publicou em seu livro trechos de artigos de jornais, relatórios oficiais do Almirantado Britânico e até depoimentos de dois marinheiros, segundo os quais o Atalanta era uma embarcação muito instável e com suas 109 toneladas de água e 43 toneladas de lastro a bordo poderia facilmente virar e até afogar durante uma leve tempestade.
Corria o boato de que havia apenas dois policiais mais ou menos experientes na tripulação, que foram forçados a ficar em Barbados porque adoeceram com febre amarela. Consequentemente, havia 288 marinheiros inexperientes a bordo.
A análise de dados meteorológicos confirmou que fortes tempestades assolaram a região do Oceano Atlântico entre as Bermudas e a Europa desde o início de fevereiro. Talvez o navio tenha se perdido em algum lugar muito distante do Triângulo das Bermudas, pois das 3.000 milhas que o aguardavam, apenas 500 passaram pelo "triângulo". E ainda, Atalanta é considerada uma das vítimas confirmadas do Triângulo.
Escuna abandonada não identificada
Em 1881, o navio inglês "Ellen Austin" encontrou uma escuna abandonada em mar aberto, mantendo completamente sua navegabilidade e apenas ligeiramente danificada. Vários marinheiros embarcaram na escuna, e os dois navios seguiram para St. John's, localizado na ilha de Newfoundland.
Logo a névoa caiu e os navios se perderam de vista. Poucos dias depois, eles se encontraram novamente, e novamente não havia uma única alma viva na escuna. O capitão "Ellen Austin" queria desembarcar outra pequena equipe de resgate na escuna, mas os marinheiros recusaram categoricamente, alegando que a escuna estava amaldiçoada.
Essa história tem duas sequências com versões diferentes. Na primeira versão, o capitão de "Ellen Austin" tentou transferir outra tripulação de resgate para a escuna, mas os marinheiros não quiseram mais arriscar, e a escuna foi deixada no oceano.
De acordo com outra versão, a segunda tripulação de resgate foi transferida para a escuna, mas então uma tempestade caiu, os navios se separaram a uma distância considerável um do outro e ninguém mais viu a escuna ou sua segunda tripulação.
Joshua Slokum e seu iate
Joshua Slokam, que foi o primeiro na história da humanidade a navegar sozinho ao redor do globo, desapareceu sem deixar vestígios em novembro de 1909, fazendo uma transição relativamente curta da Ilha Martha's Vineyard para as costas da América do Sul - através do Triângulo das Bermudas.
Iate à vela "Spray"
Em 14 de novembro de 1909, ele partiu de Martha's Vineyard e desde aquele dia não houve notícias dele. Para aqueles que conheciam o Capitão Slokum, ele era um marinheiro muito bom e o Spray um iate muito bom para eles não enfrentarem nenhuma das dificuldades usuais que o oceano poderia ter reservado.
Ninguém sabe ao certo o que aconteceu com ele, embora não faltassem palpites e versões. Existem testemunhos "fiáveis" de alguns marinheiros que, mesmo após a data fatídica, viram Slocam vivo e bem em vários portos do mundo.
Ao longo dos anos, muitas hipóteses foram propostas para explicar seu desaparecimento. No final, um furacão de tal força poderia ter afundado que afundou seu iate. O spray pode queimar. Ele poderia ir para o fundo, colidindo à noite com algum navio.
Em águas costeiras, uma colisão entre um pequeno barco e um grande navio não é incomum. As luzes em um iate à vela são geralmente muito fracas, às vezes invisíveis devido às suas próprias velas. Um grande navio poderia facilmente quebrar um chão de 37 pés em lascas sem nem mesmo sentir um solavanco.
Edward Rowe Snow, em seu livro "Mysterious Events off the Coast of New England", garante que um navio a vapor com um deslocamento de cerca de 500 toneladas atingiu o iate. Até mesmo o tribunal, que examinou uma variedade de evidências, esteve envolvido no "caso" do Slokam. De acordo com o depoimento do filho de Viktor Slokam, o pai estava em uma forma brilhante e o iate era praticamente inafundável.
Foi até sugerido, aceito incondicionalmente por alguns "especialistas", que Joshua Slokam não era feliz no casamento e, portanto, fingiu um desastre para se esconder e passar o resto de seus dias em reclusão.
Março de 1918 "Ciclope"
Em 4 de março de 1918, o cargueiro Cyclops com um deslocamento de 19.600 toneladas partiu da ilha de Barbados, transportando 309 pessoas e uma carga de minério de manganês. A embarcação tinha 180 metros de comprimento e era uma das maiores da Marinha dos Estados Unidos.
Ciclope no rio Hudson, 1911
Estava a caminho de Baltimore, mas nunca chegou. Ele nunca enviou um sinal SOS e não deixou rastros. Inicialmente, presumia-se que o navio poderia ser torpedeado por um submarino alemão, mas naquela época os submarinos alemães não estavam lá. De acordo com outra versão, o navio bateu em uma mina. No entanto, também não havia campos minados aqui.
