Em 23 de setembro de 1980, no estaleiro da cidade de Severodvinsk, na superfície do Mar Branco, foi lançado o primeiro submarino soviético da classe Akula. Quando seu casco ainda estava estocado, em seu nariz, abaixo da linha da água, um tubarão sorridente e desenhado podia ser visto, que estava enrolado em um tridente. E embora após a descida, quando o barco entrou na água, o tubarão com o tridente desapareceu debaixo d'água e ninguém mais o viu, as pessoas chamaram o cruzador de "Tubarão". Todos os barcos subseqüentes desta classe continuaram a ter o mesmo nome, e para suas tripulações foi introduzido um patch especial de manga com a imagem de um tubarão. No Ocidente, o barco foi batizado de Typhoon. Posteriormente, este barco foi denominado Typhoon em nosso país.
Assim, o próprio Leonid Ilyich Brezhnev, falando no XXVI Congresso do Partido, disse: “Os americanos criaram um novo submarino Ohio com mísseis Trident. Temos um sistema semelhante - Typhoon”.
No início dos anos 70 nos Estados Unidos (como a mídia ocidental escreveu, "em resposta à criação do complexo Delta na URSS"), um programa Trident em grande escala começou, que prevê a criação de um novo míssil de propelente sólido com um alcance intercontinental (mais de 7000 km), bem como SSBNs um novo tipo, capaz de transportar 24 desses mísseis e ter um maior nível de furtividade. O navio com um deslocamento de 18.700 toneladas tinha uma velocidade máxima de 20 nós e poderia realizar lançamentos de foguetes a uma profundidade de 15-30 m. Em termos de eficácia de combate, o novo sistema de armas americano ultrapassaria significativamente o sistema doméstico 667BDR / D-9R, que estava então em produção em massa. A liderança política da URSS exigia da indústria uma "resposta adequada" ao próximo desafio americano.
Atribuição tática e técnica para o projeto cruzador de mísseis nucleares pesados submarinos 941 (código "Akula") - foi emitida em dezembro de 1972. Em 19 de dezembro de 1973, o governo aprovou um decreto que prevê o início dos trabalhos de projeto e construção de um novo porta-mísseis. O projeto foi desenvolvido pelo Rubin Central Design Bureau, chefiado pelo General Designer I. D. Spassky, sob a supervisão direta do designer-chefe S. N. Kovalev. O principal observador da Marinha foi V. N. Levashov.
“Os projetistas enfrentaram uma difícil tarefa técnica - colocar a bordo 24 mísseis pesando quase 100 toneladas cada”, disse SN Rubin, projetista geral dos projetos. Kovalev. - Depois de muitos estudos, decidiu-se colocar os mísseis entre dois cascos fortes. Não há análogos para tal solução no mundo”. “Apenas Sevmash poderia construir tal barco”, diz A. F. Capacetes. A construção do navio foi realizada na maior rampa de lançamento - oficina 55, que era chefiada por I. L. Kamai. Uma tecnologia de construção fundamentalmente nova foi usada - o método modular-modular, que reduziu significativamente o tempo. Agora, esse método é usado em tudo, tanto na construção naval subaquática quanto na de superfície, mas para aquela época foi um grande avanço tecnológico.
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As vantagens operacionais indiscutíveis demonstradas pelo primeiro míssil balístico naval russo de propelente sólido R-31, bem como a experiência americana (que sempre foi tida em alta conta nos altos círculos militares e políticos soviéticos) levaram à demanda categórica do cliente de equipar o porta-mísseis submarinos de 3ª geração com mísseis de propelente sólido … O uso de tais mísseis permitiu reduzir significativamente o tempo de preparação de pré-lançamento, eliminar o ruído de sua implantação, simplificar a composição do equipamento do navio, abandonando uma série de sistemas - análise do gás atmosférico, preenchimento do vão anular com água, irrigação, drenagem do oxidante, etc.
O desenvolvimento preliminar de um novo sistema de mísseis intercontinentais para equipar submarinos começou no Mechanical Engineering Design Bureau, sob a liderança do projetista-chefe V. P. Makeev em 1971. O trabalho em grande escala no RK D-19 com mísseis R-39 foi implantado em setembro de 1973, quase simultaneamente com o início do trabalho em um novo SSBN. Ao criar este complexo, foi feita uma tentativa pela primeira vez de unificar mísseis submarinos e terrestres: o R-39 e o pesado ICBM RT-23 (desenvolvido no Yuzhnoye Design Bureau) receberam um único motor de primeiro estágio.
