Desde o momento em que o Estado estoniano apareceu no mapa da Europa, era óbvio para o governo local que, sem a formação inicial das forças armadas nacionais, a jovem república desapareceria no menor tempo possível. É verdade que dificilmente alguém poderia prever o caminho espinhoso que teriam que percorrer.
Força Aérea Independente
A espinha dorsal do futuro Exército Popular da Estônia foi formada em grande parte sob o czar - durante a Guerra Mundial, cerca de dois mil oficiais estonianos serviram no exército russo, sem contar as patentes mais baixas. Portanto, não foi difícil começar a formar unidades da Estônia na primavera de 1917. Entre os equipamentos militares, que acabaram nas mãos dos caças, também havia vários aviões, herdados da Força Aérea Imperial. Estes estavam bastante gastos, a maioria veículos incompletos, alguns do modelo anterior à guerra (por exemplo, Avro 504). No entanto, sua presença possibilitou a formação do primeiro "vôo meia-companhia" em 21 de outubro de 1918, e logo - uma escola de vôo. Quatro centenas e meia de seus graduados ingressaram na Força Aérea da Estônia em 1940. Além disso, este país estava gradualmente tentando estabelecer sua própria indústria aeronáutica. Claronão se falava em criar máquinas de discos de alta tecnologia. Mais e mais aviões leves auxiliares e de treinamento foram construídos. Alguns deles (por exemplo, treinamento PON-1) foram montados sob licença até mesmo no exterior, na vizinha Letônia.
Mas, como você sabe, a Força Aérea não vive do "treinamento". Os britânicos e, em menor medida, os alemães e os finlandeses participaram ativamente do recrutamento da aviação estoniana. Um contrato foi até assinado para o fornecimento de dezesseis Supermarine Spitfires, os mais novos lutadores do início dos anos quarenta. É verdade que os britânicos, preocupados com a rápida queda da Europa em uma nova guerra, requisitaram veículos já preparados para o envio. E logo o estado estoniano deixou de existir por completo, e com ele a força aérea correspondente.
Em 17 de junho de 1940, galantes soldados do Exército Vermelho marcharam pelas ruas de Tallinn. Todas as aeronaves da Estônia, incluindo as civis, foram requisitadas. Vários deles, junto com pilotos, letnabs, armeiros e mecânicos, passaram a fazer parte do 22º corpo de esquadrão aéreo da Força Aérea do Exército Vermelho, formado no território da recém-formada República Socialista Soviética. As alças ficaram respingadas do uniforme e a insígnia dos voos militares vermelhos foi costurada. No outono, os exercícios começaram de acordo com as instruções militares soviéticas, e no Dia do Exército Vermelho (23 de fevereiro de 1941), todo o 22º Corpo de Fuzileiros, junto com os pilotos, fez o Juramento Soviético.
Do Exército Vermelho à Luftwaffe
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Devo dizer que os estonianos fizeram o juramento sem muito entusiasmo. Os pilotos não ficaram muito felizes com o regime soviético. Acontece que a emissão de salários (agora chamados de salários) em rublos soviéticos em vez de coroas atingiu seu bem-estar financeiro, de alguma forma eliminando drasticamente o sentimento de “elitismo”.
Além disso, milhares de pessoas na Estônia foram presas e deportadas em poucos meses. Isso dizia respeito principalmente, é claro, aos "inimigos de classe" - proprietários, ex-funcionários públicos e proprietários de terras. Notavelmente, um em cada três exilados morreu de forma suspeita rapidamente. E isso sem contar os executados. Bem, sua propriedade, é claro, foi confiscada em favor do novo governo.
Ao mesmo tempo, muitos dos pilotos estonianos, que agora eram considerados bonitos, tinham parentes e amigos precisamente de fazendeiros ricos, pequenos (e nem tanto) lojistas, policiais e funcionários civis da República da Estônia, em geral, daqueles que o governo soviético considerava não confiáveis.