O Departamento da Marinha dos Estados Unidos, após uma investigação minuciosa, divulgou um comunicado: “O desaparecimento do Ciclope é um dos maiores e mais intratáveis casos dos anais da Marinha. Mesmo o local do desastre não foi determinado com exatidão, as causas do acidente são desconhecidas, nem o menor vestígio do navio foi encontrado.
Nenhuma das versões propostas da catástrofe dá uma explicação satisfatória em que circunstâncias ela desapareceu. " O presidente Woodrow Wilson disse que "só Deus e o mar sabem o que aconteceu ao navio". E uma revista escreveu um artigo sobre como uma enorme lula emergiu do mar e carregou o navio para as profundezas do mar.
Em 1968, um mergulhador naval, Dean Haves, que fazia parte de uma equipe que procurava o submarino nuclear desaparecido Scorpion, descobriu um naufrágio a 60 metros de profundidade, 100 quilômetros a leste de Norfolk. Mais tarde, examinando a fotografia do Ciclope, ele garantiu que era este navio que estava no fundo.
"Ciclope" ainda aparece impresso e não apenas como um dos personagens da Lenda do Triângulo das Bermudas. Foi o primeiro grande navio equipado com um transmissor de rádio a desaparecer sem enviar um sinal SOS, e o maior navio da Marinha dos EUA a desaparecer sem deixar rastros.
Todos os anos, em março, quando se comemora o próximo aniversário de seu desaparecimento, artigos sobre esse misterioso acontecimento são escritos novamente, velhas teorias são atualizadas e novas teorias são apresentadas e, provavelmente pela centésima vez, a famosa fotografia de "Ciclope" é publicada. Seu desaparecimento até hoje continua a ser chamado, não sem razão, de "o enigma mais insolúvel dos anais da marinha".
Carroll A. Deering
A escuna de cinco mastros Carroll A. Deering foi descoberta em janeiro de 1921 no Diamond Shoals. Ela não sofreu danos, as velas estavam levantadas, a comida estava nas mesas, mas não havia uma única alma viva a bordo, exceto dois gatos.
A equipe de Deering era composta por 12 pessoas. Nenhum deles foi encontrado, e ainda não se sabe o que aconteceu com eles. Em 21 de junho de 1921, foi pega no mar uma garrafa com um bilhete, que, presumivelmente, poderia ter sido jogada por um dos tripulantes:
“Estamos em cativeiro, no porão e algemados. Notifique a diretoria da empresa o mais rápido possível."
As paixões aumentaram ainda mais quando a esposa do capitão supostamente reconheceu a caligrafia do engenheiro naval Henry Bates, e os grafologistas confirmaram a identidade da caligrafia na nota e em seus papéis. Mas depois de um tempo, descobriu-se que a nota era falsa, e o próprio autor até admitiu isso.
A investigação forense, porém, revelou circunstâncias importantes: no dia 29 de janeiro, uma escuna passou pelo farol do Cabo Lookout, na Carolina do Norte, e deu sinais de que se encontrava em situação perigosa, pois havia perdido as duas âncoras.
Em seguida, a escuna foi vista ao norte do farol de outro navio, enquanto ela se comportou de forma bastante estranha. Relatórios meteorológicos do início de fevereiro indicam uma forte tempestade na costa da Carolina do Norte, com ventos atingindo 130 quilômetros por hora.
Cotopaxi
Em 29 de novembro de 1925, o Cotopaxi deixou Charleston com uma carga de carvão e rumou para Havana. Ao passar pelo centro do Triângulo das Bermudas, desapareceu sem deixar o menor vestígio e sem ter tempo para enviar um sinal SOS. Nem os destroços do navio nem a tripulação foram encontrados.
Suduffko
O cargueiro "Suduffko" deixou Port Newark, New Jersey, e, rumo ao sul, desapareceu sem deixar vestígios no Triângulo das Bermudas. Um porta-voz da empresa afirmou que ela desapareceu como se fosse engolida por um monstro marinho gigante.
O navio partiu de Port Newark em 13 de março de 1926 e se dirigiu ao Canal do Panamá. Seu porto de destino era Los Angeles. Transportava uma tripulação de 29 pessoas e uma carga de cerca de 4.000 toneladas, incluindo um grande lote de tubos de aço.
O navio moveu-se ao longo da costa, mas no segundo dia após a navegação, a comunicação com ele foi perdida. A busca pelo navio continuou por um mês, mas nem o menor vestígio foi encontrado. É verdade que os relatórios meteorológicos e o depoimento do capitão do transatlântico da Aquitânia, que fazia o mesmo curso em direção ao Suduffko, confirmam que um ciclone tropical passou por esta área nos dias 14 e 15 de março.
John e Mary
Em abril de 1932, a escuna grega Embirkos avistou os dois mastros John and Mary 50 milhas ao sul de Bermuda. O navio acabou sendo abandonado, sua tripulação desapareceu misteriosamente.