O nível de tecnologias domésticas dos anos 70-80 não permitiu a criação de um míssil balístico intercontinental de propelente sólido de alta potência em dimensões próximas às dimensões dos mísseis de propelente líquido anteriores. O crescimento do tamanho e peso da arma, bem como as características de peso e tamanho do novo equipamento radioeletrônico, que aumentou 2,5-4 vezes em comparação com o equipamento eletrônico da geração anterior, levou à necessidade de decisões de layout não convencionais. Como resultado, um tipo de submarino original e incomparável com dois cascos fortes dispostos em paralelo (uma espécie de "catamarã subaquático") foi projetado. Entre outras coisas, tal "achatado" na forma do plano vertical do navio foi ditado por restrições ao calado na área do estaleiro Severodvinsk e bases de reparo da Frota do Norte,bem como considerações tecnológicas (era necessário garantir a possibilidade de construção simultânea de dois navios na mesma "linha" de rampa).
Deve-se admitir que o esquema escolhido foi em grande medida uma solução forçada, longe de ótima, o que levou a um aumento acentuado do deslocamento do navio (o que deu origem ao apelido irônico dos barcos do projeto 941 - "portadores de água"). Ao mesmo tempo, tornou possível aumentar a capacidade de sobrevivência do cruzador submarino pesado, espalhando a usina por compartimentos autônomos em dois cascos robustos separados; melhorar a segurança contra explosão e incêndio (removendo os silos de mísseis do casco robusto), bem como colocar o compartimento do torpedo e o posto de comando principal em módulos robustos isolados. As possibilidades de modernizar e reparar o barco também se expandiram um pouco.
Ao criar um novo navio, a tarefa foi definida para expandir a zona de seu uso de combate sob o gelo do Ártico até as latitudes máximas, melhorando a navegação e as armas hidroacústicas. Para lançar mísseis de baixo da "concha de gelo" do Ártico, o barco teve que flutuar nas aberturas, rompendo a cerca do convés até gelo de 2 a 2,5 m de espessura.
Os testes de vôo do foguete R-39 foram realizados em um submarino experimental diesel-elétrico K-153, convertido em 1976 de acordo com o Projeto 619 (estava equipado com um eixo). Em 1984, após uma série de testes intensivos, o sistema de mísseis D-19 com o míssil R-39 foi oficialmente adotado pela Marinha.
A construção de submarinos do Projeto 941 foi realizada em Severodvinsk. Para isso, uma nova oficina teve de ser construída na Northern Machine-Building Enterprise - a maior casa de barcos coberta do mundo.
A primeira TAPKR, que entrou em serviço em 12 de dezembro de 1981, foi comandada pelo Capitão 1º Posto A. V. Olkhovnikov, recebeu o título de Herói da União Soviética por comandar um navio tão único. Foi planejado construir uma grande série de cruzadores submarinos pesados do projeto 941st e criar novas modificações deste navio com maior capacidade de combate.
No entanto, no final da década de 1980, por razões econômicas e políticas, decidiu-se abandonar a continuação da implementação do programa. A adoção dessa decisão foi acompanhada de acaloradas discussões: a indústria, os construtores de barcos e alguns representantes da Marinha eram a favor da continuidade do programa, enquanto o Estado-Maior da Marinha e o Estado-Maior das Forças Armadas eram a favor da suspensão da construção. O principal motivo foi a dificuldade de organizar o alicerce de tão grandes submarinos, armados com mísseis não menos "impressionantes". A maioria das bases existentes do "Akula" simplesmente não podiam entrar devido ao seu aperto, e os mísseis R-39 podiam ser transportados em quase todas as fases de operação apenas ao longo da ferrovia (ao longo dos trilhos eles também eram alimentados para o berço para carregamento no navio). Os mísseis deveriam ser carregados com um guindaste superpotente especial, que é uma estrutura de engenharia única.