E, no entanto, a composição real do 22º Corpo e, conseqüentemente, seu esquadrão não foram particularmente afetados pela repressão. Até o comandante foi originalmente nomeado estoniano - general Gustav Ionson. No entanto, no verão, ele foi convocado a Moscou, removido e preso. Não que ele fosse algum tipo de anti-soviético ardente, mas afinal, o comissário do povo Tymoshenko ordenou "limpar os elementos não confiáveis" das divisões nacionais formadas.
No entanto, o NKVD não teve tempo para implantar uma "limpeza" em grande escala entre as tropas no território do Distrito Militar Especial do Báltico …
Já no quinto dia da ofensiva alemã, os pilotos da 22ª esquadra (assim se chamava a esquadra naquela época) tiveram que partir para o território da RSFSR. Os pilotos civis receberam uma ordem semelhante. Foi anunciado que todos eles deveriam passar por algum tipo de "retreinamento". Mas os estonianos seguiram essa ordem à sua maneira.
De acordo com várias fontes, dez ou doze pessoas chegaram aos pontos de reunião. O resto "desapareceu", instalando-se em solares, florestas e pântanos distantes. Felizmente, no final de junho, o tempo estava quente. Os oficiais do NKVD não tiveram escolha a não ser destruir a aeronave restante e recuar o mais rápido possível, perdendo seus arquivos e compostura. Por um tempo eles se esqueceram dos pilotos estonianos … Em Moscou, é claro. Mas em Berlim, eles fizeram certos planos para eles. Gerhard Buschmann, um alemão da região leste e nativo local, foi enviado para Tallinn. Ele, como oficial da Abwehr, tinha poderes especiais para trabalhar com os habitantes do "Reichskommissariat Ostland". Ao chegar, ele descobriu que nem todos os aviões da Estônia foram destruídos. Pelo menos dois veículos de treinamento da produção local permaneceram em estado completamente "pilotável",mais três pequenos reparos necessários. Não que todos fossem adequados para uso na Força Aérea, mas deveriam ter se tornado os primeiros no Sonderstaffel Buschmann - "Esquadrão Especial Buschmann".
No entanto, demorou muito para coordenar os detalhes com o comando da Kriegsmarine, da Luftwaffe e, finalmente, da SS. Ninguém queria assumir a responsabilidade total pela nova formação. No final, concordamos. A aeronave do esquadrão carregava as designações de bordo da Luftwaffe, tinha que realizar as tarefas do comando naval, mas ao mesmo tempo a tripulação de vôo e pessoal de terra foram listados como um "destacamento policial" e receberam as permissões adequadas.
Os pilotos da Estônia também concordaram com o status de "polícia". Eles perceberam seu serviço no Sonderstaffel como uma continuação de seu serviço à sua terra natal. Mesmo aqueles que toleraram a entrada da Estônia na URSS rapidamente ficaram desiludidos com o novo governo e entusiasticamente aderiram à luta contra os comunistas. Todos eles esperavam pela restauração do estado da Estônia após a guerra.
Batalhas pela glória do Reich
O quadro técnico do pessoal revelou-se bastante heterogéneo - com exceção dos estonianos, incluía todos os tipos de "exóticos da aviação" de toda a Europa, da Grã-Bretanha à Letônia. E nem todas essas máquinas eram totalmente adequadas para o serviço de patrulha e de ligação. Além disso, não havia munição suficiente, estações de rádio e os alemães de alguma forma não tinham pressa em armar os novos aliados. Além disso, um confronto latente (e às vezes bastante aberto) entre a Luftwaffe e a Kriegsmarine existia há muito tempo no Reich. Em muitos aspectos, dizia respeito à aviação naval. Goering tinha muito ciúme de que a frota pudesse colocar à sua disposição uma aviação que não lhe obedecia, Goering. Ao saber que Buschmann havia "nocauteado" quatro He-60s de seu esquadrão, que deveriam cumprir as tarefas da liderança naval, o comandante da Força Aérea Alemã ficou furioso. Não importa que essas máquinas fossem consideradas obsoletas,foram descontinuados e gradualmente retirados da Luftwaffe. Goering não iria ceder o céu aos marinheiros. Ele imediatamente se aproximou (ratificou para seu velho amigo Adolf Hitler.