Proteus e Nereus
"Proteus"
No final de novembro de 1941, o Proteu partiu das Ilhas Virgens e, algumas semanas depois, o Nereu. Ambos os navios estavam indo para Norfolk, mas nenhum deles chegou ao seu destino, ambos desapareceram em circunstâncias misteriosas.
Os Estados Unidos estavam preocupados com o ataque japonês a Pearl Harbor e a declaração de guerra ao Japão, portanto o desaparecimento dos navios não ressoou. Um estudo do pós-guerra dos arquivos da marinha alemã mostrou que o Proteus e o Nereus não poderiam ter sido afundados por submarinos.
Rubicon
Em 22 de outubro de 1944, um navio sem tripulação foi encontrado na costa da Flórida. A única coisa viva a bordo era o cachorro. O navio estava em excelentes condições, exceto pelos botes salva-vidas perdidos e um cabo de reboque rasgado pendurado na proa do navio.
Os pertences pessoais dos tripulantes também permaneceram a bordo. O último lançamento no diário de bordo foi feito em 26 de setembro, quando o navio ainda se encontrava no porto de Havana. O Rubicon parecia estar navegando ao longo da costa de Cuba.
City Bell
Em 5 de dezembro de 1946, uma escuna sem tripulação foi descoberta no mar. Ela fez um curso da capital das Bahamas, Nassau, para uma das ilhas do arquipélago - Grand Turk. Tudo estava em ordem no navio, os botes salva-vidas estavam em seus lugares, apenas a tripulação desapareceu sem deixar vestígios.
Sandra
Em junho de 1950, o cargueiro Sandra, de 120 metros, carregado com 300 toneladas de inseticidas, partiu de Savannah, na Geórgia, para Puerto Cabello, na Venezuela, e desapareceu sem deixar vestígios. A operação de busca só começou depois que foi estabelecido que ele estava seis dias atrasado ao local de chegada.
Aliás, um artigo sobre o caso, escrito pelo jornalista E. Jones e publicado em 16 de setembro de 1950, despertou grande interesse no Triângulo das Bermudas. Jones observou que o Sandra não é o único navio que desapareceu aqui. A lenda do triângulo da morte começou a se espalhar com incrível velocidade.
Distrito Sul
Em dezembro de 1954, o navio-tanque de desembarque Southern District, convertido em cargueiro para o transporte de enxofre, desapareceu no Estreito da Flórida. Nenhum sinal de socorro foi detectado por navios no mar ou por estações costeiras. Apenas um colete salva-vidas foi encontrado.
O navio de 3.337 toneladas do Distrito Sul estava navegando de Port Sulphur, Louisiana, levando enxofre para Bucksport, Maine. O destino era Portland.
O capitão entrou em contato no dia 3, e depois no dia 5 de dezembro, já no litoral da Flórida. Tudo estava em ordem no navio. Em 7 de dezembro, ele foi visto em ondas de tempestade em Charleston.
A comissão de inquérito determinou que o navio aparentemente afundou com um vento nordeste. Em uma área dominada pela Corrente do Golfo, esse vento tem uma reputação ruim, pois sopra diretamente contra a corrente, transformando a Corrente do Golfo em uma torrente tempestuosa e fervilhante, e até mesmo grandes navios correm para sair do seu caminho o mais rápido possível.
Snow Boy
Em julho de 1963, um navio pesqueiro de 20 metros desapareceu, fazendo a transição de Kingston (Jamaica) para Pedro Keys em tempo claro. Havia quarenta pessoas no navio, ninguém mais ouviu falar delas. Foi relatado que foram encontrados destroços e itens pertencentes à tripulação.
Feitiçaria
O misterioso desaparecimento ocorreu durante as férias de Natal de 1967. Duas pessoas em um pequeno iate deixaram Miami Beach para um cruzeiro ao longo da costa. Eles dizem que queriam admirar a iluminação festiva da cidade vinda do mar.
Logo informaram no rádio que se depararam com um recife e danificaram a hélice, não corriam perigo, mas pediram para ser rebocados até o cais, e indicaram suas coordenadas: na bóia número 7.
O barco de resgate chegou a este local 15 minutos depois, mas não encontrou ninguém. Um alarme foi declarado, mas a busca não rendeu nenhum resultado, nenhuma pessoa, nenhum iate, nenhum destroço foi encontrado - tudo desapareceu sem deixar vestígios.
El Carib
Em 15 de outubro de 1971, o capitão do cargueiro El Carib, partindo da Colômbia para a República Dominicana, anunciou que chegariam ao porto de destino às 7 horas do dia seguinte. Depois disso, o navio desapareceu. Era um navio de carga seca bastante grande, o carro-chefe da frota mercante dominicana, seu comprimento era de 113 metros.
O navio partia para o porto de Santo Domingo com uma tripulação de trinta pessoas. Foi equipado com um sistema de sinalização automática que, em caso de acidente, envia automaticamente um sinal de socorro pelo ar. Segundo o último relatório, o navio no momento do desaparecimento estava no Mar do Caribe, a uma distância considerável de Santo Domingo.