Como resultado, decidiu-se limitar a construção de uma série de seis navios do Projeto 941 (ou seja, uma divisão). O casco inacabado do sétimo porta-mísseis - TK-210 - foi desmontado na rampa de lançamento em 1990. Deve-se notar que um pouco mais tarde, em meados dos anos 90, a implementação do programa americano para a construção de porta-mísseis submarinos do tipo de Ohio também foi encerrada: em vez dos planejados 30 SSBNs, a Marinha dos EUA recebeu apenas 18 navios com propulsão nuclear, dos quais foi decidido deixar em serviço no início dos anos 2000. apenas 14.
O projeto do submarino 941 de projeto é feito como um "catamarã": dois cascos fortes separados (7,2 m de diâmetro cada) estão localizados em um plano horizontal paralelo um ao outro. Além disso, existem dois compartimentos-cápsula lacrados separados - o compartimento do torpedo e o módulo de controle localizado entre os prédios principais no plano diametral, no qual o posto central e o compartimento radiotécnico localizado atrás dele estão localizados. O compartimento de mísseis está localizado entre os cascos robustos na frente do navio. Ambos os casos e compartimentos da cápsula são interconectados por passagens. O número total de compartimentos estanques é 19.
Na base da casa do leme, sob a cerca de dispositivos retráteis, existem duas câmaras de resgate pop-up que podem acomodar toda a tripulação do submarino.
O compartimento central do poste e seu compartimento leve são deslocados em direção à popa do navio. Os cascos duráveis, o poste central e o compartimento do torpedo são feitos de liga de titânio, e o casco leve é de aço (um revestimento especial de borracha hidroacústica é aplicado em sua superfície, o que aumenta a stealth do barco).
O navio tem uma plumagem de popa desenvolvida. Os lemes horizontais dianteiros estão localizados na proa do casco e são retráteis. A casa do leme está equipada com poderosos reforços de gelo e um teto arredondado que serve para quebrar o gelo ao subir.
Para a tripulação do barco (composta principalmente por oficiais e subtenentes), foram criadas condições de maior conforto. Os oficiais foram acomodados em cabines duplas e quádruplas relativamente espaçosas com pias, TVs e ar condicionado, enquanto os marinheiros e capatazes foram acomodados em pequenos aposentos. O navio recebeu um pavilhão desportivo, uma piscina, um solário, uma sauna, uma sala de recreação, uma "zona de convívio", etc.
Usina de 3ª geração com capacidade nominal de 100.000 litros. de. Feito de acordo com o princípio de layout de blocos com a colocação de módulos autônomos (unificados para todos os barcos da 3ª geração) em ambos os cascos duráveis. As soluções de layout adotadas permitiram reduzir as dimensões da usina nuclear, ao mesmo tempo em que aumentava sua potência e aprimoravam outros parâmetros operacionais.
A usina inclui dois reatores térmicos água-água OK-650 (190 mW cada) e duas turbinas a vapor. O layout de blocos de todas as unidades e equipamentos componentes, além das vantagens tecnológicas, possibilitou a aplicação de medidas mais eficazes de isolamento de vibrações, que reduzem o ruído do navio.
A usina nuclear está equipada com um sistema de refrigeração sem bateria (BBR), que é ativado automaticamente em caso de falha de energia.
Em comparação com os submarinos nucleares anteriores, o sistema de proteção e controle do reator mudou significativamente. A introdução do equipamento pulsado tornou possível controlar sua condição em qualquer nível de potência, inclusive em estado subcrítico. Nos órgãos de compensação é instalado um mecanismo autopropulsionado que, em caso de falha de energia, garante o rebaixamento das grades para os fins de curso inferiores. Nesse caso, ocorre um "emperramento" completo do reator, mesmo quando o navio vira.
Duas hélices de sete pás de passo fixo de baixo ruído são montadas em bocais anulares. Existem dois motores de 190 kW DC como meios de propulsão de reserva, que são conectados à linha do eixo principal por meio de acoplamentos.
Existem quatro turbogeradores de 3200 kW e dois geradores a diesel DG-750 a bordo do barco. Para manobras em condições de aperto, o navio é equipado com um propulsor em forma de duas colunas articuladas com hélices (na proa e na popa). As hélices do propulsor são movidas por motores elétricos de 750 kW.