Além disso, o "nazista número dois" trapaceou. Ele decidiu jogar com o pathos nazista do Fuhrer. "Como é que alguns estonianos recebem aviões da Luftwaffe para unidades nacionais, como se fossem nossos aliados?!" - algo assim era a questão. O demoníaco liquidou imediatamente o Sonderstaffel com seu próprio rescrito. O comando naval só conseguiu "interceptar" vários pilotos estonianos. Eles se tornaram parte do grupo aéreo de ligação Kriegsmarine no Báltico.
Enquanto isso, Buschmann não desistiu da ideia de formar uma formação de aviação nacional da Estônia. A nova unidade recebeu o nome de Aufkl. Gr na Luftwaffe. 127 (Ver) - 127º grupo de hidroaviões do mar. A composição do grupo mudou várias vezes. Seus aviões direcionaram "caçadores" aos submarinos soviéticos no Mar Báltico, realizaram missões de reconhecimento e bombardeio noturno perto de Leningrado … A disciplina e as qualidades de combate dos pilotos estonianos foram avaliadas pelo comando como "invariavelmente altas". “Pela coragem e incansabilidade demonstrada no desempenho das missões, expresso minha gratidão e minha gratidão pessoal ao pessoal de vôo e de solo”, dizia a mensagem do Comandante da Primeira Frota Aérea da Luftwaffe em 6 de janeiro de 1944, por ocasião da milésima surtida de combate do 127º grupo … Mas, como você sabe,não há limite para a perfeição. Para melhorar as habilidades de vôo durante este período, um grupo de treinamento e combate noturno de aviação "Ostland" foi formado, cujos instrutores eram principalmente estonianos e letões. Os cadetes aperfeiçoaram suas habilidades em vôo por instrumentos, atacando alvos terrestres e enfrentando caças inimigos. Os melhores foram enviados para bases da Luftwaffe para reciclagem como pilotos de caça. Surpreendentemente, dos primeiros dez desses "legionários", três não retornaram. Eles caíram como resultado dos acidentes de seus Messerschmitts.atacando alvos terrestres e enfrentando caças inimigos. Os melhores foram enviados para bases da Luftwaffe para reciclagem como pilotos de caça. Surpreendentemente, dos primeiros dez desses "legionários", três não retornaram. Eles caíram como resultado dos acidentes de seus Messerschmitts.atacando alvos terrestres e enfrentando caças inimigos. Os melhores foram enviados para bases da Luftwaffe para reciclagem como pilotos de caça. Surpreendentemente, dos primeiros dez desses "legionários", três não retornaram. Eles caíram como resultado dos acidentes de seus Messerschmitts.
O NSGr foi formado com base em dois esquadrões do 127º grupo aéreo. 11 (estnisch) - um grupo puramente estoniano de bombardeiros noturnos. Foi equipado principalmente com luz multiuso Ag.66. Essas máquinas eram em muitos aspectos semelhantes ao U-2 VS soviético e desempenhavam as mesmas funções. Sim, os alemães aprenderam rapidamente e "puxaram" seus "aliados". Além disso, eles podem ser equipados com equipamentos desatualizados normalmente.
No verão de 1944, com base no grupo Ostland, foram formados dois novos: Estônia e Letônia. Além disso, por ordem de 31 de maio de 1944, o comando da Luftwaffe ordenou a formação de esquadrões de caça da Estônia e da Letônia. Não havia unidades aéreas nacionais para os lituanos.
