Já se foi o tempo em que os mares e oceanos eram navegados por navios à vela. Mas em meados do século 20, e hoje também, em diferentes áreas aquáticas do mundo, "belezas de asas brancas" se encontraram e ainda são encontradas, nas quais os cadetes das escolas náuticas principalmente praticam. A barca da Alemanha Ocidental "Pamir" também pertencia a esta categoria.
O veleiro "Pamir" foi construído no início do século XX. Depois de mudar vários proprietários, passou a ser propriedade do empresário finlandês Gustav Erikson. Como amante de um veleiro e um homem rico, adquiriu cinco barcaças de uma vez. Por muito tempo serviram regularmente à frota mercante, mas após a morte do armador, os herdeiros os colocaram em leilão. Por muito tempo ficaram nas docas do porto de Antuérpia, até que outro admirador de veleiros, o armador alemão Schlieven, que comprou dois deles - o Passat e o Pamir - chamou a atenção para os navios.
Duplo proposito
Em 1951, foram rebocados para o porto de Lübeck e atracados e, após o restauro, foram enviados para o mar. A principal tarefa era treinar cadetes de escolas náuticas. Isso acontecia durante as viagens de transporte de mercadorias por via marítima. Por seis anos, Pamir transportou principalmente grãos de Buenos Aires. Em agosto de 1957, ele embarcou em outra viagem a Hamburgo com 86 tripulantes a bordo, dos quais 52 eram cadetes.
No dia 20 de setembro, a rádio-operadora Pamir entrou no ar e divulgou as coordenadas do navio, que se encontrava na região dos Açores. Em resposta, foi enviado um aviso de que um furacão estava se formando nas ilhas de Cabo Verde. O capitão do Pamir, Johann Dibisch, não estava particularmente preocupado. O veleiro, que sofreu repetidas tempestades, resistiu com dignidade a todas as provas.
Mas em 22 de setembro, a operadora da estação de rádio costeira alemã recebeu um sinal SOS do Pamir. O capitão do graneleiro americano Presidente Taylor foi o primeiro a responder: "Estou indo para a área do desastre!" Poucas horas depois, ele atingiu o ponto onde o Pamir caiu.
O último radiograma recebido do veleiro dizia: “Perdemos todas as velas, o navio está adernando para bombordo! Pedimos ajuda urgente! No entanto, a perda de equipamentos de navegação para navios desta classe não foi crítica. E o fato de que nenhum outro sinal de ajuda foi recebido foi considerado uma falha na antena do rádio.
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Por volta da uma da manhã, o "Presidente Taylor" partiu para a área designada. Logo um petroleiro liberiano e um contratorpedeiro britânico juntaram-se à busca. Até o dia 23 de setembro, cerca de 60 embarcações já participavam da busca. Logo eles conseguiram encontrar vários botes salva-vidas do Pamir, mas, infelizmente, sem gente. Finalmente, em 24 de setembro, um observador do navio de carga seca Saxon descobriu outro bote diretamente em curso. Descobriu-se que, pegando nas laterais, cinco pessoas estão nadando na água. Esses foram os cadetes que contaram sobre o desastre.
Keel up
O capitão Deebish não percebeu imediatamente o perigo representado pela tempestade. Mas quando os golpes dos elementos começaram, ele não se surpreendeu e recebeu ordem de retirar as velas principais, deixando apenas as velas mais baixas e oblíquas para manobra. Mas a essa altura, o latido virou de lado para a onda e começou a rolar. As tentativas de colocar o Pamir, se não a favor do vento, pelo menos com o nariz voltado para a onda, não foram coroadas de sucesso. Então Deebish ordenou que enviasse um sinal de socorro. Agora ele entendeu que não era o veleiro que precisava ser salvo, mas o povo.
Nesse momento, o Pamir mergulhou abruptamente para bombordo, mergulhando os mastros na água. Mas então ele se endireitou. Como uma boneca de tambor, ele balançou mais algumas vezes, até que uma grande onda atingiu seu convés. A barca subiu em sua crista, congelou por um momento, depois do qual começou a balançar pesadamente e a próxima onda finalmente virou o navio.
Os próprios cadetes sobreviventes se perguntaram como conseguiram abaixar o barco no oceano revolto. Segundo eles, vários outros grupos conseguiram realizar esta operação, por isso a busca continuou. Os sortudos disseram que quando viram um navio de carga seca passando por eles, pareceram enlouquecer e correram para a água para chegar ao salvador nadando. Então eles não pensaram que três dias à deriva sem água e comida poderiam fazer com que a natação fosse a última de suas vidas. Mas, felizmente, tudo deu certo.
Durante o levantamento da área do naufrágio, além dos destroços, foi possível encontrar outro barco com um cadete meio morto. A operação de busca foi finalmente encerrada. Em conexão com a morte do Pamir, uma comissão governamental foi criada, que concluiu que o desastre foi provavelmente devido a uma violação das regras para o transporte de carga a granel. Para os navios desta classe, os grãos devem ser transportados em sacos, e não a granel nos porões, o que, durante a rolagem, ocasionava o tombamento do navio.
Leonid LUZHKOV