Ao criar um submarino do Projeto 941, grande atenção foi dada à redução de sua assinatura hidroacústica. Em particular, o navio recebeu um sistema de dois estágios de amortecimento pneumático com cordão de borracha, um arranjo de mecanismos e equipamentos em bloco, bem como novos revestimentos de isolamento acústico e anti-hidrolocalização mais eficazes. Como resultado, em termos de discrição hidroacústica, o novo porta-mísseis, apesar de seu tamanho gigantesco, superou significativamente todos os SSBNs domésticos construídos anteriormente e, provavelmente, chegou perto do equivalente americano, o SSBN classe Ohio.
O submarino está equipado com um novo sistema de navegação "Symphony", um sistema de controle e informação de combate, uma estação hidroacústica de detecção de minas MG-519 "Arfa", um ecômetro MG-518 "Sever", um complexo de radar MRKP-58 "Buran" e um complexo de televisão MTK-100. Há um complexo de comunicação de rádio Molniya-L1 a bordo com o sistema de comunicação por satélite Tsunami.
Um complexo de sonar digital do tipo Skat-3, que integra quatro estações de sonar, é capaz de fornecer rastreamento simultâneo de 10-12 alvos subaquáticos.
Os dispositivos retráteis localizados no recinto da casa do leme incluem dois periscópios (do comandante e universal), uma antena de radiosextan, uma estação de radar, antenas de rádio para sistemas de comunicação e navegação e um localizador de direção.
O barco está equipado com duas antenas pop-up do tipo bóia que permitem receber mensagens de rádio, designação de alvos e sinais de navegação por satélite em grandes profundidades (até 150 m) ou sob gelo.
O sistema de mísseis D-19 inclui 20 mísseis balísticos intercontinentais de propelente sólido de três estágios com várias ogivas D-19 (RSM-52, designação ocidental - SS-N-20). O início de todo o carregamento de munições é feito em duas rajadas, com intervalos mínimos entre os lançamentos dos mísseis. Os mísseis podem ser lançados de uma profundidade de até 55 m (sem restrições às condições meteorológicas na superfície do mar), bem como da superfície.
O ICBM R-39 de três estágios (comprimento - 16,0 m, diâmetro do casco - 2,4 m, peso de lançamento - 90,1 t) carrega 10 ogivas guiadas individualmente com capacidade de 100 kg cada. Sua orientação é realizada por meio de um sistema de navegação inercial com astrocorreção total (o CEP é fornecido a cerca de 500 m). O alcance máximo de lançamento do R-39 ultrapassa os 10.000 km, que é maior do que o alcance do analógico americano, o Trident C-4 (7400 km) e corresponde aproximadamente ao alcance do Trident D-5 (11.000 km).
Para minimizar o tamanho do foguete, os motores do segundo e terceiro estágios possuem bicos retráteis.
Para o complexo D-19, um sistema de lançamento original foi criado com a colocação de quase todos os elementos do lançador no próprio foguete. No poço, o R-39 fica em estado de suspensão, contando com um sistema especial de lançamento de foguete de depreciação (ARSS) sobre um anel de suporte localizado na parte superior do poço.
O start-up é feito a partir de uma mina “seca” usando um acumulador de pressão de pó (PAD). No momento do lançamento, cargas de pólvora especiais criam uma cavidade de gás ao redor do foguete, o que reduz significativamente as cargas hidrodinâmicas na seção subaquática de movimento. Depois de sair da água, o ARSS é separado do foguete por meio de um motor especial e é puxado para uma distância segura do submarino.
Existem seis tubos de torpedo de 533 mm com dispositivo de carregamento rápido, capaz de usar quase todos os tipos de torpedos e torpedos-foguetes desse calibre em serviço (munição típica - 22 torpedos USET-80, bem como torpedos-foguetes Shkval). Em vez de parte do armamento do míssil e do torpedo, as minas podem ser levadas a bordo do navio.
Para a autodefesa de um submarino na superfície contra aeronaves e helicópteros voando baixo, existem oito conjuntos de MANPADS Igla (Igla-1). A imprensa estrangeira noticiou o desenvolvimento do projeto 941 para submarinos, bem como de um SSBN de nova geração, um sistema de mísseis antiaéreos para autodefesa, capaz de ser usado de uma posição submersa.