Em meados de 1944, o clima nas unidades aéreas da Estônia começou a mudar. O fluxo de voluntários começou gradualmente a diminuir. A mobilização de homens nascidos em 1924 e mais velhos foi anunciada. Não que eles se opusessem ao apelo, porque muito poucas pessoas queriam a "segunda vinda" dos comunistas. No entanto, sua atitude era incomparável com o entusiasmo dos voluntários dos primeiros anos de guerra.
Fim do esquadrão
No entanto, os "veteranos" não eram mais os mesmos. Ou seja, eles continuaram a deleitar o comando com "desempenho exemplar das tarefas atribuídas". Mas tornou-se óbvio para todos, há muito tempo que os estonianos não podiam esperar a restauração do estado estoniano, ou mesmo uma ampla autonomia dentro das fronteiras do Reich.
Além disso, começaram as interrupções no fornecimento. Apesar de terem de lutar em veículos obsoletos, as tripulações dos bombardeiros noturnos da Estônia estavam ansiosas para lutar. Mas, no final do verão de 1944, o suprimento de combustível começou a diminuir rapidamente e os salários tornaram-se irregulares.
Com o início da operação Báltica do Exército Vermelho, ficou finalmente claro que a sovietização da Estônia era uma questão de tempo. No final de setembro, todos os pilotos estonianos deixaram sua terra natal. Bombardeiros da NSGr. 11 estavam estacionados em Liepaja, e o 127º grupo aéreo (naquela época - o reconhecimento naval, SAGr. 127) foi obrigado a se mudar para Pillau (hoje - Baltiysk, região de Kaliningrado).
Em 22 de setembro, quando a ordem de realocação foi recebida, três tripulações do SAGr.127 decidiram que a guerra acabara para eles. Em vez de Pillau, eles voaram para a Suécia neutra. Oito dias depois, mais duas aeronaves o seguiram.
O Chefe do Estado-Maior da 1ª Frota Aérea da Força Aérea Alemã ordenou o encerramento de todos os voos de tripulações alemãs e comunicou-se pelo rádio para Berlim: “Peço a dissolução de todas as unidades da Estônia. Proponho deixar aqui alguns dos voluntários estonianos mais confiáveis e enviar o resto do pessoal para as SS ou usar em unidades auxiliares."
Apesar da proibição de voar, os estonianos continuaram seus voos para a Suécia. Pelo menos um caso é conhecido em que até mesmo um mecânico de aeronaves, não querendo permanecer nas forças alemãs, sequestrou uma aeronave (barco voador de três motores Do.24). Então o que fazer? Já era óbvio para todos que não havia força nem meios para expulsar as tropas soviéticas da Estônia. Os estonianos não estavam ansiosos para morrer pela grandeza dos “arianos”. Mas nem todos tiveram a sorte de sobrevoar o Báltico. Muitos pilotos e mecânicos foram capturados pela União Soviética. A situação dos mais azarados deles foi agravada pelo fato de que no estágio final da guerra eles foram transferidos para unidades da SS. E com os homens da SS "o tribunal mais humano e justo" não fazia cerimônia. Aqueles que evitaram um breve contato com o revólver do comissário geralmente receberam uma sentença "padrão" - 25 anos de campo de trabalho forçado com confisco de propriedade e desqualificação. Nem todos eles conseguiram a anistia de 1955 … Bem, algumas palavras sobre os pilotos de caça estonianos. Apesar do fato de o intendente geral da Luftwaffe ordenar a criação de um esquadrão separado especialmente para eles, isso nunca foi feito.
A maioria deles terminou a guerra como artilheiros antiaéreos. Alguns deles conseguiram se sentar ao volante do Focke-Wulf. Devo dizer que não obtiveram nenhum sucesso particular - alguns morreram nos últimos dias da luta, outros voaram para os suecos ou americanos. Finalmente, há informações de que alguns dos pilotos estonianos voltaram à sua terra natal com documentos falsos e viveram felizes para sempre. Mas essa é uma história completamente diferente …
Revista: Guerra e Pátria # 1 (42). Autor: Pavel Zaikin