Todos os seis TAPRKs (que receberam o codinome ocidental Typhoon, que rapidamente "se enraizaram" em nosso país) foram consolidados em uma divisão que fazia parte da 1ª flotilha de submarinos nucleares. Os navios são baseados em Zapadnaya Litsa (Baía de Nerpichya). A reconstrução desta base para acomodar novos navios superpoderosos movidos a energia nuclear começou em 1977 e levou quatro anos. Durante este tempo, uma linha de atracação especial foi construída, píeres especializados foram fabricados e entregues, que, de acordo com o plano dos projetistas, são capazes de fornecer à TAPKR todos os tipos de recursos energéticos (no entanto, atualmente, por uma série de razões técnicas, eles são usados como cais flutuantes comuns). Para cruzadores submarinos de mísseis pesados, o Bureau de Engenharia de Transporte de Moscou criou um complexo exclusivo de instalações de carregamento de mísseis (KSPR). Incluía, em particular,uma ponte rolante tipo pórtico de dois cantilever com capacidade de elevação de 125 toneladas (não foi colocada em operação).
Em Zapadnaya Litsa existe também um complexo de reparação naval costeira, que presta serviço para as embarcações do projeto 941. Especialmente para fornecer a "retaguarda flutuante" dos barcos do projeto 941º em Leningrado na Usina do Almirantado em 1986, foi construído o porta-foguetes "Alexander Brykin" (projeto 11570) com um deslocamento total de 11.440 toneladas, que tem 16 contêineres para mísseis R-39 e está equipado com 125 -ton crane.
No entanto, apenas a Frota do Norte conseguiu criar uma infraestrutura costeira exclusiva, fornecendo manutenção aos navios do Projeto 941. Na Frota do Pacífico até 1990, quando o programa para a continuação da construção de "Sharks" foi encerrado, eles não conseguiram construir nada do tipo.
Os navios, cada um dos quais tripulado por duas tripulações, levavam (e provavelmente continuam a carregá-lo agora) dever de combate constante, mesmo enquanto na base.
A eficácia de combate dos "Sharks" é amplamente garantida pela melhoria contínua do sistema de comunicações e controle de combate das forças nucleares estratégicas navais do país. Até o momento, esse sistema inclui canais que usam princípios físicos diferentes, o que aumenta a confiabilidade e a imunidade a ruídos nas condições mais adversas. O sistema inclui transmissores estacionários que transmitem ondas de rádio em várias faixas do espectro eletromagnético, por satélite, repetidores de aeronaves e navios, estações de rádio costeiras móveis, bem como estações hidroacústicas e repetidores.
A enorme reserva de flutuabilidade dos cruzadores submarinos pesados do Projeto 941 (31,3%), combinada com reforços poderosos do casco leve e da casa de convés, fornecia a esses navios movidos a energia nuclear a possibilidade de emergir em gelo sólido de até 2,5 m de espessura (que foi repetidamente testado na prática). Patrulhando sob a casca de gelo do Ártico, onde existem condições sonoras especiais que reduzem, mesmo com a hidrologia mais favorável, o alcance de detecção de um alvo subaquático por meio do mais moderno GAS a apenas alguns quilômetros, os Tubarões são praticamente invulneráveis aos submarinos nucleares anti-submarinos norte-americanos. Os Estados Unidos também não possuem aeronaves capazes de procurar e engajar alvos subaquáticos através do gelo polar.
Em particular, os "Sharks" realizaram serviço de combate sob o gelo do Mar Branco (o primeiro dos "941", esse cruzeiro foi feito em 1986 pelo TK-12, no qual a tripulação foi substituída durante as patrulhas com a ajuda de um quebra-gelo).
A crescente ameaça dos sistemas de defesa antimísseis projetados de um inimigo potencial exigia um aumento na capacidade de sobrevivência de combate dos mísseis domésticos durante seu vôo. De acordo com um dos cenários previstos, o inimigo poderia tentar "cegar" os sensores ópticos de astronavegação do BR usando explosões nucleares espaciais. Em resposta a isso, no final de 1984, sob a liderança do V. P. Makeeva, N. A. Semikhatova (sistema de controle de mísseis), V. P. Arefiev (instrumentos de comando) e BC Kuzmina (sistema de astrocorreção) começaram a trabalhar na criação de um astrocorretor estável para mísseis balísticos submarinos, capaz de recuperar seu desempenho em poucos segundos. Claroo inimigo ainda teve a oportunidade de realizar explosões espaciais nucleares com um intervalo de poucos segundos (neste caso, a precisão da orientação do míssil deveria ter diminuído significativamente), mas tal solução era difícil de implementar por razões técnicas e sem sentido - por razões financeiras.
Uma versão melhorada do R-39, que não é inferior em suas características principais ao míssil americano Trident D-5, foi colocada em serviço em 1989. Além de aumentar a capacidade de sobrevivência em combate, o foguete modernizado tinha uma zona de separação de ogiva aumentada, bem como maior precisão de disparo (o uso do sistema de navegação espacial GLONASS na fase ativa do voo do míssil e na área de orientação MIRV tornou possível atingir uma precisão não inferior à de uma Força de Mísseis Estratégicos baseada em silos ICBM) Em 1995, o TK-20 (comandante Capitão 1º Rank A. Bogachev) disparou foguetes do Pólo Norte.
Em 1996, por falta de fundos, TK-12 e TK-202 foram desativados, em 1997 - TK-13. Ao mesmo tempo, o financiamento adicional da Marinha em 1999 tornou possível acelerar significativamente a revisão prolongada do porta-mísseis do projeto 941 - K-208. Durante dez anos, durante os quais o navio esteve no Centro Estadual de Construção Naval de Submarinos Nucleares, os principais sistemas de armas foram substituídos e modernizados (de acordo com o Projeto 941 U). A previsão é de que no terceiro trimestre de 2000 as obras estejam totalmente concluídas e, após o término dos testes de fábrica e de aceitação no mar, no início de 2001, o navio atualizado com energia nuclear retornará ao serviço.
Em novembro de 1999, dois mísseis RSM-52 foram disparados do Mar de Barents a partir de um dos projetos TAPKR 941. O intervalo entre os lançamentos foi de duas horas. As ogivas de mísseis atingiram alvos no alcance de Kamchatka com alta precisão.
Em 2013, de 6 navios construídos na URSS, 3 navios do Projeto 941 "Akula" foram desmantelados, 2 navios aguardam desmantelamento e um foi modernizado de acordo com o Projeto 941UM.
Devido à crônica falta de financiamento, na década de 1990, planejou-se desativar todas as unidades, porém, com o advento da capacidade financeira e a revisão da doutrina militar, os navios restantes (TK-17 Arkhangelsk e TK-20 Severstal) passaram por reparos de manutenção em 1999-2002. O TK-208 "Dmitry Donskoy" passou por grande revisão e modernização sob o projeto 941UM em 1990-2002 e desde dezembro de 2003 tem sido usado como parte do programa de teste para o mais novo SLBM russo "Bulava". Ao testar o Bulava, decidiu-se abandonar o procedimento de teste usado anteriormente.
A 18ª divisão do submarino, que incluía todos os Sharks, foi reduzida. Em fevereiro de 2008, incluía o TK-17 Arkhangelsk TK-17 (último serviço de combate de outubro de 2004 a janeiro de 2005) e o TK-20 Severstal, que estavam em reserva após o esgotamento da vida útil dos mísseis de "calibre principal". "(Último serviço de combate - 2002), bem como convertido em" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". O TK-17 "Arkhangelsk" e o TK-20 "Severstal" por mais de três anos aguardaram a decisão de desmontar ou reequipar com novos SLBMs, até que em agosto de 2007 o Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante da Frota V. V. Masorin anunciou que até 2015 está prevista a modernização do submarino nuclear Akula para o sistema de mísseis Bulava-M.
Fatos interessantes:
- Pela primeira vez, a colocação de silos de mísseis em frente à casa do leme foi realizada em barcos do projeto Akula
- Por dominar o navio único, o título de Herói da União Soviética foi concedido ao Comandante do primeiro cruzador de mísseis, Capitão 1 ° Rank A. V. Olkhovnikov em 1984
- Os navios do projeto "Shark" estão incluídos no Guinness Book of Records
- A cadeira do comandante no posto central é inviolável, não há exceção para ninguém, nem para os comandantes de divisão, frota ou flotilha, e mesmo para o Ministro da Defesa. Quebrando essa tradição em 1993, P. Grachev durante sua visita ao "Shark" foi premiado com a hostilidade dos submarinistas.
Aqui está o que um oficial que serviu neste navio escreveu:
